两代本田i-MMD混动系统对比 新的果然更强大？

　　要了解二代三代i-MMD系统的差异，那么首先你得知道本田i-MMD的结构到底是什么样的。本田i-MMD系统由2.0L阿特金森循环发动机、离合器、发电机、驱动电机、锂离子电池组成，其结构和工作原理与丰田的THS混动系统差异较大。

　　i-MMD系统有趣的地方就在于在中低速以及加速时，其系统工作模式跟增程式汽车是一样的，也就是发动机只驱动发电机，发电机再给电机供电，电机最终驱动车轮。而只有在中高速巡航或低负荷时，发动机才会通过离合器结合直接驱动车轮。不过这个工作模式实际上是简化描述的，实际工作时会有更多的情况出现，但最基本的还是纯电、混动以及发动机直驱三种情况。

　　i-MMD系统这种混动解决方案在现在看来都是具有突破性的，因为它可以在中低速时让系统效能最大化，并且在高速时也能利用发动机直驱让车辆油耗处于经济区间。在中低速时发动机给驱动电机供电，这样发动机在最经济的转速区间工作，一定程度避免了受到车辆工况的影响，并且采用电机驱动无论是加速感还是效率表现都十分不错。而在巡航发动机直驱时，发动机此时就处于最经济的运转区间，所以直接驱动车辆其油耗表现也会比较理想。当然，系统也会对工况进行判断，选择最合适的模式来驱动车，并非高速巡航时就一定只使用发动机直驱模式。

　　了解了本田i-MMD系统的工作模式后，我们接下来会以CR-V混动作为蓝本来看看二代和三代i-MMD系统的差别在什么地方。新一代CR-V在2017和2019款混动车型上都搭载了二代i-MMD系统，而2021款车型则使用上了三代i-MMD系统，这也是本田国内唯一在同一代车型上使用了两代混动系统的车型。不过也恰恰是这样，才让我们能更客观地对比两代i-MMD系统。

　　二代的2.0L阿特金森发动机和三代发动机动力峰值都是相同的，不过最大扭矩对应的转速稍有降低，另外三代发动机在压缩比、进排气门和EGR阀上也有优化。总体来看三代发动机相比二代都是小的优化，不过这些细微末节的地方改动让发动机的热效率得到了一点提升。

　　三代发动机很重要的一点就是提升了EGR废气循环阀的流量，使得EGR效率可以提升。从上图也就能看出本田在EGR流量阀上做了优化，通过增大直接提升气流流动顺畅度，使得EGR的通道内压力损失降低了70%。EGR废气循环加大好处是能够提升部分负荷下发动机的燃油效率，并且还能够降低排出气体中的氮氧化物。

　　EGR废气循环加大后，也会带来副作用，那就是循环废气的惰性会降低气缸内的燃烧速度，所以本田稍微改进了进气道，使得进气在缸内形成了较强的滚流，这样可以提升燃烧效率。根据本田介绍，有了滚流后，缸内提升了3%的燃烧速度。

　　三代发动机进气门使用了镜面抛光，进气门表面如镜子般光滑，相比于二代传统的进气门，好处是减少了进气门在缸内表面积，并且可以减少缸内热量传递至进气门，这样可以减少热损失、降低进气门温度，最终有利于进气温度的降低，减少爆震的出现。

　　而充钠排气门目前已经在传统发动机上广泛使用，充钠气门内部是中空的，并且填充了一些金属钠，当排气门温度达一定值后，金属会融化。在排气门上下运动时，液态金属钠会上下震荡，从而将热量传导到排气门上部 ，有利于提升排气门散热能力，对降低缸内温度有一定帮助。

　　三代发动机使用了上面优化以及降低摩擦处理后，从发动机万有特性曲线(BSFC)图就可以看出成果。左边三代发动机相比二代发动机，其最高热效率值和范围都得到了不少提升。上图中白色线就是发动机在带动发电机进行混动模式运行，新款发动机白线大部分区间都是黄圈最佳热效率范围内，而老款则是只有部分落在黄圈内，这样意味着新款发动机能够给i-MMD系统节省更多燃油。

　　三代和二代都有一个发电机和一个驱动电机，对比两代系统的电机，可以发现三代的电机使用了扁铜线工艺，其好处是体积和重量都下降了23%。

　　另外三代i-MMD系统的电机用料上也有了不同，三代电机是不含重稀土磁铁的。钕磁铁是在混合动力车驱动电机的高温环境下使用，因此要求其具备良好的耐热性能。所以以往会采取添加重稀土类元素（镝､铽）确保其耐热性能。但是，由于重稀土类元素的高产矿床在全世界分布不均匀，属于稀有金属，在稳定供应和材料成本方面存在风险。如何减少重稀土类元素的使用量，是在钕磁铁应用方面所面临的重大课题之一。

　　所以本田联合大同特殊钢研制出不不含重稀土磁铁的混合动力车用电机，为的是摆脱重稀土类元素瓶颈，回避资源风险，实现供应链的多样化｡本田也是首家在混合动力车型上使用不含重稀土磁铁电机的车企。

　　前面已经提到，二代与三代i-MMD系统在整体架构上是一致的，并没有进行调整。不过三代i-MMD系统减少了一个发动机与发电机之间的常闭离合器。

　　在电池这一块，三代i-MMD系统的电池电源体积缩小了32%。不过这点针对雅阁混动而言的。对于CR-V混动来说，由于在设计时电池就与雅阁混动不一样，所以CR-V混动在电池这块的变化就与雅阁混动不一致。CR-V混动的二代和三代i-MMD系统电池都是一致的，包括电池容量、尺寸、材质等等。不过电池内部结构是否存在调整目前还没有资料可以查证。