担心国六排放？ 这四款中型家轿满足标准

　　日产Vmotion 2.0概念车的设计语言在新天籁上量产，优点是这大嘴谁看了都过目难忘，品牌辨识度得到进一步强化。两侧角度尖锐的大灯组合搭配下方梯形的进气口和两侧雾灯下方的铲型前唇造型，让原本就基本平淡的天籁在这一台车上呈现出一股狠劲，回力标式的日间行车灯也同样还是家族化的一个印记。

　　天籁在车身尺寸方面自然也是经过了加长加宽的处理，4901mm的车身长度在尾部修饰以及腰线的衬托下，显得非常修长。2825mm的轴距在这个级别的车型中的确不算优势，但是对于一直都注重乘坐舒适感的天籁来说，空间等各方面都不会有什么问题。

　　相比外观设计上的别具一格，天籁在内饰方面显然有些保守，尽管有了更加立体的造型，整个内饰也是全新的设计，却不能给人太多的惊喜。

　　真皮平底三幅式方向盘尽管没有提供换挡拨片，但运动感觉已经有了，再有尺寸比现款稍小一些，手感却更厚实了。简约的仪表盘设计并没有太多亮点。

　　中控台上的8英寸液晶显示屏尺寸够大了，但显示效果不显高级，界面设计比较简约，层级清晰，即便是第一次使用也能得心应手。而在功能性上具备了比较丰富的多媒体播放功能以及车机互联应用，包括车载APP、车载WIFI以及常见的网联功能，不过它并不支持CarPlay。

　　整车的座椅都是宽大厚实，坐上去的感觉非常软，很舒服，包裹性和承托性都是很少的车型能够给你的感觉，而天籁则继续保持这个优秀的传统。

　　天籁动力上最大的亮点就是搭载了号称是全球首款2.0T VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机，据说在20年前日产就已经着手研发这项技术。数据方面，这款2.0T发动机最大功率达到了185kW，同时还可以爆发出380N·m最大扭矩。

　　传动部分，与之匹配的是XTRONIC CVT无级变速箱，可以模拟出8个前进挡以及带有拨片换挡和运动模式。

　　车型点评：对于天籁，外观的改变、动力方面的提升是绝对值得肯定的，可变压缩比的发动机可堪称行业一绝，动力、油耗以及静音、耐用都可以兼得，至于其他操控底盘方面的变化，全新一代天籁也都针对年轻化的风格进行了偏硬的调校，底盘整体高级感提升明显。但整体并没有因为追求运动风格而把这个级别的车型所应该具有的舒适性去掉，让人坐下就忘不了的座椅在这个级别的车型中绝对是数一数二的表现，这也是多年来天籁一直主打的舒适卖点，全新天籁也很好的承继了这个优点。