寒冬中销量颓势减缓 3月汽车销量点评

　　【太平洋汽车网 导购频道】2019年的前两个月，汽车品牌已经初步感受到车市寒冬的冷意，根据乘联会的数据显示，2019年1-2月狭义乘用车（轿车+SUV+MPV）的批发销量同比下降了16.7%，相对2018年同期出现了明显的下滑。按照以往的经验，在农历新年过去后的3月份，汽车销量都会呈现反弹趋势，今年也不例外，但更值得庆贺的是，3月份的批发销量下滑有所缓和，同比只下降了9.3%。眼看3月车市颓势减缓，如此欢喜的日子，是时候盘一盘3月份的车市整体销量了。

　　毫无疑问，朗逸、轩逸、卡罗拉、英朗四款车型绝对是每个月轿车销量排行榜前五名的常客。除此以外，速腾、宝来、思域也经常是排行榜前8名的座上客。对于这几款稳坐前8的车型，谈资并不多，定位15万以下的市场，注定了受众人群庞大，同时产品力方面又十分准确地抓住了国内消费者的需求点：机械品质高、省油、大空间、可靠，拥有这两大特点，基本上想不热销都难。

　　然而，3月份的轿车销量榜中有几个现象颇为有趣，一是雅阁的销量相对2月份几乎翻了一番，已经甩开了凯美瑞、帕萨特等对手一段距离；二是帕萨特换代之后销量持续反超迈腾，并且距离逐渐增大，同为MQB平台之下更长更大的后来者帕萨特明显更受欢迎；三是中国品牌轿车当中只有新帝豪能进入前十五名，自主品牌轿车在市场中仍然处于弱势地位。为什么会这样？接下来我们细说。

　　不可否认，这一代雅阁产品力是强大的，外观上进行了十分年轻化的改造，融入了家族化的前脸设计和类似Coupe的车身线条，整体造型犀利动感。除此以外，包括内饰设计、空间等硬指标基本都难以找到槽点，内饰设计不显老套，悬浮式中控屏和颇具层次感的中控台设计让内饰显得更加年轻化，另外后排乘坐空间又十分宽裕，基本上可以轻松的翘起二郎腿。而且这一代的雅阁已经不再是“买发动机送车”，尽管雅阁身上搭载的1.5T地球梦发动机仍然是一台十分高效的机器，但该车的隔音或者说NVH的水准已经较上一代车型提升了很多，车内噪音水准不输同级别的欧美品牌车型。

　　3月份各个车型的销量普遍是上涨的，但雅阁这个月销量上涨比例高达83.4%，说明消费者对雅阁的产品力还是十分认可的。另一边厢，长期作为中型轿车销量榜排头军的大众帕萨特，也被雅阁来势汹汹地比了下去，3月份雅阁比帕萨特多卖了3455台，在中型车市场中，这已经是一个不小的数字，可见现时雅阁在同级别当中的竞争力绝对是数一数二的水准。

　　帕萨特换代之后是又明显进步的，包括内饰方面的布局和用料都相对旧款更有质感，也采用了最新的MIB多媒体系统，屏幕的触控响应和清晰度提升不少，CarPlay、导航都不在话下。但如果说这一次帕萨特改款的点睛之笔，还是要数换代后帕萨特的车身加长，车身长度达到了4933mm，比迈腾长了67mm。更修长的车身再配合与辉昂类似的大面积镀铬中网，整台车的气场就立刻上去了，相对于迈腾的扁平化设计，帕萨特的商务感明显更强，这正正符合了一众帕萨特车主的需求。3月份帕萨特的销量排名比迈腾高了6名，在帕萨特换代之后，两车的销量差距已经逐步拉大，帕萨特更具优势。

　　说是帕萨特给迈腾“将了一军”，其实并不太准确，因为MQB平台的迈腾早在2016年已经上市，在帕萨特换代前的两年时间内，迈腾一直拥有着新平台的优势，而消费者也不都是愚蠢的，“买新不买旧”这样的简单道理他们都懂，所以尽管这两年帕萨特的销量不算难看，但也始终无法超越迈腾。憋了两年，帕萨特终于等来了换代的好机会，为上汽大众争一口气，同样是买新不买旧的道理，只是这一次，新车成了帕萨特而已。

　　3月的销量榜当中，吉利新帝豪是唯一一个进入了前15名的自主品牌车型，如果要深究，性价比高是最核心的原因，不到10万元的价格，可以获得的是紧凑型车级别的乘坐空间、一个略显时尚感的造型、质感不错的内饰，多媒体功能齐全、还有一套省油够用的1.5L+CVT动力系统，动力性能强不强不要紧，但平顺和省油是用户对一款家用车的硬性考核。新帝豪的高性价比在于它基本满足了中国消费者对一辆家用轿车的全部需求，同时又有一个容易让人心动的价格。

　　新帝豪在过往月份中，销量普遍在1.5万-2万台之间，如果要总结新帝豪的销量表现，那就是优秀而持久。但从销量排行前15名当中只有新帝豪一辆自主品牌轿车的现状可以看出，自主品牌要在轿车市场发力，目前仍然只能依靠在低端车型中注入更多的造车成本，以提升其相对合资轿车的性价比。新帝豪是成功的，但这条道路不一定适合所有的自主品牌，想在轿车市场攻城略地，还是得看实力，没有几招看家本领是不行的。