坐拥31英寸8K巨幕！宝马纯电旗舰i7驾到

　　要讲到宝马初次涉足豪华轿车领域的作品，恐怕要追溯到30年代。1933年，宝马推出极具代表性的303车系之后，不仅从此奠定了豪华品牌的形象，还使”双肾型格栅+直六发动机“成为自家的标志性组合。其后还继续推出拥有全新底盘设计和创新工艺水平的326车系，使它一跃成为了战前最受欢迎的宝马车型，1936年到1941年间，326的轿车、敞篷车和定制版三款型号加起来总共卖出了15936台，成为宝马销量首次破万的车型。

　　1939年，基于326车系演变而来335系列，揭开了宝马打造大型豪华轿车的新世代，335载3.5升6缸发动机，可输出90hp的马力，以符合当时大兴土木发展的德国高速公路。不幸的是，二战的来临使当时的宝马要为军备让路，失去了Eisenach工厂，汽车生产也被迫暂停，因此335也才生产了415辆。

（宝马326 / 335）

　　战后，欧洲大陆经济逐渐恢复，宝马在1951年的法兰克福车展上推出了501车型，诞生之初因精工细琢的工法与气派外观，有着巴洛克天使（Baroque Angel）的美名，后续性能版502车型更换上轻量化V8引擎，小涨到100马力的输出将极速推进160km/h，帐面数据大幅超过当时的竞争对手奔驰W187。

（宝马502在1954年日内瓦车展亮相，被誉为德国战后第一款V8动力汽车，但其17,800马克的高价导致销量低迷，生产的第一年仅售出190辆。）

　　50X系列轿车和同期昂贵的507敞篷车（后因成为猫王座驾而流芳百世）并没有成功叫板奔驰，它们虽然表面上单车利润高，也提升了宝马公司在战后的形象，但是它们低迷的销量耗费了公司大量的人力、物力和宝贵的资金。而宝马公司的另一产品也是利润源泉的摩托车，由于市场需求量降低，生产数量也在下降。此外，宝马旗下的蛋形小车Isetta虽然帮助宝马度过一段艰难岁月，但后劲有限。到五十年代中期，宝马开始碰到了财务危机，在1959年末的股东大会上，董事会甚至提出要把宝马出售给对手戴姆勒·奔驰公司，所幸两位股东艾里希·诺德和佛雷德里希·曼恩毅然反对，随后在另一个主要股东赫伯特·匡特的推动下，宝马推出了入门级别的700系列轿车和中级的New Class系列轿车，这些"接地气"的走量产品使宝马受到普罗大众的欢迎，最终挽救了宝马公司，这些车型最终还演变成为我们熟悉的3系和5系。

　　时间已经来到60年代后期，此时的奔驰已凭借W108/W109（S级前身）在全球市场竖立顶级豪华形象，有了底气的宝马为了对抗奔驰与日俱增的影响力，终于在1968年带来了旗舰级别的New Six系列轿车，这款车出自宝马的E3平台，所有车型均使用当时的新型M30直列6发动机，造型还有意大利博通和米凯洛蒂工作室参与打造。根据当时《Road & Track》杂志给出的评价，宝马New Six动力充沛，并且拥有偏向运动调校的悬架，而且配置也非常丰富，是一款性价比非常高的车型，因此它对于宝马树立运动型豪华汽车品牌的形象可以说是踏出了至关重要的一步。

（如果说三四十年代的326、335系列是起源，那么诞生于1960年代的New Six系列则可以说是7系的前身，从它身上你已经可以看到与现今汽车无异的三厢式身段、四圆眼大灯等元素，连后门窗上的"霍氏转角"等大家熟悉的宝马元素都一一具备。）

　　在1970年代，奔驰初代S级（W116）已经在全球拥有了无数拥趸，手上还有销量极大的W123和一直畅销到80年代末的SL敞篷车，豪华车市场已被牢牢地控制在手中。而宝马这边则拥有02系列、初代3系（E21）和初代5系（E21），作为豪华品牌的影响力也在全球车坛内发酵。由于New Six系列尚未能成功对抗同级别的奔驰车，因此宝马在1977年加紧追击，推出代号为E23的旗舰继任车——7 Series，初代7系由此诞生。

　　初代7系由当时的宝马首席设计师Paul Bracq（此前曾在奔驰工作了10年）带领操刀设计，拥有我们熟知的所有宝马元素，凶悍的前倾车头和四圆灯布局被保留下来，但整体更为流畅，以更符合空气动力学，其整车尺寸为长4860mm，宽1800mm，高1430mm，轴距2795mm。动力上装备了M30系列直列六缸发动机，排量在2.5L-3.6L之间，搭配4、5速手动变速箱与3、4速自动变速箱。顶配车型745i搭载的涡轮增压直列六缸发动机最大功率达到了210kW，最大扭矩为340N·m。

　　在科技层面上，宝马为初代7系首次配备了一套具有保养里程提示和续航里程等信息的行车电脑，还有“Check Control”车辆自我检测系统，驾驶者可根据不同的故障灯迅速排查车辆故障出处，这个如今在仪表盘上看来稀松平常的功能，七十年代可谓相当前卫的配置。另外，后期车型还追加了电动座椅、座椅加热、电动车窗/外后视镜，还有安全气囊、真皮内饰等多项设备。

　　从1977年诞生到1986年间，初代宝马7系（询底价|查参配）共生产了285029辆，在同一时期，宝马7系依然无法与奔驰S级相抗衡（初代S级共生产了47万3035辆），但比起S级，当时7系主打的豪华+科技+运动的定位为后续车型的发展打下了良好的基础。

　　代号E32的第二代7系从1979年开始研发，1986年6月正式在德国亮相。造型上，E32世代的7系完全延续了初代7系的神韵和各项设计元素，并且与同期5系一样都是来自Ercole Spada的手笔，这也一定程度上解释了两者为何如此相似。不过，E32顺应80年代的工艺改进，在形状、钣金上会比老款显得更为饱满和一体化。

　　这一代7系注入了当时宝马在汽车技术上的各项顶尖创新成果，例如在标配ABS系统的基础上，增添了“EDC III”电子悬挂系统，另外还有ASC+T循迹防滑控制系统、双层隔音玻璃、自动雨刷、冰箱、车载电话甚至传真机都有。而在1991年的750i身上，更拥有当时全球首次搭载在量产车上的氙气大灯组。

　　动力系统也有重大变动，除了原有的M30六缸动力单元维持沿用外，第二代7系首次在730i/740i上使用了M60系的V8发动机，而来到顶级型号750iL，还首次使用代号M70B50的V12发动机，成为宝马历史最强悍车型，最大输出300马力，最大扭矩450N·m，搭配5速ZF自动变速箱。在1987年，宝马还研发出767i原型车，装备了可以产生408马力的6.7L V16发动机！当然，考虑到成本因素，这副机器从未投入量产。

（宝马首搭V12发动机的750iL）

　　与同时代S级开始树立的“后排座驾”形象不同，7系偏向于矫健、运动化的气质使车主即使用作日常个人座驾也毫无违和感，1986年至1994年间，第二代宝马7系总共生产了311068辆，比上一代增加了26039辆。

　　第三代宝马7系的研发工作早在1988年初便以悄悄展开，该项目内部代号“Entwicklung 99”，最终量产造型在1991年就已通过董事会审批。1994年8月，代号E38的第三代7系正式推出，初期共有730i、740i、750i和顶级的750iL四个型号，随后在96年又追加了使用M52直列六缸发动机的728i和728iL，后来又增加了M62发动机，使用全新发动机的735i和735iL代替了730i和740i。顶配车型750iL使用5.4升发动机，这比其他E38车型使用的旧的5.0升V8发动机功率和扭矩都提高了10%左右，这时期的7系几乎都采用五速自动变速箱。另外，此代宝马7系仍采用前置后驱布局，前麦弗逊、后多连杆独立悬架使其在操控性表现更加出色。

　　第三代宝马7系和老款车型一样维持低矮修长的比例，和同期的“虎头奔”S级截然不同。不过这一代7系整体线条不再刚硬，而是被90年代流行的圆润线条所包裹，双肾型进气格栅宽度再次被拉长，从而营造出饱满的车头造型。而前大灯虽然也是四圆灯布局，但奥地利设计师Boyke Boyer给它套上了一体化灯罩，使其侵略性减弱，更显儒雅大气。

　　内饰也都与时俱进地更有科技感，当然，这个科技感的体现并非像如今那样屏幕越多越好，而是体现在层次感丰富的中控台和密密麻麻的按键，另外在加入了卫星导航和多媒体系统，俨然已是一副新时代高级轿车的模样。除了标配前排安全气囊之外，EDC电子减震控制系统、ASC车身稳定控制系统、TCS牵引力控制系统、大灯清洗、带高度调节的氙气大灯、感应式雨刷器、双区自动恒温空调、电动天窗、后排电动遮阳帘等一大堆电子设备均统统塞到E38身上，

　　E38的7系标轴版尺寸为长4984mm/宽1862mm/高1425mm，轴距2930mm，而长轴版7系的轴距则为3070mm，仅仅比同时期的奔驰S级标准版轴距多了30mm。这一代7系还有令人难忘的顶级长轴版——L7，它比750iL还要长250mm，采用四座布局之余，配置也极尽奢华，当然还少不了代表地位的V12发动机。

　　在文化领域，第三代宝马7系最令人难忘的是1997年上映的《007：明日帝国》，片中E38继续作为詹姆斯·邦德的座驾，导电防护系统、手机远程自动驾驶、天窗配备的一排飞弹、轮胎扎钉、自动充气轮以及车标集成的电锯让它几乎无所不能，这也让E38在全球范围内的声名得以进一步传播。

　　从1994年投产到2001年停产，第三代宝马7系共生产了340242辆，浑身武装到牙齿的科技堆砌和它在007电影里面的英勇表现，都确立起了宝马7系的良好形象。

　　2001年第四代7系面世时，由著名设计师克里斯·班戈所带领的新风格引起了全球车坛的热烈讨论，令人震撼的还有第一代iDrive系统，在那个豪华车仍以按键越多越显豪华的年代，这种省去大量物理按键，留下中央旋钮与车机交互的使用逻辑，简直像是来自未来的黑科技玩法。以致于这代7系在推出数年后，仍被世人习惯性地称为“新7系”。此外，这代7系更在销量上超越同时代的S级（W220），成为千禧年代的D级旗舰霸主。

　　从7系诞生开始，在世人的印象中就是瘦长优雅的形态，前后车型换代总是万变不离其宗的几个元素和比例，但来到千禧时代，克里斯·班戈的加入就把过往的风格完全打破，厚实丰盈的身躯使其完全没有老7系的影子，各种梯形元素叠加起来的背部造型在当年饱受争议。连带同时代的5系（E60）、初代Z4等产品，皆拥有结构主义式的前卫线条，有人认为它失去了往日宝马车的设计精髓，但小编倒是觉得班戈时期的宝马都非常有趣味，充满2000年代人们对未来的想象。

　　这一代7系的内饰和外观一样是革命性的，过往90年代的中控布局逻辑被全新的iDrive系统替换，多媒体宽比例屏幕被移至中控台顶端，前卫的iDrive拥有至少700个菜单，再加上大量删减的物理按键和各项隐藏式的功能，令当时的消费者一时摸不着头脑。

　　配置上，这一代7系拥有带清洗功能的自动氙气大灯、感应式雨刷器、双区自动恒温空调、前排14向电动调节座椅，还包括电动头枕、前排座椅按摩、前后座椅加热及通风功能、后排侧窗及后窗电动遮阳帘等舒适性配置。为了照顾后排乘客的舒适性，后排座椅也具有记忆和电动调节功能。此外，定速巡航、6碟CD/DVD音响系统、电子导航、蓝牙电话、一键启动、后排车载电话、车载冰箱和后排娱乐系统纷纷被此代7系所采用。

　　E65/66最初提供272马力3.6升和333马力4.4升两款V8发动机，型号分别为735i/Li和745i/Li。之后推出的入门车型730i/Li使用231马力3.0直列六缸发动机，旗舰车型的V12引擎排量上升到6.0，型号也相应变为760i/Li，这台引擎可输出445马力的最高功率。面对日益增长的柴油豪华轿车市场，宝马适时推出730d和740d两款车型。2006年随着7系列的小改款，4.4升V8的排量上升到4.8升，750i/Li取代原先的745i/Li，最高功率提升到360马力。同时，搭载4.4升柴油V8的745d也取代原先3.9升柴油V8的740d。

（在2005年的中期改款里面，虎视眈眈的大灯被改成更为保守的形状，尾灯布局也经过重新设计，最重要的是，操作繁复的iDrive系统经过升级后功能更加完善，操作便利性也有所提升。）

　　虽然此代7系饱受争议，但同时期的“蝴蝶奔”S级因为在前期车型上的做工用料以及可靠性方面的口碑出现下跌，而且风格更偏陈旧，而E65世代的7系因为大刀阔斧的改革，使其销量在推出后不久节节攀升，2001至2008年间，销量一举打破了当时奔驰S级，为7系打了一场漂亮的翻身仗。

　　或者是因为E6X车系的大获成功，宝马终究觉得成熟稳重的豪华车才是更受买家的欢迎的样子，于是来到2008年的第五代7系，设计上敦厚内敛了许多，此时宝马的设计已经不再由克里斯·班戈掌舵，而是变成了荷兰人霍伊敦克（Adrian van Hooydonk）担任首席设计师。从这个世代的宝马开始，双肾型格栅开始往“大鼻孔”的方向的发展，浑身的线条也倾向于优雅和富有雕塑感，L型的尾灯仿佛又回到E32世代的设计，总体来讲比起班戈7系更为保守。

　　宝马先期推出的是汽油版7系分别是740i、740Li、750i和750Li这四款车型，其中740i和740Li搭载代号N54B30的3.0升直列六缸双涡轮增压发动机，最大功率326马力，最大扭矩450N·m。750i和750Li则采用代号N63B44的4.4升V8双涡轮增压发动机，其最大功率408马力，最大扭矩600N·m，配备6速手自一体变速箱，0-100km/h加速时间仅5秒，解除限速后最高时速282km/h。

　　第五代7系内饰设计不像上一代7系那样厚重，结构不变的前提下又恢复了以往7系那略微倾向驾驶员一侧的设计，各功能区分布更为清晰，上代的怀挡又回复为传统的地排档，而且出现了如今车迷们熟悉的“鸡腿挡把”。

　　科技层面当然也是不容错过的重点，这代7系新增了夜视功能、HUD抬头数字显示、驾驶注意力警示系统（包括车道偏移、前车碰撞警示、行人穿越警示等），这些在现在看来可能不觉得什么，但在2008年可是相当高大上的配置。

　　　来到2015年的第六代7系，新车基于CLAR平台开发而来，设计上似乎又有了以前那种修长的体态，双肾进气格栅的尺寸被再一次加大了（和现在的宝马车前脸比起来还是小巫见大巫），与S级那种端庄、气派的豪华不同，它里里外外向人展示更多的是创新。

　　第六代7系的内饰并没有给到太多惊喜，然而身上集合了众多当时看来相当酷炫的科技，其实不少更是领先同级，例如碳纤维复合车身、激光大灯、手势控制、智能触控钥匙、后排触控平板等等，另外还有16扬声器的Bowers & Wilkins钻石环绕声音响系统、星空效果的Sky Lounge全景天窗、靠背可倾斜42.5°的后排行政座椅，后排7英寸平板电脑控制系统以及功能强大的后排娱乐系统都是新一代7系的配置亮点。此外，还包括升级版整体主动转向系统和主动防侧倾系统以及与奔驰S级魔术车身极为相似的Executive Drive Pro系统。

　　动力上，740i和740Li搭载代号B58B30的3.0升直列六缸涡轮增压发动机，750i和750Li搭载上一代同型号车型的4.4升V8双涡轮增压发动机，最大功率449马力，最大扭矩650N·m。当然，这代7系还少不了顶级的M760Li xDrive，其6.6升双涡轮V12发动机将输出推升到600马力大关，并搭配全时四驱与8速手自排系统，庞大身躯下0～100km/h也仅需3.9秒即可达阵。

　　目前在售的7系是第六代的中期改款车型，于2019年5月在成都正式上市，全新设的前脸与增加40%的双肾进气格栅使其气势更为磅礴，六边形日间行车灯带进一步简化，让它的“眼神”变得比改款前锐利，另外还提供豪华套装版和M运动型两种外观可选。除了iDrive智能人机交互系统上的升级，还注入更新的智能驾驶辅助系统、整体主动转向系统 & 魔毯智能空气悬挂系统等配置，焕然一新的设计和更佳的动态性能，一洗前期型略微孱弱的气势，成为了本代代7系的最佳形态。

　　在刚刚过去的2021财年，宝马集团全球新能源汽车销量增长了70%，超过32万辆。为延续这一势头，宝马集团将加快纯电产品阵容扩充。同时，宝马集团也透露其量产及试生产纯电动车型在2022年内将达15款；基于全新构架的新世代车型将在2024年开始试生产，并于2025年亮相；到2025年底，宝马集团计划在全球交付200万辆纯电动车。从目前披露的种种资料来看，新一代7系在设计和豪华科技的堆砌上都拥有十足的新意，将来能否开启新篇章？（图/文/摄：太平洋汽车网 宋璟坤 杨嘉臻）