小鹏

小鹏汽车的话，这款车型在整体的空间方面表现还是非常不错的这一款车辆的车身轴距将近达到了三米，整车的内部空间上还是非常不错的，也都是可以试试驾感受一下。

这一款新能源电动车型它的各方面性能相当不错的，电动机的总功率196kw，最大续航里程650公里。这个续航里程还是相当不错的，电瓶的容量也比较大，但是官方没有公布具体的数据。

小鹏汽车p7作为一款新能源系列中型车款，最大续航里程为650km，质保4年或者10万公里，相对来说做工技术成熟稳定，市区代步经济环保节能效果很不错。

小鹏汽车P7能够实现车载支付功能，这就可以通过车机购买语音交互流量套餐、查询并处理车辆违章、语音交互音乐套餐、购买电影票服务，还能支持无感停车的停车场停车等，都可以通过车载支付付款，可以说非常智能了。

我个人觉得电车在操控感上还是很有优势的，一般来讲电车首先是电池带来的重心降低，所以操控会更好。

小鹏汽车P7定位电动轿跑将采用前后双电机，四轮驱动。外观方面，新车为一款四门轿跑，采用溜背式车身设计。较长的车头、短前悬搭配流线型的车身轮廓线条，让这款新车看起来很有运动范，比较符合当下的年轻消费人群的审美。

内饰方面，两者都是纯电动车的普遍风格极简，而且全液晶仪表 超大中控屏幕的组合仿佛已经成了共识。小鹏G3 15.6英寸的中控屏更像特斯拉一些，威马EX5尺寸则更小（12.8英寸）。所以就内饰方面还是小鹏汽车G3更好一点。

虽然互联网造车企业数量众多，但在今年计划推出量产车的互联网造车企业中，只有小鹏汽车、蔚来汽车、车和家以及威马汽车。相对来说小鹏，汽车做的还是非常不错的。

这款车子属于一款紧凑型SUV，并且是一款纯电动车型，该车管方给出的数据充满一次电的情况下能够行驶365公里左右。新车的情况下达到这个公里数应该是没有问题的。

目前这款车的售价是在14.38-25.78万，由于是新能源汽车，国家会给一定的补贴，各地也不完全一样，而且如果要落地的话还需要交购置税、保险、车船税、牌照费等一些费用，差不多在1.5w左右，具体的你可以咨询一下

小鹏G3车身两侧的前翼子板都有充电接口，左侧为快充，右侧为慢充，从5%充到80%电量在快充状态下只需要45分钟即可完成，预计充满电需要1个多小时，快充需要三相电。慢充般要冲8-10时左右。

小鹏汽车G3主要是仪表系统跟控制器类似，也是怕水，容易颠松了插座，充电器如果充12小时还是红色，缺液，应该补充蒸馏水，充电时间不足4小时充电指示灯就变为绿色，介行驶里程不足10公里，说明电池已老化。

2020款小鹏G3的外观和内饰没有发生明显变化； 推出的2个车系的续航里程均有提升； 底盘进行了优化调教； 搭载L2.5级别的XPILOT自动驾驶辅助系统。 新款小鹏G3的定价，14.38万元的起售价比旧款起售价低了1.2万元。 总体来讲新款的g3性价比更高一些。

这两款车呢都是纯电动的，那么蔚来es6的价格会更贵一些。小鹏g3比较便宜，但是续航公里数基本上都差不多的。 差就差在保修政策以及售后服务上。蔚来的车型呢，是不限公里也不限里程的。小鹏的保修政策是4年或者10万公里。电池是8年或者15万公里。

不同车型的配置不同，拿小鹏汽车G3 2020款 400 悦享版来讲配置了定速巡航，后倒车雷达，驾驶模式切换，上坡辅助，自动驻车，陡坡缓降，其他型号配置更为丰富。定速巡航：在驾车行驶过程中，驾驶员可以启动定速巡航，之后不需再踩油门，车辆既可按照一定的速度前进，当需要减速时，踩下刹车踏板即可自动解除定速巡航。倒车雷达：是汽车泊车或者倒车时的安全辅助装置，由超声波传感器(俗称探头)、控制器和显示器(或蜂鸣器)等部分组成。在倒车时，帮助司机“看见”后视镜里看不见的东西。驾驶模式切换：可以在不同情况下切换合适的驾驶模式。上坡辅助：最直观的就是可以预防车辆的后溜。自动驻车：是一种自动替你拉手刹的功能，启动该功能之后，比如在停车等红绿灯的时候，就相当于不用拉手刹了，这个功能特别适应于上下坡以及频繁起步停车的时候。陡坡缓降：可以帮助驾驶员平稳的下每一个陡坡。

理想共7颗摄像头。4个环视觉（隔栅1个，照牌灯1个，后视镜2个），2个辅助驾驶（1个Mobileye，1个影子模式），1行车记录仪，在后视镜支架上。

拜腾M-Byte根据官方的消息今年第三季度将会脱去“PPT造车”的外衣发布，第四季度将真正实现量产的目标。全车采用偏平化LED大灯、发光LOGO标识、48英寸超大屏幕、安装9英寸触控屏的双辐式方向盘、选配SAEL3级自动驾驶系统等，这些配置都散发着高科技的浓郁气息。目前推出2款车型，后驱版本最大功率272Ps，续航里程400km；四驱版本最大功率476Ps，续航里程520km。

现在看到小鹏汽车的消息就想到之前网上的各种图片和视频，我只能说，小鹏汽车现在已经在车主那里被彻底拉黑了，别说如今出了一份不痛不痒的官宣，除非拿出一份小鹏觉得是割肉的补偿方案，不然都很难取得消费者的信赖了。至少从我的角度来说，我是不看好小鹏如今的官宣，更不要说车主了。其实从这份官宣上不难看出，小鹏还是没有放下身段，还是想把这些粉丝绑在自己的这架马车上，说白了，就是这批粉丝算是小鹏的第一批车主，如果他们都走了，小鹏也就很难转变形象了。咱们还是从这份声明上来看吧。先是给价值10000元的积分，这个东西只能在你小鹏汽车这里消费，而且对于很多消费者来说，我有必要吗？而且最重要的是，消费者需要的是什么？不是钱，而是汽车的续航问题，那才是最重要的问题，如果不能解决这个问题，消费者拿到一辆可能卖都卖不出去的汽车，留在手里干吗？等到几年后，汽车续航大幅降低的时候，这车还能开吗？当然，如今的实际续航也是让人无语了，还能再低点吗？尤其是还出了新款的高续航版本，只能说小鹏想少了。第二条则是关于3年6折置换的问题，说实话，小鹏汽车还有未来吗？如果这次事情不能很好的解决，至少我觉得小鹏汽车有没有下一个3年都不好说。即便是有 ，这种方式也是逼着小鹏汽车的车主换车的时候继续选择小鹏汽车，谁能愿意呢？所以，你觉得谁会满意？

这种情况只能说是众口难调吧，因为市场总是在不断的变化的，消费者的口味和消费者的心思永远都是无法彻底的掌握的，因此藏家就需要一个成长的过程，需要努力的不断的去琢磨市场的规律，从而才可以让自己不断的给市场认可。作为一个新能源车型中的新势力，小鹏汽车总体来说还是挺不错的，车的外形设计很有亮点，而且车的电池，电动机等技术也是挺好的。

我定速115，lcc全程畅通，都没去摆过两次方向盘，高速下来14.8的能耗，到家以后12能耗，我不知道高速开起来还有那么多差异？又不是放假堵车