势头仍不减 2021年最具爆单潜质的SUV车型盘点

　　【太平洋汽车网 导购频道】在过去的一年中，汽车行业并没有因疫情的原因而进入所谓的寒冬，各个车企陆续在北京车展及广州车展中发布了其新款车型，而这其中SUV车型依旧是一块香饽饽，看来消费者对于SUV车型的热情并没有削减，大空间以及高通过性和优异的动力表现仍然是首选，今天就给大家来盘一盘去年上市的比较热门的SUV车型，凭借着可靠的产品力以及不俗的口碑，有望在2021年率先爆单的几款热门车型盘点。

　　新能源时代终将会来临，各个车企也纷纷斥巨资来打造自家品牌的重磅新能源车型，这其中SUV车型毕竟还是消费者现阶段最为喜爱的车型，毕竟有着高视野、大空间及不错的通过性，相比于轿车来说具备了更好的功能性，所以今天我们所涉及的车型除了传统燃油车之外，还有时下越来越主流的新能源车型。

　　上汽大通对于新能源市场的角逐可谓也是势在必得的，虽然传统燃油SUV车型的市场份额并不具备与一线大车企抗衡，但走新能源路线可以很好的进行一个成功的弯道超车，在去年年中便推出了其自主研发的多款新能源SUV车型，而上汽大通EUNIQ6作为纯电旗舰车型，还是具备了很多当下年轻消费者比较在意的个性和新潮的，其中最有意思的就是它这个性化定制这个服务，绝对能让你周遭有一种与众不同来彰显个性。

　　C2B定制服务可通过官方、手机APP、微信公众号等形式搜索“蜘蛛智选”平台来选择外观装饰件、内饰风格及材质以及座椅布局和科技配置。相比于其它新能源车型来说，它的个性化拓展程度相对会更高，绝对是针对年轻人不想千篇一律而来的，高度的定制化服务也是让我推荐它的重要理由，年轻人要的就是与众不同。说回产品本身，EUNIQ 6作为EUNIQ系列的旗舰产品，是基于上汽最新一代智能化可延展中型车平台打造的上汽MAXUS旗下首款纯电动中型SUV，同时，新车还提供了插电式混合动力车型EUNIQ 6 PLUG IN。

　　外观方面，EUNIQ 6 PLUG IN基本保留了D60的前脸设计，大嘴格栅还在，因此整台车除了车型名称之外，依旧是我们所熟悉的样子。只不过在其基础上增加蓝色装饰来进一步强调插电式混动身份。相比之下，EUNIQ 6纯电动版则拥有更加符合电动车的封闭式进气格栅设计，并且取消了尾部的双边共两出排气装饰。

　　尺寸方面，两款车型保持一致，长宽高分别为4735/1860/1736mm，轴距为2760mm。内饰方面，新车采用了Alcantara面料的座椅，包裹支撑感良好，红黑配色令律动感和运动感骤升。此外，EUNIQ 6还配有1.1㎡超大全景天窗、64色律动全景氛围灯、电动尾门、手机无线充电等越级配置，为消费者提供高品质出行体验。

　　科技配置方面，EUNIQ 6 配备了W-HUD 领航员式风挡投影抬头显示，12.3英寸高分辨率全液晶仪表，14英寸中控大屏搭载最新的斑马智行互联系统3.0，集语音、娱乐、导航于一体，语音唤醒斑马系统，便可实现导航、查询快递、天气、人工智能问答以及对空调开闭、天窗开闭等车内装备的控制，解放用户双手。成长式自动泊车辅助系统具有遥控泊车和成长泊车两大实用功能；540°全景环视系统，无死角观看车辆周边和车辆底盘下面的路况；停车状态下的“哨兵模式”，即使车内无人，也可在车辆被损坏时第一时间发出警报；DRS驾驶员识别系统，支持Face ID 启动车辆、驾驶员疲劳提醒、车内环境远程监测等。此外，EUNIQ 6还搭载L2.5级别自动驾驶ADAS系统，更大程度实现智能驾驶辅助。

　　空间表现上得益于它中型SUV的级别，相比它的原型D60汽油机车型来说，地台更加平整，在后排舒适性方面还是有了非常大的提升，整体的座舱无论前排还是后排均有一个比较优雅的空间表现，在这个级别中综合表现还是比较抢眼的。

　　动力方面，EUNIQ 6搭载高效能电机电驱系统，峰值功率达130kW，峰值扭矩达310N·m。并采用了宁德时代的高效能安全三元锂电池，电池容量达70 kW·h，电池包能量密度为185Wh/kg，NEDC循环综合续航里程达510km。EUNIQ 6 PLUG IN搭载1.3T双喷射涡轮增压发动机，其综合工况纯电续航里程62km。官方透露，纯油模式百公里油耗低至5L，混动模式综合油耗百公里仅1.5L。该车型单次加油充电完毕，最大综合续航里程近900km。

　　编辑小结：其实从上汽大通的一些列操作不难看出，在今天或许将大力发展旗下新能源车型，而这其中上汽大通EUNIQ 6作为旗舰车型势必会将家族最新的科技以及最完备的用户体验来给到消费者，给到消费者的选择也比较丰富，分别有纯电版本和混动版本，最大化的拓宽了其消费群体，加上售价结合补贴后的性价比较高，最为关键的还是它定制化服务绝对是让那些不想千篇一律，就想与众不同的年轻消费选择的理由。

　　要说理想ONE绝对是在去年年底足足给了一大波热度，某车评人也是因此被舆论推至风口浪尖，不过对于这一时期的热度确实引流了不少，借着这波余温，在今年发力也未必不是一件好事。对于新能源车来说，这个级别、这个价位我认为理想ONE的性价比依旧是非常高的。

　　理想ONE对设计感还是有追求的，而且身为一台七座SUV，家用功能性和漂亮的设计是不矛盾的。无可否认，理想ONE的样子还是很符合奶爸的定位，散发出阳刚霸气的威严气息，又不失时尚端庄的气场，甚至达到了豪华车的高度。作为品牌首款车型，理想ONE能有如此大气耐看、高辨识度，该设计的美学风格无疑是成功的。

　　车内中控这四块大屏，无疑是理想ONE最吸引人的配置，但它们绝非仅为博眼球而是，更多是体现了理想汽车对智能化座舱的独到见解。四屏交互功能分区明确，仪表盘和空调控制屏负责车辆驾驶相关设定，采用德州仪器J6处理器，并运行在Linux系统上；中控主屏幕和副驾驶屏负责车辆导航娱乐等功能，背后是目前市面上性能最强车规级处理器高通骁龙820A，所以响应速度完全不用担心。最近刚刚对OTA进行了V2.0.30版OTA升级。本次OTA主要包含燃油优先“强保持”功能、副驾娱乐屏卡拉OK功能、智能跟随、理想APP远程360°拍照等功能。

　　空间表现方面，二排独立座椅配置足够丰富，并且对于第三排的宽容度也非常高，即便是成年人乘坐也不会感到非常拥挤，应对日常短途乘坐解决个紧急情况来说还是要比5座版车型更有优势的。后备厢地台平整，且能合理的通过放倒第三排座椅来分配储物、载人的需求。

　　动力方面，理想ONE采用前后双电机四驱共240kW，峰值扭矩为530N·m。百公里加速仅为6.5秒，电池组采用了宁德时代三元锂电池组，容量为40.5kWh，NEDC续航里程为800km。燃油机部分，采用了1.2T三缸增程式+高效发动机组合。

　　编辑小结：理想ONE颜值不错、动力足够好，驾驭轻松无压，性格跟他们描述的奶爸用户画像非常吻合，对于这个价位来说也比较合理。很多时候都能给到驾乘人员轻松惬意的状态，部分配置也不输对标的宝马X5这类豪华中大型SUV，加上智能4块大屏和好用的智能辅助驾驶系统，的确能给我很大的触动。最关键是的这波热度虽然过去了，但打下了一个好基础，让越来越多的人从知道它到了解它了。

　　沃尔沃这个品牌向来都是与安全一词挂钩，所以消费者对于它的品控绝对是非常信赖的。而随之国产之后，除了价格更合适之外，它的安全品控依旧是全球品质非常值得信赖的。这其中沃尔沃的SUV车型还是非常受到消费者喜欢的，尤其是沃尔沃XC60，凭借着较好的口碑和严苛的品控把关，一直都是该品牌的主销车型，现款在售的21款沃尔沃XC60依旧是非常具备爆单潜质的车型。

　　2021款沃尔沃XC60是年度小改款车型，标志性的沃尔沃家族式的设计，有着极高的辨识度，特别是雷神之锤的大灯造型，显得特别精神。整个车身线条也非常干净利落，给人感觉就是硬朗沉稳靠得住的类型。此外，细节上，运动版车型前格栅边框由老款的亚光银色调整为亮黑色，看起来更加精致。

　　车身侧面跟尾部造型也是简约而不简单，看上去大气典雅。尾部“维京之斧”的尾灯造型辨识度很高，科技含量也不低，全LED的光源对于夜间行车的安全性也有一定的帮助，点亮后将带来不错的视觉效果。

　　沃尔沃的内饰设计一直延续了北欧极简风，这也是它的一大亮点，极简的设计很大的提升了豪华感，并且通过木纹真皮等用料搭配，将内饰的质感又提高了一个档次。而配置上，配备了Pilot Assist领航辅助系统、增加了手机无线充电和后排USB充电口。如果说曾经的它依靠品控俘获了一大批精英人群、成功人士的话，那么现在的沃尔沃XC60更多科技配置的加持绝对能吸引到很多年轻消费群体。

　　Harman/Kardon音响是顶配XC60的专属配置，与此同时沃尔沃官方还在中配以上的车型中提供B&W音响供选装，经过选装后可以看到门板上安装着一个黄色振膜的喇叭，视觉冲击力十足。

　　沃尔沃引以为傲的人体工程学安全座椅，固定式头枕上Inscription压印提醒着打开车门的每一个驾驶者，这是一台豪华版车型。坐上这张造型与桶椅类似的座椅，调整好坐姿，你会发现肩部、腰部的承托恰到好处，既能给予驾驶者足够的承托，但又不会像桶椅一样把人“夹”在座椅上。得益于出色的人体工程学设计，使这张座椅让人一坐难忘。驾乘、储物空间表现方面也完全符合这个级别中该有的水准。

　　动力方面，新车提供T4、T5两种动力版本，其中T4为2.0T低功率发动机，最大功率为190PS，最大扭矩为300N·m；而T5则是2.0T高功率版本，最大功率为187kW(254PS)，最大扭矩为350N·m；传动系统方面，全系车型均搭载8速手自一体变速器。这样的动力参数相比同级别车型来说也处于第一阵营的表现，应对短途、长途、翻山越岭还是绰绰有余的。

　　编辑小结：此次的2021款沃尔沃XC60虽然是年度小改款车型，但上市至今消费者对于它的信任感还是非常高的，尤其这种各方面都十分均衡的表现还是非常难做到的，加上该品牌又以安全配置及对环保、健康的严苛标准，使得它还是在这个级别的值得认可的车型，爆单潜质还是非常之大的。

　　说到长安CS75 PLUS绝对可谓是去年的黑马车型了，冲进了太平洋汽车热度榜前十，并且在12月单月销量达到了24011台，实力还是不容小觑的。其实从它的越级的产品力表现就不难看出，它拥有这样的成绩还是实至名归的。

　　外观上，新车整体设计基本与现款保持一致，高度还原了此前长安“御岳”概念车的设计理念，其中前脸上装配有面积巨大的纺锤式中网，与两侧目光非常锐利的前大灯组相连；灯组内部的条带状LED光带朝中间延伸并相接，形成了一条横贯式日行灯带，此设计手法非常前卫潮流，有很强的视觉吸引力。虽然是年度小改款车型，但其细节上的变化还是相比老款有明显提升的。

　　内饰方面，CS75 PLUS采用了新的设计，不同于已发布的CS85 COUPE和CS95，比现款的CS75更加年轻和高级化。向驾驶员一侧倾斜的中控台与非常有战斗范的前排座椅凸显出整车的运动化定位。12.3英寸全液晶显示屏和同尺寸的中控显示屏相连，如此有科技感的设定符合当下多数消费者的口味和需求。

　　新车还着重强调了新车的智能配置，其中可借助全车搭载的12个超声波雷达、3个毫米波雷达、5个摄像头，可以实现L2级有条件自动驾驶。在IACC自适应巡航系统的“指挥”下，CS75 PLUS还具备单车道自动辅助驾驶、交通拥堵辅助、自动过弯减速、智能限速辅助、车道保持辅助能力。

　　空间感受上，2710mm的轴距尺寸在这个级别还是比较不错的参数，而合理的布局更是起到了提升舒适性的作用，身高1.76米的体验者坐入后排已经有点行政级的意思了，腿部有很大的余量，此外，地板平整化的设计以及靠背角度可调节、全景天窗等都保证了后排乘客足够舒适的乘坐空间，这已经是相当出色的表现了。

　　动力部分，新车继续搭载了蓝鲸2.0TGDI发动机，最大功率171kW（233PS），峰值扭矩360N·m，匹配爱信8速手自一体变速箱。此外还有1.5T+6AT的动力总成，1.5T引擎最大功率131kW（178OS），峰值扭矩265N·m，全系均满足国六b排放标准。

　　编辑小结：CS75 PLUS已然成为了长安现在的颜值担当了，它的设计完全可以代表长安近几年取得的进步，包括内饰的设计已经用料，还有智能驾驶辅助系统等功能的加入，包括支持L2级别的智能驾驶，而从在空间表现上也完全做到了宽裕，整体而言它的表现让在豪华感的营造上让非常吸引我，同时也包括驾驶质感，当然，2.0T+8AT的测试成绩十分出色，不论是同级别还是更高级别的产品都有着很大的优势，因此我们可看的出长安想要打造的是更全面的产品，显然在这方面，长安CS75 PLUS做得确实不错，爆单的潜力还是非常大的。

　　对于喜欢硬派越野车的消费者来说，去年的两款比较吸人眼球的无外乎就是坦克300和路虎卫士了。它们双双成为了各自价格区间内关注度最高的车型，虽然销量还没有登顶，但凭借着自身的硬实力还是非常具备这个细分领域屠榜的可能的。而WEY坦克300定位于硬派越野车，基于坦克·WEY平台打造的非承载式底盘结构，对于喜欢越野的朋友来说也是期待了很久的车型。

　　新车采用了大量直线条，以彰显硬派越野元素。圆形的前大灯设计，内部设计有三条横向布局的LED灯组，其中中间的灯组圆形轮廓一直延伸车身侧面，三条灯带点亮效果酷似WEY品牌Logo内部造型。中间灯带在侧身侧面位置尾端还布置了一款“WEY”的品牌标识。

　　车尾纵向布局的尾灯内部有三条纵向的灯带，造型上同样参考了WEY品牌Logo的设计。新车采用了外挂式备胎，配合方正硬朗的车身设计及凸出的黑色轮眉，造型上野性十足。尾门采用了向右平开的设计，与哈弗H9相类似。尾部牌照框位于车尾左下侧的位置。采用非承载车身的坦克300，按照车身尺寸属于紧凑级SUV车型，长宽高分别为4760/1930/1903mm，轴距达2750mm。

　　坦克300内饰大面积的方直轮廓线条搭配圆润的倒角设计、以及圆型空调出风口和圆形功能旋钮配以方菱形缝线内饰板，展现出“方”与“圆”的设计精髓；搭载12.3英寸互动双联屏（低配为10.25英寸），可显示海拔、气压、车轮转向显示、天气情况等越野综合信息。“航空式”推进器造型档杆，以硬派造型凸显设计感。 此外，新车还配置了绞盘、涉水喉、牵引装置等越野利器。

　　座椅舒适性都没问题，坦克300也延续了这种风格。人机工程学非常好，舒适性也很高。后排空间不错，靠背角度也很大，和旗下的紧凑级城市SUV差不多，也就是不输H6的表现。不过后排座椅坐垫有点短，这方面就不如H9那么强了，长途乘坐没有H9爽，当然，比牧马人还是好太多了。

　　动力上，新车搭载代号为E20CB 2.0T涡轮增压发动机，传动匹配采埃孚8AT自动变速箱，其中4N20发动机最大功率167kW（227PS），最大扭矩387N·m，同时仅需加注92号汽油。悬挂部分，新车前悬为双叉臂独立悬架，后悬为多连杆非独立悬架。

　　编辑小结：作为WEY品牌下的首台硬派越野车型，相信厂商对它还是给予了很高的希望的，不过随着上市之后的热度不断，可谓在口碑和知名度方面还是有一定正向传播的，这样的硬核越野又兼顾品质的车型，对于这个价位来说其实并没有太多直接竞争对手，所以它的爆单空间还是相对较大的，况且WEY品牌也从没让我们消费者失望过，对于坦克300的市场前景还是一片向好的。

　　路虎卫士（询底价|查参配）这款硬派越野车是鉴于牧马人和大G之间的车型，所以对于消费者来说绝对是非常熟悉的，不过没有大梁还能称之为硬派吗？路虎卫士就给你诠释了什么叫没有大梁依旧能成为越野中的王者。就凭借这股豪横劲头，就吸了一大波越野发烧友们的关注。

　　此次最新上市的为年度改款车型，因此新车外观与在售车型基本保持一致，并继续推出暗黑特别版、HSE X-Dynamic版本等个性化车型，其中HSE X-Dynamic版本，引入X-Dynamic系列套件，其中包括：深色前后刹车盘、深色轮圈、硅谷银保险杠以及高亮黑色饰板等。

　　配置方面，新车全系新增了路虎自适应巡航系统、车尾碰撞预警等，而暗黑特别版标配矩阵式LED大灯组，并在温莎豪华真皮座椅基础上，新增前排18向调节空调座椅和扩展真皮内饰套件。拥有同级最大的通过角，接近角38°、纵向通过角28°、离去角40°，从侧面看它的前后悬非常短，最大离地间隙达到了291mm，这几项数据已经超过了奔驰G和牧马人。涉水深度和揽胜一样为900mm。

　　基于对经典的致敬，卫士的设计风格完全独立于路虎现有车型。卫士的内饰设计采用了后现代工业风，从造型到材料都体现了这一理念，这也是对卫士曾经的“糙汉”精神的传承。当然，今天的卫士作为一款百万级座驾，它诠释的更多是精神符号，而实际上这却是一款相当豪华，用料极其讲究的豪华越野车。

　　科技配置方面，全新InControl OS 2.0车机系统，采用了最新的UI界面，功能十分全面，支持手机互联、上网、车况查询、多媒体、语音、导航等等时下比较主流的功能，除此之外，它的操作简单，上手非常容易。

　　座椅舒适性方面，坐垫的深度可以完全支撑大腿，坐垫也比较高，对于175cm的乘客腿部能够实现90度，而且，更高的坐姿也不会被前排座椅遮挡视线。另外，坐垫也更厚实，腿部空间也更大。唯一不足的是，相对发现5来说，卫士的靠背角度是不可调的，没有发现5的靠背倾斜度大。但也并不像牧马人那样垂直，虽然睡觉同样不舒服，但还算是一个乘坐合适的角度。

　　动力系统，前期上市的卫士都是3.0涡轮+机械增压版本(未来可能会推出2.0T车型)，这是路虎最新的英杰力发动机，配备48v轻混系统，和揽运、揽胜的发动机是一样的，相比现款发现5所使用的3.0T机械增压在数据上要高出很多。而且，卫士并没有像揽运、揽胜那样分高低功发动机，而是直接使用高攻版本。

　　编辑总结：纵观当下的汽车消费形势，SUV车型依旧是消费者最关注的车型，而随着新能源时代的来临，对于消费者来说一定是好事情，选择性会更加丰富，同时也有效的达到了节能减排的功效。以上几款车型，均在各自的细分领域里有自己的独到之处，也因此备受消费者关注，从而也会增加其爆单的可能性，笔者相信，只要有过硬的产品力和完善的售后服用体系，爆单是迟早的事情，对车企而言提升了品牌价值，而最终的受益者还是我们消费者本身。（图/文/摄：太平洋汽车网 张岩）