日系之外的选择 30万左右欧美系SUV推荐

      【太平洋汽车网 导购频道】前几年你想买台SUV，可选择的车型真的很少，并且大多是些20万元左右的紧凑型SUV。经过快速的消费升级后，现在很多家庭都将购车预算提升到30万元左右，厂家也随之紧跟市场加大投入，相继有多款全新或改款SUV车型上市，可谓百花齐放。

　　我们选取了近期关注度比较高的4款欧美系SUV车型进行海选，分别是福特锐界、大众途观L、大众途昂和Jeep大指挥官。现阶段，除了Jeep大指挥官外的另外三款车型都有小幅优惠，这样四款车型的终端售价差最大不超过2万元全部在30万元左右，可以帮助你直接进行比较了。

　　2010年锐界以进口车身份进入了国内市场，其美国范儿的肌肉外形和丰富的配置已经得到了不少人的喜爱，到了2014年趁着全新换代的机会，福特将其实现了国产。

　　锐界是一款基于CD4平台开发的车型，在这个平台下还包括有蒙迪欧、林肯MKZ等车型，中国版的锐界车型比北美版更大，并提供2+3+2的7座布局。男性消费者应该会非常喜欢锐界的外形设计，硕大的六边形进气格栅将车头衬托得相当霸气，棱角分明的线条也让整车看上去更有力量感。

　　前大灯采用了全LED技术，造型犀利，与进气格栅融为一体，看着有点不怒自威的感觉。位于灯组底部的U形光带兼具了日间行车灯和转向灯的功能，它配有大灯随动转向和自动远光防炫目两项配置，不管是在美观度还是行车安全上都考虑的相当周到了。

　　锐界的前置摄像头被隐藏在了福特车标的下方，配备了360度全景影像可视系统。车头侧面的雷达探头则是给自动泊车服务的，为停车保驾护航，女司机、新司机也可以应对自如。

　　锐界在很多配置方面是悄然的增配，如其在车头方面，锐界就全系配备了AGS主动进气格栅开闭以及铝制发动机舱盖这在同级车型中都十分罕见的配置，对于减轻车身重量，降低燃油消耗起到了积极的作用。

　　来到车身侧面，由前翼子板贯穿至尾灯的腰线给人很凌厉的感觉。高挑的D柱提升了第三排乘客的头部空间，面积增大的侧窗则可以改善第三排的采光问题。

　　无钥匙进入是锐界的标准配置，并且前后四车门都带有控制按键。尾部造型雄壮浑厚，作为一台7座车，它并不显笨重。尾灯同样采用LED光源，波纹状的灯带设计感比较强。

　　在30万元这个价位的SUV中，配备20英寸的轮圈实在不多见，经过高亮处理后，视觉效果很棒，为整车增色不少。并且全系标配了胎压监测这一非常实用的配置，可以大大降低行驶中因胎压过低或过高导致爆胎的风险，更进一步的阐释出了美式SUV所应当具备的风范，成为了同级车型的标杆。

　　内饰方面，美式简约风洋溢在车内，环抱式的设计风格非常明显，覆盖中控台的大多都是软性材质，整体依然是稳重耐看，全黑色的内饰又带来了运动感，这很符合一向主打操控乐趣的福特品牌定调。虽然说锐界的中控台布局没有什么改变，但是在功能方面的提升却是非常的明显，像其全系配备了无钥匙进入和一键启动系统、真皮多功能方向盘+换挡拨片、电子手刹、SYNC车载连接系统等等的配置，基础配置就已经十分不错。

　　真皮方向盘握感扎实，两侧的多功能按键集成了ACC自适应巡航、LIM车速限制以及多媒体控制等功能。10.1英寸的三区液晶仪表功能强大，可以显示相当丰富的行车电脑信息，这项配置在同级别车型中还不多见。中控台顶部的显示屏搭载了SYNC3人机交互系统并带有CarPlay功能。

　　天窗面积足够大，前部支持打开，它的采光面积约为0.9平方米，开启面积约为0.4平方米。锐界针对NVH性能进行了特别的设计和装配，不仅有多块隔音材料来隔绝噪声，而且还装备了ANC主动降噪系统来消除行驶中的发动机噪音，豪华感倍增。

      锐界的座椅十分厚实，并没有因为要照顾乘坐空间而偷工减料，不管是前中后三排都非常的厚重，坐上去颇有美式沙发的感觉，舒适度很不错。除去最低配车型，锐界都配备了真皮材质的座椅，高配车型更是鹰革沃特华·头层小牛皮打造，主副驾均为10向电动调节，高配车型前排座椅还具备座椅通风等功能，给到大家十分丰富的配置感受。

　　得益于2850mm的轴距，车内空间非常可观，可以最大满足全家出行的需求，空间表现在四车中仅次于途昂。此外，尊锐型PLUS第二、第三排还支持座椅电动折叠、升起以及比例放倒等操作，日常使用很方便。

　　在安全配置方面，锐界也堪称是武装到牙齿。全车除了标配ESC车身电子稳定控制系统、胎压监测之外，还标配了7个安全气囊、BLD电子差速锁以及在SUV上面很重要的防翻滚稳定系统，基础硬件设施就非常丰富。而其他中高配车型还配备了ACS低速行车安全系统、ACC自适应巡航系统（带前向碰撞预警和碰撞缓解制动系统）、LKA车道保持辅助系统、BLIS盲区监测系统、360°全景影像可视系统、紧急呼叫救援服务等等。

       这里特别要称赞一下福特的ACC自适应巡航系统，我们实测中是可以实现跟随前车停车再起步，可以说不仅适合在高速公路上使用，而且可以在市内道路上使用，即使是遇到红灯也能正常工作无需解除。

       动力方面，这台EcoBoost 2.0T涡轮增压发动机最大功率为245马力，最大扭矩为350牛·米，搭配的是6速手自一体变速箱。2.0T的发动机在日常市区行驶时绝对算的上轻快，即便是面对着锐界超过两吨重的车身，也丝毫不会显得笨重无力，低扭输出和爆发力都十分充沛，与6速变速器的匹配都非常的成熟，换挡速度也足够快，没有什么可以挑剔的地方。

      尤其在S档模式下，动力的响应相当灵敏，搭配上换挡拨片操作，动力可以说是随传随到，加速相当爽朗。相比2.7T V6那更为粗暴的动力输出，2.0T的车型可以说是恰如其分，无论日常驾驶还是高速奔驰，动力表现已足够得体。

       而在不久前我们进行的一场越野活动中，2.0T的锐界曾和相同排量的大众途昂一起同行，在相同的环境中，2.0T的锐界有明显更出色的动力表现，这也从实践中体现了2.0T锐界在动力上的强悍实力。

　　在底盘操控性方面，锐界采用了前麦弗逊/后多连杆独立悬架的悬架形式，下摆臂为铝合金铸造，在同等强度下，铝合金拥有更轻的质量，也就意味着锐界的簧下质量更低，在减轻车重的同时又提升了操控性和舒适性。

       整体的悬挂具有非常不错的韧性，面对于连续起伏的路面时也能招架得住车身，并没有过多的晃动，精心调教的底盘无论是颠簸路面还是高速驰骋表现都足够稳健，非常典型的美式SUV调教风格，跑起烂路很有高级感，质感很到位。另外，锐界底盘也没有一味隔绝所有的震动，还是保留一定的路感回馈，保证有一定的驾驶参与感，这是也是福特车型的一个共性。

       在这里还要顺便说一下锐界的四驱系统，相比竞品的众多“越野模式”，锐界的四驱系统可以说看上去朴实无华，但在包括大众途昂在内的竟品车型一起进行的雪地和沙漠越野较量中，锐界却有着最好的通过性，也是唯一能爬上一座陡峭沙丘的车型，可以说这套四驱系统，是最易操作却又是同级别能力最强的。

　　车型小结：相信有不少人都会觉得像锐界这么大块头的车基本上是没什么操控性可言的，直到开过锐界后才打破之前的看法，它不仅好开还很凌厉，此外舒适的乘坐感受和丰富的主动安全性配置也为它加分不少，各方面的表现非常均衡，尽显老牌美系车企的韵味。在同级别车型中有着非常不错的性价比和竞争力，它确实有实力在30万元SUV市场中站稳脚跟。