丝滑与澎湃的交融 奔驰GLE 48V擎报局

●巡航工况车内噪音实测

　　从数据可以看出，GLE450无论是怠速时几乎不可察觉的引擎运作，亦或是车速攀升时极为柔顺的噪音曲线，展现出48V系统对于降低引擎工作压力的优点，令新一代GLE的静谧程度完全不亚于旗舰级豪华轿车，与同级别的对手们稳定拉开了1分贝以上的优势。

●怠速工况多点位振动幅度实测

　　在怠速震动测试中，我们能发现48V轻混系统很好地抑制引擎的振动，与高效的液压悬置一同，传递进乘员舱的振动微乎其微；同时M256引擎直列六缸的结构，令其运转平顺性得到了进一步提升。

●60km/h巡航工况多点位振动幅度实测

　　通过下方表格可以看出，尽管GLE在60km/h车速下的各处振动幅度相比怠速时有明显增强，但实际基本感受不出来，依旧能给人极为端庄优雅的体验，展现出豪华品牌中大型SUV领域的顶尖水准。

　　反应更快的阻尼变化率、更快的充放气速度，就是48V轻混对于GLE悬架系统的意义所在。本环节大家将通过观察GLE在20 /30km/h三个速度下通过减速带障碍时，车身的侧倾幅度，以及车内水杯的溢出程度，来体现48V电气系统的优势。

●20km/h速度下通过减速带

　　GLE450得益于长行程的悬挂系统，以及空气悬挂前段软后段韧的特性，对大振动的吸收较为完全，很多奔驰车型遇上大坑洼便避震打底+车架颤动的窘迫感在新一代GLE上完全消失，给人犹如气垫船一般的隔绝感，在20km/h通过减速带时虽然车身左右晃动明显，但车辆依旧能维持原本的行驶轨迹，给驾驶员不错的信心。

　　而在滤振性方面，GLE450得益于48V电控空气悬挂的迅速响应，以及自适应避震器瞬时改变的阻尼，搭配扁平比高达50的“胖胎”，乘员不会感受到太多的冲击 / 抬升感，滤振性对得起自身的定位。

　　在副驾/后排座椅中央的“水盘测试”中，GLE450溢出的水量处于合理范围内，同时后排溢出的水量较前排稍多，证明在20km/h的车速下，GLE450前排的舒适性略胜于后排。

●30km/h速度下通过减速带

　　在以30km/h的射速碾过相同的减速带后，我们能将其的发现，GLE450的舒适度不降反升，处理连续颠簸时更为游刃有余，车身无论是左右侧倾的幅度，亦或是上下跳动的频率，均更为体面，已经有种“如履平地”的感觉。

　　而在贴地性的表现上，GLE450的空气悬挂得益于48V系统提供的充沛能量，在颠簸的处理上非常老道：在轮胎压过减速带时，避震器能迅速回缩以吸收冲击，而在顶点时也能保证轮胎的贴地性。但值得指出的是，GLE450这套悬挂的回弹还是偏慢，轮胎越过顶点往下运动的过程偏慢，相信这是为了工程师们维持品牌调性而为之。

　　有意思的是，在30km/h的“水盘测试”中，GLE450溢出的水量相比20km/h通过时大幅减少，印证了乘坐感变舒适的体感；同时，后排溢出的水量跟前排相比没有太多区别，证明GLE450在48V空气悬挂系统的加持下，有着“越快越舒适”的特性。

　　通过如此丰富的测试，相信大家对奔驰这套EQ-Boost 48V轻混系统有了进一步了解。

　　这套48V出众的各项性能，与新一代GLE的创新设计完美交融，互相成就了彼此，为整个车坛树立了中大型豪华SUV的榜样，亦展现出奔驰作为汽车行业领军者的雄厚实力，非常值得大家去4S店亲身试驾体验。

（图/文/摄：太平洋汽车网 秦子钧）