特斯拉

我认为，按照用电量收电费（含服务费）的这个商业模式是有很大弊端的。所以才产生了不充电占位这个问题。汽车要充电离不开充电桩，也离不开充电位。充电桩和充电位是一套组件，只有两者结合才能完成汽车充电这个服务。而不充电占位是不合适用电量来计价的，更合适用占位时间来计价！ 一、宾馆酒店模式。这里参考一下宾馆酒店行业。宾馆按照时间来收取客人的房费，提供必要的服务，他是不去管客人有没有在里边开空调、睡觉、看电视的。哪怕客人没有在里边呆一分钟，没有使用房里的任何东西，因为宾馆给客人留出了整个房间的资源，客人还是要按照一个房间的房费来支付费用。这个是相对合理的。充电桩充电位这个整套组件来说，客人占用了充电位，就是占用了充电位和充电桩的使用权。不管有没有充电，都按照时间来收费，和用电量没有关系。 举例1：一个7KW的慢充桩匹配一个充电位（换算下来最快充电速度每分钟0.11度电）。原来是按照每度电1.5元收费，现在改成按照每分钟0.17元来收费。不管充不充电，都是收费每分钟0.17元。再设置一个起步价，这样就能基本避免不充电占位了。 举例2：一个60KW的快充桩匹配一个充电位（换算下来最快充电速度每分钟1度电）。原来是按照每度电1.5元收费，改成按照每分钟1.5元来收费。不管充不充电，都是收费每分钟1.5元。这样就能基本避免不充电占位了。即使是被不充电占位了，对运营商来讲，收入没有降低，利润反而提高了，何乐而不为。 但是这样会来带来另一个问题。每辆车的充电速度是不一样的，有的车子可以达到每分钟1度电的充电速度，有的车却达不到。收取同样的费用的话，会导致一些充电慢的车辆感觉吃亏了。长此以往，充电慢的客户会流失，去按照电量收费的场所去。对于客源多的充电桩运营者却是好事，淘汰掉充电慢的客户（不充电占位可以理解成充电速度为0）。运营者的充电桩可以高效率运转。但是对于客源少的充电桩运营者来讲不是件好事。需要考虑另外一种模式。 二、租车模式。参考租车模式，租用的车辆按照时间来收费，车辆消耗的燃油由客户承担。这个也是相对合理，得到客户认可的。对比到充电桩运营上，还是要把充电桩和充电位看成一个整体，充电桩会产生折旧，充电位也是需要租金，不管用不用电，这个组件每天在发生费用。所以可以这样做，占用了充电位，视作租用了充电组件，需要按照时间来支付租金。而充不充电看做是租车后加不加油。加油的话支付油费，不加油不用出。这样便形成了按时间收设备租金和按电量收电费的组合收费。这样能避免充电稍慢的客户流失。 举例：一个60KW的快充桩匹配一个充电位（换算下来最快充电速度每分钟1度电）。原来是按照每度电1.5元收费，改成按照每分钟0.9元来收取设备租金。电费按照每度电0.6元（平价）收取。每分钟0.9元的租赁费用一般是大于普通停车费的，这样也能基本避免不充电占位了。即使被占位了，运营商也不会吃哑巴亏。 综上所述，从商业收费模式改进入手，就能基本避免不充电占位。要实现这一点就需要软硬件智能系统来支撑。 汽车充电车位管理系统充电桩用车位锁油车占位非充电占位远程预约-淘宝网 太仓市小车东汽车服务有限公司已经解决了这个问题。研发了软硬件和开发了平台，拥有多项专利技术。 硬件：道闸或者车位锁，物联网模块。 道闸：适合充电专用大型停车场，并且需要停车场里的充电桩型号一致。也就是说多个充电位都用一个道闸，外加号码识别来计算租用时间。充电专用的停车场一般油车占位不是很严重，需求不是很强烈。 车位锁：适合各类场景。比如充电专用小型停车场、混合停车场、居民小区停车位、工矿企业停车位。根据充电桩型号不同，可以灵活设置不同的租赁价格。 每个车位都用道闸的话，成本过高，车辆进出也不是很方便。这里推荐用车位锁。 物联网模块：包含控制车位锁升降的主控板，探测有没有被占位的探测头（用于探测车位上有没有车辆或其他大型物品），还可以结合独立的收费系统。 软件： 需要建立一个软件平台，收集了各种充电桩的位置。平台上实时显示一定范围内的车位占用情况，这个占用情况不是根据充电桩在不在使用来判断的，而是根据充电位上有没有车辆或其他物品来判定。 软件要实现预约功能，导航功能，按时间收付费功能，升降车位锁等硬件的操控功能。

夏季车内暴晒，车内温度会达到60-70度左右，温度非常高。香水最好不要放，里面主要是灌装压缩气体，酒精含量较高，易燃易挥发。车里空气不流通，遇到明火会直接爆炸。打火机，这个肯定都知道，易燃易爆，主要成分液态丁烷，超过55度就会膨胀。老花镜，小时候自然课都学过，凸透镜会将光线聚在一起，焦点温度会快速升高，引燃中控台。瓶装水和碳酸饮料，一方面瓶装水和凸透镜效果一样，另一方便暴晒会使水变质，碳酸饮料热胀冷缩容易爆炸。电子产品，如手机，充电宝之类的，电路板高温容易损坏，电池更危险会鼓包甚至爆炸。还有孩子和宠物也不要放在车里，长时间停车空气不流通，容易窒息而死。

地下车库充电桩安装有哪些注意事项：一、别忙安装，先观察周边环境对于有经验的安装者而言，在小区地下车库这种复杂环境下安装充电桩，首先会考量以下几项问题：、充电区域的长度测量；2、距离停车位的位置测量，确保其他车辆能正常出入；3、明确配电箱位置，确认电源线的走线距离；4、明确地下车库是否有潮湿渗水；5、明确光线是否充足；6、测试地下车库的信号是否稳定。二、安装充电桩、提前规划插座距离在安装充电桩前需确认充电桩的路数规格，以目前市面上销售较好的16路云易充智能充电站为例，每个插座需间隔80~100cm距离保证充电车辆的进出顺利。具体安装插座时可以提前做好标记，依插座的距离设置不同的充电线长度。三、由专业电工连接电源线连接最终电源线时，需要由持电工证的专业人员进行操作，在此之前需保证充电桩已正确连接零火线、地线，设备外加装有空气开关。确认安全无误后，再通电测试充电桩运行是否正常。四、检查信号强度由于地下车库无法和地上相提并论，所以最终需检测信号强度是否达到标准。

特斯拉采用～镍钴铝3元锂电池，热失控温度180摄氏度级别，特斯拉目前采用最复杂的水冷系统，占据了大量的结构死重，抵消了不少电芯方面的优势，目前做成成品的电池包，能量密度在150～180(瓦时/千克)之间比亚迪与很多自主品牌采用～镍钴锰3元，热失控温度350～400摄氏度，目前的主流厂家也采用了一定程度的水冷均温系统，以提高安全性，目前国内的先进厂家(比亚迪，宁德时代……)实现了160的能量密度……镍钴锰3元电池，热失控时燃烧的速度与烈度慢于镍钴铝3元，安全性居中，循环寿命居中中国目前对电动巴士的安全要求最高，目前政策上要求采用铁锂电池，热失控温度达600～700度，且热失控时不释放大量可燃气体，不出现爆燃，最多慢速烧蚀……铁锂电池不依赖贵金属(钴)，受原料涨价的制约最小，循环寿命长，但低温性能相对差，极限能量密度的潜力有限，走完其汽车运用的阶段性光荣历史使命后，最适合继续储能方面运用

最终都是走向平民化，这里我也提一下，新能源造成的电池污染不可避免，电动车的后期蓄电池回收如何？这个需要国家统一的部门进行这事情操作，也就是类似成立汽车公司，一条龙服务与民生才行！

不借，这是原则。不管出于什么考虑都不借，现在难的是，能来借车的人，不是朋友就是亲戚，怎么拒绝，又不伤和气，就是一个技术活。下面就教大家几招，一 自己有急事要用车 如果有朋友找你借车的话，那个朋友说：这几天我有一点急事，需要借你的车用一用？这种问法我们都碰到过很多次，其实化解这种借发也挺简单的。 我们要非常肯定的回答：这几天我要出行用车，不能借给你了！ 因为这辆车是我自己的，我是车主，我要用车是天经地义的事情，首先第一时间就是给车主用的，总不能这辆车不是你的，你就要求车主你这几天不要开了，先借给我用，这是肯定不合理的，借车的朋友也不会说出这种霸道的话语来。 在回答的时候，一定要非常肯定的语气来回答，要斩钉截铁的说：NO！不能犹犹豫豫的想半天，吞吞吐吐的说半天，会一下让朋友识破你的谎言，就很清楚你不想借车。  临时犹豫想半天的方法来拒绝我，那么你的朋友就会找到突破口来继续逼迫你借车。 二 车子坏了，需要维修，为了安全不要开 汽车最重要的就是安全问题，谁会喜欢开一台故障车出行，你可以装作很无奈又愤怒，还带有一点悲伤的说：实在不好意思，我的车出问题了，要拿去维修了，真是很想骂人！ 你的朋友知道你的车有故障问题后，就会顾忌这辆车开出去会不会有事，到时候开出去还会威胁到自身安全，看到你又在为修车而烦恼的表情，也不好为难你去借车给他。 三 老婆大人出面，不能外借！ 有时候，男人在关键时刻还得靠女人，老婆可不是好惹的，你可以说老婆大人不允许借车，还可以装作非常可怜的模样为你求情说，我已经跟我老婆说了你借车的事，我老婆不同意借车给你。 我已经帮你求情了，说我朋友有急事，要借家里的车用一下，老婆大人能不能宽容一点，借车给我朋友？！你这么跟你朋友解释，这样你朋友会觉得因为老婆不想借给你，而不是你不想借给他，还会觉得你帮他求情了，还会感激你一下，都会体谅你。 你还要装成很怕老婆的样子，让你的朋友更加相信你了，你朋友也会知道家里的老婆不好惹，也就会作罢。

我买了这个科德森的，主要是用急使用。我喜欢出去自驾游，有时候到农村地区，找不到充电桩的地方，可以临时使用，这样不担心被仍到半路上。关键是出门在外，很多使用只能找到不接地线的插座。。感觉这些担心有些多余，又不是天天使用。

不是说可以装么。看你具体行车情况，短程的，个人感觉还是X好，省钱。不过看个人喜欢，有人觉得保时捷比较现

从品牌价值来说就不在一个水平，就像你买lv是包包，地摊货也是包包，就品牌价值而言也是多了n倍了，专业技术和质量也不言而喻吧！

我有能力买特斯拉我也不买.我那普通老百姓最实在的说.1：价格.2：电池.3：整车功能.除了电控和辅助驾驶想不出来特斯拉凭什么卖那么贵.电池也不是自己的.我买比亚迪最起码的电池是人家自己产的.电池坏了就换.我偶尔看帖子.特斯拉电池不也一样衰减么.等它电池不行的时候换一块多钱.我卖比亚迪最起码在质保期内电池不行了可以换.买特斯拉剩下的钱.比亚迪出了质保期我可以卖了再买一辆.当然比亚迪咱不得不承认.牌子是没人家好.

如果真的可行的话，现在买个300多公里的先凑合也无妨，毕竟现在的技术条件垒长续航电池既不经济车子也太重。不过未来升级续航应该不止换电池这么简单，匹配的电控也要升级，要提升充电速度的话，车载充电机也要升级，这三大块都是硬件，不能通过软件升级解决的。

一般多久需要保养一次？多少公里？如果像我这样比较懒的，开车也不怎么废的，应该大概多少公里或者多久保养一次？保养都是什么内容？电机？刹车？不太清楚。

全景天窗贴膜不只是为了隔热，防爆是很重要的一个因素，防止高空坠物，哪怕是隐私玻璃有隔热效果也要贴膜，上海从五月就开始要热到九月份，这点绝不夸张，建议贴个金属膜，希望可以帮你。

有了点新的情况。前面说了原来软件版本是10.4的时候和楼主情况差不多，只要节能打开停车耗电基本可以忽略不计，始终连接勾不勾差别不大，除了长时间停车后上车屏幕启动稍慢外也很少有需要重启大屏的情况几乎没有。现在的情况是前几天收到了推送升级到了最新的2018.16版本，有几个感受，大屏幕不管导航还是放歌触摸反应速度确实快了很多，这个不是心理作用而是有明显区别的，声音调节那里原来最大范围12现在变成了8，这个我没比较过不知道效果有没有区别。不好的地方是节能开了如果始终连接没勾停车耗电也几乎没有但长时间停车再上车的话经常碰到大屏死机要重启，如果节能开了同时勾上始终连接的话大屏不用重启但停车耗电24小时可以掉10公里好像节能都不起作用了。不知道楼主升级到最新的软件后是什么体会，是不是和大屏反应速度的提升有关，反正感觉大屏是不是经常要重启和软件版本的关系很大。

说SUV不需要考虑空间和重量应该不能成立，否则ES8也不需要用全铝车身。交感电机功率比永磁电机大是在最大过载的情况下，或者说是以增加耗电和牺牲续航为代价的。如果用更大电容的永磁电机来输出同样的功率，对消费者其实是更优选择，考虑到永磁电机的重量体积和效率都更好。至于永磁体成本，说到底不是消费者考虑的问题。如果同样的车价，厂商愿意用贵的电机不是更好？ES8选择交感电机是因为模仿特斯拉这点应该是没有疑问的。我的问题是这个选择是不是过时的?毕竟模仿对象是3年前的产品。

开长途有两种，一种是比较赶路的情况，此时最好是高速服务区有超充（现在还没有，未来几年之内也不好说），每开3个小时左右就下来休息/吃饭/充电，3小时可以开300多公里，这样75kW的夏天跑也没问题。充电时间75D每次大概需要1小时，100D需要40分钟，或者充电1小时但可以跑的更远。另外一种就是高速中途下路游玩充电，此时只要目的地附近有超充（比较适合吃饭）或快充就行，或者过夜需要有目的地充电桩。

说真的，腾势60米以内的提速还是可以秒汽油车的，秦ev因为电机功率太大，电池经常掉电尿崩，你去看看秦的论坛就知道了

还有你这么说是不是也罢自己也装进去了呵呵所谓的中国人不要出国几次就觉得外国的什么都好我相信你也是龙的传人

有车的人觉得当前的tssp实用性一般般，没有车的人则极力吹捧，神话该功能。呵呵，楼主赶紧买一辆车，实践出真知，要不说得内容空白无力，怎么对得起你的一众粉丝

看个人喜好吧。S驾驶感好很多，乐趣大，但出入空间经常碰头；X略显笨重，但空间比S大很多（虽然S本身不小），视野无敌，鹰翼门拉风，出入不磕碰人；性能S强一些，X重，跑长途S耐跑（续航轻松多X100公里），X比S座椅舒服些，基本就是这些了。