谁“混”得好 凌派锐·混动VS卡罗拉双擎

　　【太平洋汽车网 导购频道】过去提起混动技术，人们只识丰田。而短短的三四年间，本田与丰田的混动技术，已经在众人心中分量平等了。

        丰田占了时间上的优势，1997年普锐斯就进入了市场，而丰田混动技术自然被大家所认知，2016年雅阁锐·混动的到来宣告本田的混动技术正式进入中国市场，从时间上看本田确实晚了一些。

        但是进入国内市场晚并不代表拥有技术晚。实际上本田的i-MMD混动技术已经有了20年的锤炼，正因如此，在以最新的第三代i-MMD向丰田THS II发起挑战时，本田的混动系统表现出的专业性和独特性，才能令人着迷。

        拥有雅阁锐·混动、奥德赛锐·混动、皓影锐·混动、凌派锐·混动四款车型的广汽本田锐·混动联盟在市场疲弱的情况下逆势而上实现大幅增长，今年1-11月份锐·混动阵营销量同比增长近83%，占广汽本田总销量的14.95%。如此成绩，是年轻化消费者认可本田混动技术的最好证明。从市场销量表现来看，本田的i-MMD混动系统已经超越丰田THS混动系统了。

        逆势增长离不开锐·混动联盟的壮大，完善的细分化的产品矩阵至关重要，这其中今年上市的凌派锐·混动自然是一枚重要的棋子，而它要直面的是强大的对手——卡罗拉双擎。是后浪冲击前浪还是龙斗虎争？毫无疑问，两者的竞争充满了看点。

        两者的对比，自然要先比混合动力系统。本田第三代i-MMD混动系统到了凌派锐·混动这里已经是第三代的成熟技术了，相比于之前两代，在燃油经济性和发动机热效率等方面有了更进一步的提升。卡罗拉双擎则搭载了丰田THS II混合动力系统，同样也是省油的高手。

        但两套系统有着不同的结构和逻辑。本田第三代i-MMD混动系统采用的是切换式混动模式，常规的加速阶段，发动机带动发电机为电池和电动机提供动力，发动机不直接参与，由强大的电机驱动车轮。而在高速行驶时，发动机通过离合器的接合直接驱动车轮。

        而丰田THS II混合动力系统的发动机和电动机是通过行星齿轮硬性连接，而并非使用离合器。混动驱动时发动机和电动机共同驱动车轮，采用并联的形式，而高速行驶时，主要以发动机驱动车轮。

        这到底有何不同？由于丰田混动系统中发动机无法与系统完全断开，因此高速行驶时虽然发动机独立驱动车轮，但同时也要拖拽系统，无法像本田的混动系统那样发动机可以“无牵无挂”地自由工作，因此实际上高速行驶下，本田的混动系统更节油。

        系统结构的不同也决定了本田的混动系统需要拥有更大的电动机以及更稳定的电池系统，这方面本田可以说不惜工本，采用成本更高更稳定的锂电池。国内丰田的混动车型搭载的都是成本较低的镍氢电池，而丰田国外、以及雷克萨斯车型也是采用锂电池。

        从动力系统的数据来看，凌派锐·混动的1.5L阿特金森循环自然吸气发动机与卡罗拉双擎的1.8L阿特金森循环发动机表现相当，这台1.5L发动机的热效率达到了40.5%。而两台车的电动机性能差距明显，凌派锐·混动搭载的永磁同步电机的最大功率和峰值扭矩明显更高。

        两套系统的逻辑不同带来了完全不一样的驾驶体验。凌派锐·混动的加速阶段由于是电动机直接驱动车轮，扭矩的释放非常迅速，车身表现出了极高的灵活性，踩下油门后瞬间的加速感令人着迷。相比之下卡罗拉双擎开起来没有太多激情可言，系统对于加速性能的提升并不明显，TNGA架构更多的是赋予它低重心下带来的操控提升，然而想要获得最直接的驾驶乐趣并不容易。

        本田的混动系统对加速性能的提升很好地契合了本田品牌的运动风向，让原本追求驾驶乐趣的本田在性能上有了进一步的突破。迅捷的加速搭配良好的底盘支撑性和精准的转向手感，让凌派这个大空间的家用轿车，变成了一台可以释放激情的玩乐之车。

        可能本田觉得这样还不够，因此在凌派锐·混动身上安装了ASC技术。在运动模式下，系统会模拟出ACURA NSX的V6双涡轮发动机的声浪，让这台家用车变得更与众不同。