奥迪Q5

门槛条，可有效保护您爱车易磨损部位。尤其是上下车时的刮蹭擦伤！门槛条：1、不锈钢材质制成的迎宾踏板，精致华丽，不会生锈，令您的爱车更有立体感、更抢眼！2、精选优质不锈钢材料，模具制造，外表光洁亮丽，安装简单，能够起到一定得防撞防蹭功能，同时也是一种装饰性的元素。3、上面铸有车型标致，与汽车本身完全配套。4、门槛条不仅能保护您爱车的门槛不受损伤，而且精致、华丽的外表尽显您爱车独特魅力，是车友必选的基本内饰。

有一会儿风扇声音一般是正常的。车辆停止后依据防冻液温度和空调冷凝机压力冷却风扇会运作一段时间。楼主可以再咨询一下你们版主如满意请采纳

首先结论当然奔驰！在林肯论坛问，可想而知肯定是劝你买林肯的多，但是客观的讲林肯品牌不如奔驰，折损率不如奔驰，mkx发动机变速箱也不如glc，外观内饰仁者见仁……更重要的是价格更没优势，实在找不出什么理由选林肯

我的机油盖不漏油。已经开了1.7万多公里了。年前做了2保。2次全在车旁边，看他加的，多出的油放在车上了。

Q3这种车只有在家里有个大一点的车的情况下才选吧。Q5的后排都略小。q3没试过，估计小得惨不忍睹。买个品牌，家人坐着不舒服没意义。

大冰块的视频看看就好，不要太当真。其一，他是自媒体，可能懂得比一般人多，但到底不是职业汽车人，车的底盘怎么设计好，是要和整车配合起来考量的，所谓适合的才是最好的。真要把一大堆所谓高科技、黑科技攒到一起，未必就真的好，就算真攒到一起，也适配了，也不是这个价了。比如，全铝合金车身，重量轻、坚固，可万一撞车了修复起来，那就不是一般的贵了。其二，底盘好不好，说到底还是要看开起来的感受。今年春节旅游，租了一辆现代的全新胜达，开了1000多公里，有了最切身的感受。胜达这车吧，外观开起来还行，大小和小五也差不多，后座挺宽，科技配置也不错，但开起来啊，太不一样了。起步真是费劲，上了120以后，明显发飘，然后车内噪音真不是一般大，而且驾驶座的座椅极不舒服，开了半个小时后，腰酸背痛。这对比下来，还是最爱俺的小五，所谓一分钱一分货，钱是不会认错人的。

Q5的刹车片与奥迪A6（C7）形状完全一样，由于Q5车是SUV，所以重心相对要高，自然刹车片的摩擦系数也要相对的高，但制造厂一定要考虑这一点，但是使用者需要适应，要是适应了“脚上的感觉”更换奥迪A6（C7）刹车片所带来的影响完全可以忽略，但是就算是更换了C7的刹车片也无法保证刹车时一定不会发出噪音，但是那种噪音你在更换之后肯定能够接受，以上纯属个人观点，并非是一汽-大众的官方说法！

保养差不多，零部件问题，如果不是运气特差或者老出事故，基本也不用考虑太多，何况明年开始mkc也国产了。真正要考虑的是保值率问题，差太多。

家里的尼桑蓝鸟，奥迪A4L,雷克萨斯Rx270，我是感觉不到一点震动，只有我的大英朗，不切n档好像节气门几十万公里没洗过一样

冠道那就再挺一段时间，不过科迪亚克目前好像也是需要加价的，不过那都没关系，斯柯达一年半载的肯定是会降价的，只是本田冠道和URV不好说科迪亚克配置上还算可以，其他比斯柯达和大众其他同价位车型要好上不少。

95#就可以

分太多的配置了，低配和高配价格差别大

q5吧…毕竟宝马吃个牌子好点，不过马路上比你好的大把，买辆配置可以而且档次不差就好了。要说空间问题的话，这预算只能低端点的牌子！

这个真不好说，得根据自己情况来你认为舒适版多的那些功能对你太有必要了那就它呀，如果觉得可有可无，对你用意不大，那就技术版。借你参考，希望对你有用。

优点：日常操控轻松、柔顺，有高级感；大梁式底盘结实可靠，长时间走烂路不用担心；发动机和变速箱技术成熟可靠，动力和节油性能很均衡；久经考验，可放心在环境恶劣地区使用，包括用93号油；全系标配LSD限滑差速器和中差锁，可应付大部分烂路；顶配车型有全套越野科技配置，可应付艰难越野，且提升了乐趣；驾驶视野一流，调节轻松，座椅非常舒适；三排七座，可以载人，第三排折叠后又有很大的尾厢空间；车厢内杯座、安全带、出风口等人性化细节做得非常到位；独有车载冰箱，容量大，制冷能力非常强；新增的全电动折叠第三排操作非常轻松高级；全部座椅放平后承载能力很强；导航的RTIC交通信息更新功能非常实用；全系被动安全配置基本划一，被动安全达到较高水平。普拉多4.0的缺点：公路操控仍存在重心高、过弯笨重的特点，不适合激烈驾驶；在城市道路过坎时，后悬挂跳动比较明显直接，乘坐不够舒适；第三排虽然空间不错，但座椅舒适性仍明显逊色于MPV；尾厢横拉门向右开，在中国道路靠边停车搬运行李不方便；动力系统规格不高，少了点先进感。所有买普拉多的人，都非常清楚它的核心价值：结实的底盘，不怕走烂路；均衡的动力系统，动力够用油耗合理；人性化周到的车厢，实用好用又不失豪华享受。整车品质概括来说就是好用、耐用、不娇气、可靠。这样的品质正是为数众多的主流买家所需要的。新一代普拉多完全保留了上述核心价值，这是它动力系统基本不改、大梁式底盘也坚决保留的原因，这些正是用户最需要的，所以我们不应强求它改变。新一代的提升主要在于一系列高端底盘科技，使得越野体验大大提升，无论实际能力还是科技感都可以跟路虎发现4、吉普大切诺基这样的对手抗衡。有人会担忧引入高新科技后，会削弱普拉多的耐用和可靠性，这方面尚没有证据证明，但除了顶配车型，其余全系并没有引入太多高新科技，仍是很基础、成熟的技术。丰田这样的安排是比较聪明的，兼顾了原有务实派用户的需求，又提升了车系形象，开拓到新的高端用户。试车后我们反倒觉得，外形变化太小是这一代普拉多最大的败笔，因为单看这副外形，你实在不容易知道它已经进步提升了那么多。在当下，普拉多的真正弱势只有一个，就是它的品牌。要知道，50万以上的SUV大多被赋予了豪华、尊贵的涵义，但普拉多没有这重价值，它形象朴实，挂个丰田标，看上去并不属于豪华车的圈子。名牌的诱惑，加上丰田品牌这两年受到的冲击，可能是人们舍弃普拉多的最主要理由。所以，买普拉多的人应该是对名牌放得下的人，但换个角度看，一些排斥名牌的客户（包括一些官办机构），普拉多就是他们的首选。所以，这部普拉多4.0车的卖点依然很多、很强、很清晰。它并非面面俱到，设计风格和公路操控的快感依然落后于同级平均水准。但是考虑到在中国开车会遇到的大多数路况，普拉多可能是适应能力最强的一款SUV。不仅是行驶性能出色，还包括耐久性、可靠性和维修便利性，这些正是对手难以赶超的优势。

貌似现在还用不了

S档运动模式，加油门更送，高速和D档没什么区别，就是低速时感觉动力更强劲，转速更高，

机油对于汽车的重要性不言而喻，如果没有机油，汽车发动机将遭受严重损坏，导致汽车寸步难行。机油不光担负润滑重任，它还具有冷却、清洗、减振、密封等作用。目前市面上的机油牌号错综复杂，往往令车主不知如何选择，实际上，机油的主要指标只有两个，弄清楚具体含义，就行了。粘度指标按SAE法分类机油，冬季用油有6种，夏季用油有5种，冬夏通用油有16种。冬季用油牌号：OW、5W、10W、15W、20W、25W。符号W代表冬季，W前的数字越小，其低温粘度越小，低温流动性越好，适用的最低气温越低。夏季用油牌号：20、30、40、50，60。数字越大，其粘度越大，适用的最高气温越高。冬夏通用油牌号：5W/20、5W/30、5W/40、5W/50、10W/20、10W/30、10W40、10W/50、15W/30、15W/40、15W/50、20W/20、20W/30、20W/40、20W/50。代表冬用部分的数字越小，代表夏季部分的数字越大者，适用的气温范围越大。质量指标按照API质量分类法，发动机油分为汽油机油系列（即S系列）和柴油机油系统（即C系列），每个系列的油品按英文字母顺序（A、B、C、D、E、F）排列，分为若干级别，字母排位越后，级别越高。选用方法目前市面上销售的发动机油外包装上的标志由SAE粘度分类级别和API质量分类级别两部分组成。通常以SAE开头，后面标注出粘度代号；而按API质量分类的发动机油标号一般省略API，直接标注出质量等级代号。例如，标号为SAE10WSD，表示粘度分类是SAE10W，质量级别为API SD的冬季汽油机油；标号为SAE30SD，表示粘度分类SAE30，质量级别为APE SD的夏季汽油机油；标号为SAE10W－30SD（或SAE10W/30SD），表示粘度分类是既满足SAE10W又满足SAE30冬夏通用汽油机油，其质量等级为API SD级。

这种加装以后的麻烦会很多。不建议加装。

带一键启动的，随身带钥匙，踩住刹车，档位p档或n档，按压一键启动按键就可以，按键在档杆左侧或右侧，圆的。不带的，方向盘右侧后部仪表台上有卡槽，将钥匙带按键的一面向上插入，踩刹车，向内按压钥匙，档位也要是p或n