上得厅堂下得厨房 四款高品质MPV推荐

　　国产不久的丰田赛那在互联网上有着极高的话题量，其在引入国内前就有着不错的口碑和知名度，所以从进口到国产本身就是一个激发关注度，刺激销量的过程。因此，可以看到赛那今年前两月的销量已经完成了对奥德赛（询底价|查参配）的超越，可以说赛那有着不错的粉丝基础。那么赛那产品力到底如何呢？

　　外观方面，赛那舍弃了传统MPV方正臃肿的形象，在设计上融入了大量的时尚元素，让人耳目一新。前脸设计采用轿车化布局，整体视觉极具动感。车头下方，大尺寸的进气口由由多条横向镀铬饰条构成，气势拿捏得十分到位。

　　车身侧面线条流畅而美观，A柱呈现大倾斜角度设计，溜背式的造型有些独树一帜，依然在彰显时尚动感，以致于车辆侧身观感颇有些“加长汉兰达”的感觉。车身尺寸上，赛那的长宽高分别为5165/1995/1785mm，轴距达到了3060mm。另外，比起本田的“魔术侧门”，赛那也有带“脚踢感应”的电滑门，便利性方面也有所加分。

　　尾部的渐变线条颇有立体感，车标上方微起的小尾翼和立体尾灯都有着浓浓的家族式风格，无论是凯美瑞、SUPRA都有着十分近似的设计。整体来看，赛那的车尾既视感也较为饱满，符合惯有印象中对MPV的认知。

　　赛那内饰设计偏于家用风格。除了采用全新的中控台、真皮方向盘及排档杆外，还用上了真皮、人造皮革、软质塑料以及多种材质的饰板，在双色内饰和木纹饰板的装饰下，温馨的、让人惬意的座舱氛围油然而生。不过对于赛那三四十万的定价，该内饰陈设依然逃不过国内消费者针对“塑料感强烈”的口诛笔伐。毕竟在对比同级MPV时，赛那内饰的用料的确没有太大的亮点。

　　家族样式的方向盘两侧排布了不少多功能按键，如控制TSS系统和控制多媒体系统的按键。赛那的方向盘特别采用了打孔设计，握感稍微区别于丰田其他家用车型。

　　另外，高配车型采用了双12.3英寸的全液晶仪表盘和中控屏幕，在双联屏和“大Pad”风靡的当下，赛那的悬浮屏在设计新意上只能说中规中矩，但好在实用性不错，屏幕两侧还保有两个旋钮。

　　要说内饰部分最为赛那加分的还是要属11.6英寸的后排娱乐影音设备，后排用户因此可以拥有更加丰富多彩的出行生活和相对独立的车内娱乐空间。

　　赛那支持HiCar、CarPlay、CarLife等多种形式的手机投屏，还支持OTA升级。基于丰云悦享智行互联系统，用户也能通过手机进行车况查询，还可实现远程空调控制和车门上锁等功能。

　　在乘坐空间和舒适性方面，赛那的二排也有着中规中矩的水平，虽然从座椅样式、豪华程度来看不及本田的航空座椅，但赛那有必要的电动椅背、腿托调节以及座椅通风、加热，甚至还有独立影音设备，所以至少二排舒适性方面不会有明显短板。

　　第三排座椅要比奥德赛宽大些，但坐垫较短，同时斜切的两侧造型会让腿部有些许悬空，再者腿部空间也算不上充裕，只能说勉强够用，因此赛那的第三排的实用价值仍有较大提升空间。

　　动力方面，赛那搭载了2.5L HEV混动系统，发动机最大功率为141kW，最大扭矩为238N·m；电机最大功率为134kW，最大扭矩为270 N·m，系统最大输出功率 183kW，综合工况油耗5.9L/100km。

　　驾驶体验来看，赛那在仅有前轴电动机的加持下，依然能有较快的起步，完全不会有拖沓的情况，动力始终保持线性的输出，但在高速巡航时较难像涡轮车那样再获得一个强劲的爆发力和加速度。

　　车型点评：赛那和奥德赛的定位相似，同样的家用偏向，MPV市场为数不多的混合动力总成，类似的内饰设计格调，但用料、做工略微降低了这个车的性价比。此外，赛那错误地估计了现在的中国汽车市场，对整体市场没有清晰准确的预判，导致定位和奥德赛产生了重叠。总体来说，赛那的存在更像是奥德赛的替代品。

　　今天推荐的四款MPV车型代表了各个派系在三四十万级别MPV市场的鼎力之作，从各自的粉丝、拥趸来说，四款车型早就名声在外，也得到过行业的高度认可。“好”固然是好，但不代表四款车型适合所有的MPV潜在消费者，因为GL8、奥德赛、赛那、威然（询底价|查参配）风格各异、目标群体不同。GL8更适合企业客户或者跑商务接待的专车司机，对家庭用户来说，GL8长得过于正式，且GL8实用性不错的三排座椅在家庭使用场景下可能会稍显冗余；奥德赛和赛那都适合家庭用户，原因在于两台车型配置过于人性化或是家用考量，且第二第三排座椅座椅的两极分化过大，符合家用用车场景；而像威然则像一个多面手，能够胜任各种用户需求的行家，家用、商用双管齐下，既有GL8的商务气场和空间实用性，又有奥德赛、赛那的细腻配置，还有着德系独享的出色操控，可谓左右逢源，定位灵活。（图/文：太平洋汽车网 黄增鉴）