低配车值不值得买 C-HR 2.0L 精英版实拍

　　“TNGA架构”这个词不光你听腻了，我也说烦了，但这里仍要给大家交代清楚。在各大厂商都在积极推进模块化的今天，丰田TNGA新全球架构的出现很快被理解为是丰田模块化平台的代号，但事实上，TNGA是一种高于平台概念的造车方式，以精细化生产管理来降低成本，同时提高性能，也可以理解为一种造车哲学甚至是自我革命，C-HR就是TNGA架构下的产物。

　　不管是科学的生产管理方式还是先进的产品技术，这些都只厂商的自我改良与进步，但消费者的核心诉求仍是以优惠的价格买到优秀的产品，如果厂商因此就将车辆售价拔高，那显然是跟消费者没走到一个步调里。

　　对比本田的两款小型SUV缤智/XR-V1.8L低配车型的终端售价来看（C-HR暂无优惠），C-HR精英版较它们高出了1-2万元左右；与终端售价大致相当的紧凑型SUV日产逍客、领克02相比，C-HR在体型上又整整小了一圈儿；综合来看，C-HR售价设定是偏高的，那由TNGA架构技术加持的它到底值不值得我们多掏这部分钱来购买呢？下面就动力系统及底盘悬架的为你分析。

　　C-HR并没有采用海外版的1.2T发动机或者混合动力系统，而是搭载了全新的2.0L自然吸气发动机，该发动机的热效率达到了40%，与之前的2.5L自然吸气发动机一起刷新纪录成为全球第一。

　　实现高效率的两项必要技术分别是高速燃烧技术和可变控制系统，高速燃烧技术主要通过增加气体紊流程度、高压缩比、精确控制燃油量来实现，可变控制系统则是通过优化燃烧过程、降低损耗俩实现。

　　这台2.0L发动机最大功率171马力，最大扭矩203牛·米，和主流自然吸气阵营的对手相比足够突出。自然吸气发动机均匀而线性的发力，让它上手难度极低，只是由于自然吸气发动机的峰值扭矩输出范围相对比较窄，所以要想获得更直接的加速反应，还是要把转速拉高。
　　传动系统方面，C-HR采用了名为Direct Shift的CVT无级变速箱，新变速箱在传统的CVT上加装了一组传动齿轮，以此来直接驱动车辆起步，并可以和钢带传动进行切换，拥有更高的传动效率和刚好的燃油经济性。从实际体验来看，这款变速箱在平顺性上变现俱佳，城市道路行驶中挑不出毛病。

　　C-HR采用了前麦弗逊、后E型多连杆的悬架组合，在小型SUV级别采用多连杆的还是比较少见。日常驾驶对于路面颠簸处理的很不错，在追求舒适性的同时，高速状态下对车身的支撑也比较到位。

　　到目前为止，TNGA架构下的产品在行驶品质方面都有着很高的水准，此前的全新凯美瑞就让人刮目相看，如今的C-HR同样表现不错，有着敏捷的动力响应和顺滑的输出质感，在同价位中竞争力极强，从这方面看多花这些钱还是值得的。

　　全文总结：通过上面的分析，“广汽丰田C-HR最低配，售价为14.48万元的精英版车型值不值得买？“这个问题的答案已经很清晰了，如果你是因为喜欢C-HR的外观造型而想把它带回家的话，那我觉得它并不适合你，缺少了LED大灯、切削轮毂、镀铬装饰条的精英版绝对不是你想要的模样；而你真的要去下刷卡提车了，那建议你选择15.58万的领先版，1.1万的差价买这么多配置还是值得的；而你的预算有限，对丰田品牌或日系风格有高认同感，日常主要是自己驾驶、后排偶尔坐人的话，那C-HR应该是个不会后悔的选择。（图/文：太平洋汽车网 索安国）