日产奇骏的四驱系统效果如何

日产奇骏（查成交价|参配|优惠政策）的四驱系统能满足日常城市通勤与偶尔户外探险需求，在同级别中具备较强竞争力。

奇骏搭载第二代4×4-i智能全模式四驱系统，配备全地形四驱控制系统，一键即可切换5种驾驶模式，配合HDC陡坡缓降系统与升级后的中央差速器，两驱与四驱可实现无延时切换。常规行驶时系统偏向前驱，以保证燃油经济性；当车辆需要强动力输出或遇复杂路况时，四驱比例可最大调整至50:50，响应速度快且动力分配合理。其智能适时四驱系统能根据不同模式调整发动机输出，中央差速器与电子中央差速锁的加入，进一步提升了车辆的脱困能力。

从通过性来看，2021款燃油四驱车型最小离地间隙达212mm，接近角与离去角设计合理，可轻松应对坑洼路面或坡道；超混双电机四驱车型虽离地间隙稍低（190mm空载），但系统综合扭矩达525N·m，低速扭矩输出更强劲，电动四驱的毫秒级扭矩响应也让复杂路面脱困更敏捷。不同车型的四驱系统与通过性设计，适配了多样的使用场景。

用户实际驾驶中，雪地模式可优化扭矩分配防止打滑，越野模式增强低附路面抓地力，日常通勤则能兼顾平顺性与油耗。超混车型WLTC综合油耗低至6.36L/100km，比燃油四驱更省油；燃油车型的VC-Turbo发动机也能在动力与效率间找到平衡。这些设计让奇骏的四驱系统不仅实用，还能兼顾用户对经济性的需求。

奇骏的四驱系统以智能响应与多场景适配为核心优势，结合不同车型的动力与通过性特点，既覆盖了城市日常的平稳需求，也能支撑轻度户外探险。其四驱性能的发挥虽受轮胎、驾驶技巧等因素影响，但整体表现足以匹配多数用户的使用场景，是一款兼顾实用性与适应性的四驱系统。