好口碑 这些中级车国内销量已过百万台

　　【太平洋汽车网 导购频道】国人购车的理念其实于外国友人的购车理念会有较大的不同，国外的人民购车都比较随意，多年的汽车文化影响下来，他们基本是喜欢什么就去买什么。而国人则更多是注重一个汽车保有量，一个与市场销量相关的话题，也就是说很容易受身边的朋友们开什么车来影响到自己的购车计划。

　　对此一些在市场打拼多年的车型也就有了不少口碑的良好传承，今天我们就来看几款销量破百万的中级车，在一定程度上这些车都是市场的标杆车型，值得大家关注。

● 一汽-大众 迈腾
2007年7月国产上市，2015年10月销量破百万辆
历时：8年又3个月

　　迈腾与2007年7月11日在国内正式以合资的身份上市，其基于2005年3月欧洲上市的的Passat B6版本进行国产，最大限度的保留了B6的设计，采用了大众当时最新的家族前脸，为了拉开与“上海·大众”的帕萨特新领域的区别，启用了新的名字“迈腾”，英文为“Magotan”。这也是当时最忠于Passat B6原版造型的B级车。

　　这一款迈腾上市后好评不断，销量也持续上升，直到2011年7月，基于Passat B7进行加长研发后的全新迈腾登场，也就是目前我们在市场上所看到的这一代迈腾，融入了相比上一代更多的电子配置和舒适配置，成为了B级车市场上的标杆。

　　全新的迈腾上市之后，销量几何式增长，甚至接连几年年销量都接近20万台，时至今年的10月，实现了销量突破了100万台的关口，历时8年又3个月，而后续还将推出基于MQB平台基于Passat B8代研发的新一代迈腾相信也同样具有相同的竞争力来挑战市场。

● 现款迈腾介绍
官方指导售价：21.28~29.98万

　　在风起云涌的B级车市场，一汽-大众迈腾面对来自日系、美系以及自家兄弟的多重包夹也能处变不惊，稳扎稳打，在B级车市场的销量中一直位居前列。

-商务稳重的设计

　　迈腾最大的一个卖点就是有着很不错的商务气息，大气的外观你确实没理由不去给迈腾的长相点赞。就2015款的迈腾来看，并没有在外观上进行大手笔改动，依然维持着原来的样子。

　　这一代的迈腾在内饰上保持了原有的格调，承袭了老款精良的做工并更注重豪华质感的体现，增加的镀铬踏板等等的全新IMD风格内饰再度提升了整车的商务气息与豪华质感，依旧维持着大众稳重大气的风格。

-大空间领跑同级

　　经常给朋友推荐B级车的时候，对方将大空间、大尺寸这一标准摆在前三位考虑的不占少数。当然啦，并不是国人都一味好大，而是如今各种限行限购的政策和越发紧张的停车位迫使百姓们在买车时必须将车子的空间纳为重点考虑因素。迈腾呢，作为销量冠军宝座的常客自然在这方面有不错的表现。与各竞争对手相比，它4865mm的车身算不上最长，但2812mm的轴距无疑是同级的佼佼者。

　　大车身长轴距带来的就是宽大舒适的乘坐空间，特别是后排的腿部空间，折叠小桌板、可控制副驾驶的“老板键”，无一不在突出它的商务气质。当然在桌椅方面的舒适型迈腾自然不会逊色，前后排都能轻松找到舒适的坐姿。

　　能装人这只是体现大空间的一个方面，你想要博得更多人认可那还必须得能装货。迈腾565L的尾箱容积在同级也是处于领先水平，加之其座椅可4/6放倒，大件物品的搬运那也根本不在话下。

-涡轮增压搭配双离合变速箱 动力可观

　　在动力总成上2015款迈腾作出的最大改动便是取消了原3.0L自然吸气这一动力规格，由此也意味着迈腾全面进入涡轮增压时代。值得一提的是代号为EA888的1.8T、2.0T涡轮增压机，它们分别有着161PS及200PS（5000—6200rpm）的最大马力，从账面数据来看那是为新车撑足了场面。日常驾驶呢，包括代号EA111的1.4T发动机在内，三者的动力储备都比较充足，再配合上DSG双离合变速箱的良好表现，无论是偶尔激进超车还是平顺静谧地行驶迈腾都能满足你的需求。

-科技配置足 撑门面

　　2015款迈腾的部分车型的配置比起老款都有小幅提升，这让基础配置本就不差的迈腾竞争力又进一步增加。就拿我们购车手册力荐的1.8TSI豪华型来说，内饰拥有Alcantara豪华皮座椅，无论是质感还是舒适度都无可挑剔，灯光配置更是高得离谱，双氙气带高度自动调节大灯具有AFS随动转向功能，另外还具备了转向辅助照明角灯来减少夜间视觉盲区，而价格上也仅是23.28万元，目前还有一定市场优惠。另外，一汽-大众官方近期还推出了特惠活动（活动截止2616年1月底），凡购买迈腾2.0T豪华型、1.8T领先型及豪华型，只需以999元的优惠价格，就可选装原价为3380元的7英寸多媒体导航。

　　如果觉得这还满足不了你对高科技及商务配置的追求，那尊贵型一定能让你满足。在舒适便利配置上尊贵型的配置提升更照顾了后排的乘客，如后排独立空调、后排座椅加热、后排商务桌板和后排电动遮阳帘的加入就是很好的佐证，这也诠释了为何迈腾尊贵型很适合商用这一说法。高科技配置方面最实用的估计要属泊车辅助和行李箱脚部感应开启了吧，当然资金更充沛的朋友要是上了顶配旗舰型，还能拥有ACC自适应巡航和、车道保持、变道辅助等更高端的配置，我们的购车手册都有详细分析所以在此也就不重复说明了。

　　编辑点评：迈腾能够作为20-30万元级里面的商务车“标杆”，这一称谓不是随随便便就能得来的，德系严谨的制造工艺，在设计、材质、功能等各方面都在其身上有很突出的表现。而作为同级合资车型的“模范生”，迈腾无疑具备了各种软、硬实力。也确实，从外观到内饰，从动力到配置，在迈腾身上你几乎挑不出什么缺陷，宜商宜家怎能不作为一个推荐的对象，再加上目前已经突破百万个车主的认可，无疑是迈腾口碑的良好传承。

● 广汽丰田 凯美瑞
2006年6月国产上市，2013年3月国内产销量破百万辆
历时：6年又9个月

　　对于凯美瑞这一车型，多年来全球销量已经突破了1700多万台，90年代盛行的进口“佳美”至今还在路上跑的依然不少。而国内对于凯美瑞这一称呼其实是在国内合资生产后所改的中国名字，而它国产的时间较晚，2006年的6月国内正式国产上市，当时可谓是一车难求，上市后甚至很长的一段时间都处于加价提车的状态，这也是国内用最短时间完成100万销量的中级车，历时6年又9个月。

　　06年上市的凯美瑞基于第六代的凯美瑞的亚洲版进行生产，圆润大气的样子非常符合国人的口味，而至今依然有许多上了年纪的司机喜欢国产第六代凯美瑞的样子，所以经典款的凯美瑞至今依然在销售。2010年4月，丰田在国内正式推出了凯美瑞的混合动力版本，尽管销量不怎样，但是奠定了其在国内混合动力市场的地位。

　　2011年12月8日，国产第七代凯美瑞正式上市，不仅外观内饰做出了全面的改变，在动力方面也把原来的2.4L+5AT的组合更换成了2.5L+6AT的组合，不过这一代也许是受到近几年国情的影响，没能够延续经典款的大热。

　　而今年年初的1月，丰田则推出了第七代凯美瑞的中期改款，造型上让整车显得圆润了不少，更为给力的是换上了2.0L双喷射的自然吸气发动机和全新的6AT变速器，在燃油以及经济型方面有了更进一步的提升，市场关注度得到了极大地提升。

● 现款凯美瑞介绍
官方指导售价：18.48-32.98万

　　在成功迎来中期改款后，凯美瑞不仅拥有更加年轻的前脸，配置方面也有所提升，更重要的是在保持整车高性价比的同时，换上了全新2.0L直喷发动机+6AT的动力组合。虽然并没有采用时下流行的涡轮增压技术，但在双喷射等先进技术的加持下，发动机整体表现仍能令人满意，而且其燃油经济性同样十分出色，同时3年或6万公里免费保养也能为车主节省一笔不少的用车费用。

-外观年轻 内饰沉稳

　　新款凯美瑞最主要的变化就是它的前脸部分，新车采用了“Keen Look”家族设计理念，相比老款车型，新凯美瑞的大灯有明显的变化，也做了类似开眼角的设计，融入了丰田新的家族风格，并加以更多镀铬装饰。整体上不仅提升了档次感，而且一下子把凯美瑞的年龄拉低了五岁。

　　新凯美瑞的内饰变化并不大，整体的布局依旧是上一代的沉稳风格，此外新车提供了两种内饰配色，其中不同的是浅色内饰为桃木饰板，黑色内饰则为碳纤维风格的饰板，针对年轻喜欢运动的用户。

上图为骏瑞 2.0S 凌动版

 
左图为混动双擎 2.5HQ 旗舰版/右图为普通版 2.5G 豪华导航版

-空间宽敞实用

　　无论是乘坐空间还是储物空间，新款凯美瑞和老款几乎是一致的，作为一台中级车来说，表现还是非常不错的，随身的储物空间也不算少，可以满足日常使用，尾箱的空间也平整宽大，实用性比较高。

-新增2.0L直喷发动机+6AT动力总成

　　新款凯美瑞增加一款2.0L直喷发动机。这款发动机采用了D4-S双模式喷射系统和VVT-iW新世代可变气门正时技术(排气凸轮轴为VVT-i正时可调)，最大功率达到了123kW，最大扭矩为199N•m，相比之前的2.0L(1AZ-FE)功率和扭矩分别增加了13kW和9N•m。而之前的4AT自动变速箱终于被取消了，全新凯美瑞2.0L车型换成了6AT变速箱，还进行了优化升级，驾驶平顺性有不少的提升。

-入门车型配置有所升级

　　在改款前的凯美瑞的几个低配车其实在配置方面并不出色，而改款后的凯美瑞显然是要弥补这方面的缺憾，除最低配车型外其余车型都装备了车身稳定及牵引力控制系统，此前并无搭载AFS随动大灯的2.5Q旗舰版此番也是得到了增配。另外全系标配了虽不是全景但开口面积很可观的电动天窗，这对想购买入门级车型的朋友来说是个大好消息。

　　编辑点评：中期改款帮助凯美瑞重新树立起其高端大气的形象，并且让人感觉它不再中庸。放在以前你很难想象这款车能和“科技化”扯上什么关系，不过在升级配置和更换动力总成后的新凯美瑞确实让我们另眼相看。目前该车普遍有2-3万元的现金优惠，并且可以享受3年或6万公里免费保养政策，加上2.0G 豪华版与入门车型相比配置提升十分明显，而价格并没有高出多少，因此值得推荐。

●广汽本田 雅阁
1999年3月国产上市，2010年1月国内产销量破百万辆
历时：10年又10个月

　　99年3月上市的广汽本田的雅阁为几乎同期在美国上市的第六代雅阁，外观内饰基本一致，排量方面有2.0L、2.3L以及3.0L三个选择，在当时上市就掀起了轩然大波，可以说，雅阁是当时国内市场车型最新、技术最先进的中级轿车。到2001年3月，仅2年时间且在那个年代，雅阁6代就达到了5万台的销量。

　　2003年1月，第七代雅阁国产上市，直接取代了还处于热卖期的六代雅阁，也延续了6代雅阁的热卖，并且在上市后创下19个月夺得销量冠军的宝座，一直到凯美瑞的出现，雅阁才遇上了真正的对手。到2006年6月，国产第50万台的雅阁下线，热度可见一斑。

　　2008年1月，热销了5年的七代雅阁迎来了换代，取而代之的是第八代雅阁，全新的外观设计更加锐利大气且显得运动感十足，并且还提高了驾驶乐趣、座舱的舒适性、整车的豪华感、实用性以及安全性，特别是3.5L的车型还使用了可变缸的技术。到2010年1月第八代雅阁完成了国产雅阁车系100万台的销量，同时广汽本田推出了雅阁百万辆纪念版，这也是国内最早突破100万台销量的中级车。

　　2013年9月至今，第九代雅阁上市，全新的地球梦科技的发动机技术让雅阁更为节能，不过国产第九代的雅阁前脸有点特异独行的感觉，销量方面暂时无法延续678代雅阁的辉煌，但是在技术实力上确是领先同级的，只是国人的口味都给涡轮增压惯坏了。

● 现款雅阁介绍
指导价：17.98-29.88万

　　简单的来说，“上得了厅堂，下得了厨房”一句话就可以概括既居家又商务的概念，雅阁首先在外观方面把这个概念诠释得很好，30-40岁的消费人群会对雅阁“浮夸”的中网更加喜爱，这可以体现贵气，而这样的气质无论作为商务车型还是居家车型显然都是涨面子的。

-里子面子都挺足

　　闲话不多说，给大家几张图自己感受下雅阁内外涨面子的设计。固然我也听到身边一些年轻的朋友不太喜欢这般“老气横秋”的设计，但是雅阁显然不是为了针对年轻消费者的，要不思域该卖给谁？

　　雅阁的内饰谈不上奢华，用料也还是老一套的东西，但是搭配在一起依然能体现出质感，像暗色的木纹饰板就挺能烘托氛围的。

-中级车主流的空间表现

　　尽管第九代雅阁轴距和车身尺寸都有所缩短，但这并没有影响到车辆的空间，对于这个级别的车型来说，后排空间是用户重点考察项目，甚至会直接影响购买机率。新雅阁的后排空间基本上跟老款相差无几，同级中依然保持着中上水平。宽大厚实的座椅除了能够确保滤震效果以及舒适性外，更能符合各种身材用户的需求，谁坐都舒服。

-最新地球梦科技发动机加身

　　九代雅阁是国内首款搭载地球梦科技动力总成的车型，尽管硬指标依然是2.4L自吸，但本田在此汇聚了所有看家本领，用上了缸内直喷，优化了内部结构减少阻力，并且进行了轻量化处理。虽然没有顺眼潮流推出增压发动机，但整体表现也非常不错。另外，雅阁的2.0L和3.0L发动机也是有相当呃卖点，与同价位对手相比都不差。

-2.0L车型性价比高

　　在雅阁上市之初，甚至没有20万以下的车型，而后来陆续增加了舒适版与精英版，并且这两款入门车型的配置都还不低，这样的情况也与前面介绍的凯美瑞类似，如今错位竞争的策略使得日系中级车在于德系中级车的竞争中找到了立足点，很适合买中级车来家用的朋友。购车手册首推荐的是18.98万的2.0L 精英版，VSA、真皮座椅、电动天窗、倒车影像都有了，挺厚道。

注：LXS精英版外观配置与LX舒适版相同

　　编辑点评：雅阁是一个宜家宜商的好选择，它既可以舒适地拉着父母出游，也可以体面地载着商务伙伴谈笑风生。同时雅阁在市场终端的优惠力度也不错，如果你需要一台够面子、舒服、省油省心的轿车，雅阁无疑是好选择。

● 上海·大众 帕萨特
2000年6月国产上市，2010年12月国内产销销量破百万辆
历时：10年又6个月

　　2000年6月国产的帕萨特基于大众于1996年推出的Passat B5，也就是帕萨特第五代车型进行研发，针对中国的路况和使用条件，把轴距增长了100mm。另外这一代帕萨特最大的卖点就是用了奥迪A4的平台，前悬挂使用了结构复杂成本偏高的4连杆独立悬挂，而后悬挂使用了扭力梁式半独立悬挂，有效地减少了扭力转向的问题并提高了舒适性，可以说将舒适性和操控性很好的融合在了一起，再加上帕萨特又是许多政府和企业用车的选择，名声一下子就打开了。

　　2005年11月，帕萨特的升级车型领驭上市，其主要针对此前的外形、内饰、配置进行了全新塑造，另外在悬挂系统以及车体结构上都进行了改进，进一步提升了整车的舒适性。

　　2009年4月，帕萨特·领域的升级版帕萨特·新领域上市，新领域的车身尺寸与领域保持基本一致，但是在造型和内饰方面则焕然一新，开始用上了家族式的前脸（这或许是被兄弟迈腾逼的），整体豪华感再度提升。而随后在2010年12月，帕萨特跟随着雅阁的步伐，销量突破了100万台。

　　2011年4月，全新帕萨特登场，也就基本是现在大家在市场上看到的帕萨特，其实新帕萨塔与新迈腾多少还是有点区别，迈腾是直接把欧洲的B7版本引进，而帕萨特则是以B7为基础为北美和中国市场量身定制的中级轿车，也可以说是B7的特供版，在轴距上要比迈腾短了11mm。

● 现款帕萨特介绍
指导价：18.38-32.28万

　　现款帕萨特是大家在路上见得很多的车型了，这几年一直和兄弟迈腾一块儿把持这中级车销量前两名，一本正经的样子使得它把大众中庸、耐看的设计特点发挥到了极致。

-内外造型规矩严谨

　　通过这几年家族脸谱的不断传承，一板一眼、规规矩矩的大众设计风格已经深入人心，这样的设计在我们编辑眼中挺不讨好的，因为总是找不到更新颖的词汇去形容它们，但是从帕萨特的销量来看，我想大家是很喜欢这种规矩严谨设计的。

　　内饰方面，熟悉的大众内饰套路继续在帕萨特上发挥余热。幸好在质感上质感出色继承了德系严谨的优点，在做工及用料上基本挑不出毛病，这种严谨的风格正是很多大众迷所喜欢的。

-后排宽裕度是同级前列的

　　由于车身尺寸与现款维持一致，因此2014款帕萨特的空间表现也基本不变，172CM的体验者在调整至舒适坐姿后，头部仍有一拳的空间。

　　而在后排方面，2803毫米的轴距保证的后排空间的充裕，体验者在腿部有两拳多的空间，头部也有一掌的余量。

　　宽大规整的后备厢也是帕萨特的一大卖点，无论是家用还是商务出行，这个后备厢都是能满足你需求的。

至尊版以上车型配备后备厢感应开启

-4款动力选择丰富

　　帕萨特共搭载了1.4TSI、1.8TSI、2.0TSI以及3.0L V6这4款发动机，对于这样一款自重达到1.5吨的车来说，帕萨特其实更适合选择1.8TSI以上排量的发动机，但考虑到DSG的原因，还是推荐2.0T的版本，搭配的是6速DSG湿式双离合变速器，搭配起来十分可靠。

　　编辑点评：帕萨特的定位以商务应用为主，大空间是它的卖点，配置方面的升级也让它性价比更高，不错的动力表现也都是大家有目共睹的，热销也让大家有了购买的充分理由。

　　总结：对于本文所写的几款销量破百万的中级车，一直都是市场上炙手可热的车型，如此多的车主和用户的口碑累积，质量也十分稳定，经起了市场的多年考验，都十分值得信赖。（图/文：太平洋汽车网 王仕政、李智）