离地间隙

沃尔沃(进口)此车采用麦弗逊式独立悬架前悬架，后悬架为多连杆式独立悬架，底盘高度13.6 cm。最小离地间隙，也称为底盘高度，定义为车辆满载(允许最大装载质量)时，车辆底盘最低部分与地面之间的垂直方向。底盘的高度直接影响汽车的通过性。之前的标准中规定了底盘的高度，大概不低于150mm。但是，这个标准已经取消了。一般来说，家用车的底盘高度通常在110-150mm的高度范围内。对于这个参数，如果底盘高度超过13cm，你的车通过性会更好，但开快车时稳定性会稍差；如果底盘高度低于11cm，高速稳定性会更好，但通过性较差。现在还有自动调节离地间隙的功能，这是只有搭载空空气悬架的车才有的，可以很好的满足不同路面的需求。最小离地间隙数据与沃尔沃V60相似，包括宝马2系(135mm)、康奈迪(140mm)、致胜2代(141mm)、伊凯C3(130mm)、晨风(131mm)。有兴趣的请关注。

这款车，底盘高度20cm，采用麦弗逊式独立悬架前悬架，后悬架为四连杆独立悬架。最小离地间隙，又称底盘高度，是指汽车在最大载荷下，底盘与地面之间的距离。汽车应对复杂道路的能力就体现在这个数据上。以前的标准中规定了底盘的高度，数据是16cm左右，现在没有这样硬性的规定。正常情况下，家用车的底盘高度(最小离地间隙)通常在11厘米到15厘米的范围内。对于一辆家用车来说，如果离地间隙能超过130 mm，车的通过性能就比较好，但如果车速快，稳定性就不太好；如果底盘高度低于11cm，高速相对平稳，但通过性较差。现在有了自动调节离地间隙的功能，这个功能只有搭载空空气悬架的车才有，解决了稳定性和通过性之间的取舍问题。最小离地间隙数据和科帕奇差不多，包括成功X1(200mm)、莱斯特W(206mm)、沃尔沃V60(201mm)、战旗(210mm)、自由光(进口)(190mm)。有兴趣的请关注。

东风风行紧凑型SUV，采用麦弗逊式独立悬架 稳定杆前悬架，底盘高度20cm。车辆与地面的最小间隙，也称底盘高度，是指车辆最大载荷条件下，底盘与地面的最短距离。汽车应对复杂道路的能力在这个数据中有所体现。以前的标准中规定了底盘高度，通常在150-160mm之间，现在取消了这个标准。理论上，家用车的底盘高度(最小离地间隙)通常在11厘米到15厘米之间。对于这个参数，离地间隙越大(130mm以上)，你的车通过性会越好，但是如果车速快，稳定性就不会很好；离地间隙小于110mm，高速稳定性会更好，但复杂路面通过性较差。现在配备空空气悬架的汽车在行驶中可以自动调节底盘高度，解决了稳定性和通过性二选一的问题。最小离地间隙数据和景逸XV差不多，比如科雷傲(进口)(209mm)、东风风神AX7(190mm)、景逸X3(200mm)、战旗(210mm)、奥迪Q7(201mm)。有兴趣的请关注。

郑州的这款车，底盘高度11.4 cm，麦弗逊式独立悬架前悬挂。底盘的高度，正确的说法是最小离地间隙，是指汽车在最大负载时，汽车底盘与地面之间的距离。汽车的通过性很大程度上体现在这个数据上。以前的标准里有最小离地间隙的规定，数据是16cm左右，现在没有这种硬性规定。一般来说，家用车的底盘高度通常在110-150mm的高度范围内。根据车的特点，如果离地间隙能超过130mm，车通过各种路面都比较容易，但是如果速度再快一点，稳定性就不太好了；离地间隙小于110mm，高速稳定性会更好，但复杂路面通过性较差。现在很多车都配备了空空气悬架，可以根据需要自动调节底盘高度，可以完美解决稳定性和通过性的双重要求。最小离地间隙数据和海马爱尚差不多，包括雅力士L芷玄(115mm)、海马V70(110mm)、海马M8(115mm)、起亚K3S(110mm)、杰德(110mm)。有兴趣的可以关注一下。

丰田(进口)这款大型SUV采用双横臂独立悬架前悬架，底盘高度24.4 cm。汽车的最小离地间隙被很多人称为底盘高度，定义为汽车全切时，汽车底盘到地面的最短距离。底盘高度数据显示了车辆通过复杂地面的能力。按照以前的标准，规定了汽车的底盘高度，在15cm到15cm之间，但是现在的标准已经取消了。一般来说，汽车的最小离地间隙一般不小于110mm或者高于150mm。对于家用车来说，离地间隙越大(130mm以上)，通过性能越好，但高速稳定性越差。底盘高度越小(一般小于11cm)，高速稳定性越好，但通过性越差。现在装备空空气悬架的车辆车型可以自动调节离地间隙，解决了稳定性和通过性之间的取舍问题。最小离地间隙数据和红杉差不多，比如帕杰罗(进口)(235mm)、奔驰G级(235mm)、沃尔沃XC90(238mm)、FJ酷路泽(245mm)、英菲尼迪QX80(234mm)。有兴趣的请关注。

这款车，底盘高度21cm，采用独立双横臂前悬架，后悬架为五连杆螺旋弹簧。汽车的最小离地间隙，很多人称之为底盘高度，是指汽车在最大载荷下，汽车底盘与地面之间的距离。汽车的通过性就体现在这个数据上。按照以前的标准，规定了汽车的底盘高度，在15cm到15cm之间，但是现在的标准已经取消了。一般来说，家用车的最小离地间隙在110mm-150mm之间。从汽车的特性来看，离地间隙越大(130mm以上)，汽车越容易通过各种复杂路面，但高速时稳定性差；如果底盘高度低于110mm，车的高速性能会好，但通过性能会变差。现在还有自动调节离地间隙的功能，这是只有搭载空空气悬架的车才有的，可以很好的满足不同路面的需求。最小离地间隙数据和奥丁差不多，比如马自达CX-5(210mm)、卡威W1(220mm)、野马F12(210mm)、讴歌ZDX(200mm)、普拉多(220mm)。有兴趣的可以关注一下。

重庆力帆的紧凑型车采用麦弗逊式独立悬架前悬架，底盘高度14cm。汽车的最小离地间隙，被很多人称为底盘高度，是指汽车在最大承载能力时，汽车底盘与地面之间的距离。底盘的高度直接影响汽车的通过性。在以前的标准中，有最小离地间隙的规定，可能不应该小于150毫米。但是，这个标准已经取消了。正常情况下，家用车的最小离地间隙在110毫米到150毫米之间。根据该车的这一参数分析，离地间隙越大(130mm以上)通过性能越好，但在高速行驶时稳定性稍差；底盘高度越小(一般小于11cm)，汽车高速行驶时的稳定性越好，但通过性越差。现在有些车配备了空空气悬架，可以随时自动调节底盘高度，可以很好的解决鱼与熊掌不可兼得的问题。最小离地间隙数据和力帆630差不多，比如宝马3系(138mm)、索纳塔九(145mm)、沃尔沃V40(133mm)、秀尔(141mm)、标致2008(140mm)。有兴趣的请关注。

中型车广汽本田采用双横臂独立悬架前悬架，底盘高度15cm。最小离地间隙又称底盘高度，是指汽车在最大承载能力时，汽车底盘离地面的最短距离。最小离地数据直接反映了汽车无障碍通过复杂道路的能力。按照以前的标准，规定了一辆车的底盘高度，大概是15到16cm，但是这个标准已经不再死板。理论上，汽车的最小离地间隙一般不小于110mm，也不大于150mm。对于一辆家用车来说，底盘高度越高(一般在13cm以上)，汽车越容易通过各种复杂的道路，但其高速稳定性较差。如果底盘高度低于110mm，车的高速性能会好，但通过性能会变差。现在很多车都配有空空气悬架，可以根据需要自动调节底盘高度，解决了稳定性和通过性二选一的问题。最小离地间隙数据和歌诗里的差不多，比如林炜H5(150mm)、优雅(150mm)、皇家炫(150mm)、奔奔MINI(145mm)、陆风X5(146mm)。有兴趣的可以关注一下。

中型车一汽大众采用麦弗逊式独立悬架前悬架，底盘高度11.4 cm。底盘的高度应该正确地称为最小离地间隙。这个名词是指汽车承载最大载荷时，底盘最突出部分与水平地面之间的距离。一辆车的通过性好不好，很大程度上体现在这个数据上。以前的标准中有最小离地间隙的规定，在15cm到15cm之间，但是现在的标准已经取消了。一般来说，汽车的底盘高度在11cm-15cm之间。对于这个参数，底盘高度越高(一般在13cm以上)，汽车的通过性能越好，但如果车速快，稳定性就不太好。底盘高度越小(一般小于11cm)，速度越高，但通过性越差。现在很多车都配备了空空气悬架，可以根据需要自动调节底盘高度，满足了既想要通过性又想要稳定性的车主的需求。最小离地间隙数据和迈腾差不多，比如奥迪A4L(118mm)、帕萨特(110mm)、POLO(117mm)、朗威(110mm)、捷豹XE(110mm)。有兴趣的请关注。

这款车，底盘高度14cm，采用双横臂独立悬挂前悬架，后悬架为钢板弹簧。底盘高度(即最小离地间隙)，它定义了汽车满载时底盘与地面之间的距离。汽车的通过性很大程度上体现在这个数据上。在过去的标准中，对最小离地间隙有一个规定，大约是15到16厘米，但这个标准不再是硬性的。一般来说，汽车的最小离地间隙通俗来说就是底盘的高度，通常在110mm-150mm之间。对于家用车来说，如果底盘高度超过13cm，车的通过性能相对较好，但在高速时，会影响稳定性；底盘高度越小(一般小于11cm)，高速稳定性越好，但通过性越差。目前很多车都已经配备了空空气悬架，可以随时随地改变离地间隙，可以完美满足稳定性和通过性的双重要求。最小离地间隙数据和林炜H3差不多，比如力帆620EV(135mm)、别克GL8(143mm)、林炜H3(140mm)、昌河M50(145mm)、凯泽西(135mm)。有兴趣的请关注。

JAC的MPV采用扭杆弹簧独立悬架的前悬架，底盘高度(最小离地间隙)为16cm。最小离地间隙又称底盘高度，是指车辆在最大承载能力时，底盘与地面之间的最小高度。汽车的通过性很大程度上体现在这个数据上。按照以前的标准，规定一辆车的底盘高度，一般在150-160mm之间。不过现在这个标准已经取消了。一般来说，家用车的最小离地间隙在110mm-150mm之间。对于这个参数，如果离地间隙能超过130mm，汽车克服各种路面相对容易，但高速稳定性差；如果离地间隙小于110 mm，汽车在高速行驶时稳定性会很好，但通过性会较差。现在配备空空气悬架的汽车，行驶时可以自动调节底盘高度，可以解决鱼与熊掌不可兼得的问题。最小离地间隙数据和瑞风M5差不多，比如小海狮X30(165mm)、宝马5系GT(160mm)、王兴(165mm)、蒂维拉(167mm)、福田风景区(165mm)。有兴趣的可以关注一下。

江淮汽车，底盘高度19.5 cm，采用前悬架，横臂扭杆下独立悬架。汽车的最小离地间隙(底盘高度)定义为汽车满载时(最大允许装载质量)汽车底盘与地面之间的距离。底盘高度数据显示了车辆通过复杂地面的能力。在之前的规则中，有一个最小离地数据的标准，大约是15到16厘米，但这个标准不再硬性规定。一般来说，汽车的最小离地间隙一般不小于110mm，不大于150mm。根据某车的这个参数分析，如果离地间隙能超过130mm，那么该车的通过性相对较好，但如果车速过快，车身可能会不稳定；离地间隙小于110mm，车的高速性能会好，但通过性能会差。现在配备空空气悬架的汽车在行驶中可以自动调节底盘高度，解决了稳定性和通过性二选一的问题。最小离地间隙数据和JAC K3差不多，比如宝典(195mm)、菱智(190mm)、野马T70(194mm)、朗行(190mm)、萨普(190mm)。有兴趣的可以关注一下。

江淮汽车，低端皮卡，采用双横臂独立悬架前悬架，底盘高度(最小离地间隙)20.7cm。汽车的最小离地间隙(底盘高度)是指汽车在最大载荷下，底盘与地面之间的最小高度。汽车的通过性很大程度上体现在这个数据上。以前的标准中规定了底盘的高度，大概不低于150mm，但是这个标准已经取消了。一般来说，普通家用车的最低离地高度一般在11-15cm范围内。对于轿车来说，如果离地间隙能超过130mm，轿车的通过性能相对较好，但在高速时，会影响稳定性；底盘高度越小(一般小于11cm)，汽车高速行驶时的稳定性越好，但通过性越差。现在搭载空空气悬架的车型可以自动调节离地间隙，满足了既想要通过性又想要稳定性的车主的需求。最小离地间隙数据和帅铃T6差不多，包括奥丁(210mm)、东风风度MX6(210mm)、黄海N2(215mm)、大力神K5(200mm)、野马F16(210mm)。有兴趣的可以关注一下。

一汽大众的这款紧凑型车采用麦弗逊式独立悬架前悬架，底盘高度为12cm。车辆的最小离地间隙(底盘高度)定义为当车辆被完全切割时，其底盘最突出部分与水平地面之间的距离。汽车应对复杂道路的能力就体现在这个数据上。以前的标准中规定了底盘的高度，数据是16cm左右，现在没有这样硬性的规定。一般来说，家用车的底盘高度通常在110-150mm的高度范围内。对于这个参数，如果底盘高度超过13cm，车的通过性相对较好，但在高速时，会影响稳定性；如果底盘高度低于11cm，高速时会有稳定的操控性，但车的通过性能较差。现在有了自动调节离地间隙的功能，这个功能只有搭载空空气悬架的车才有，解决了稳定性和通过性之间的取舍问题。最小离地间隙数据和捷达差不多:海马M8(115mm)、华泰iEV230(120mm)、梅甘娜(120mm)、传祺GA5(121mm)、Prima EV(120mm)。有兴趣的请关注。

这款车，底盘高度11cm，采用麦弗逊式独立悬架前悬架，后悬架为带稳定杆的扭力梁后悬架。底盘高度，正确称为最小离地间隙，是指车辆在最大载荷下，车辆底部与水平地面之间的最小连接距离。底盘的高度直接影响汽车的通过性。在以前的标准中，有最小离地间隙的规定，可能不应该小于150毫米。但是，这个标准已经取消了。一般来说，汽车的最小离地间隙通俗来说就是底盘的高度，通常在110mm-150mm之间。对于这个参数，如果底盘高度超过13cm，你的车通过性较好，但高速稳定性较差；底盘高度越小(一般小于11cm)，汽车的高速性能越好，但通过性能越差。现在很多车都配备了空空气悬架，可以根据需要自动调节底盘高度，可以很好的满足不同路面的需求。最小离地间隙数据和轩逸差不多，比如奥迪A6L(110mm)、思铂睿(105mm)、起亚K2(110mm)、海马爱尚(14mm)、昕锐(108mm)。有兴趣的请关注。

北京这款中型车采用麦弗逊式独立悬架前悬架，底盘高度14.5 cm。汽车的最小离地间隙被很多人称为底盘高度，定义了汽车满载时底盘与地面的最短距离。最小离地数据直接反映了汽车无障碍通过复杂道路的能力。以前的标准中对最小离地间隙有规定，数据是16cm左右，现在没有这种硬性规定。理论上，家用车底盘高度不低于110mm，高度不超过150mm。根据汽车的这个参数分析，底盘高度越高(一般在13cm以上)，汽车的通过性能越好，但在高速时，会影响稳定性。离地间隙小于110mm，高速时会有稳定的操控性，但车的通过性能较差。现在还有自动调节离地间隙的功能，这是只有搭载空空气悬架的车才有的，可以很好的满足不同路面的需求。最小离地间隙数据和索纳塔九差不多，比如比亚迪M6(150mm)、卡罗拉(145mm)、东风风神H30(140mm)、领先车(152mm)、荣威e550(143mm)。有兴趣的请关注。

这款车，底盘高度20cm，采用麦弗逊式独立悬架。前悬架和后悬架是多连杆独立悬架。汽车的最小离地间隙(底盘高度)定义为汽车满载时底盘与地面之间的最小高度。底盘的高度直接影响汽车的通过性。以前的标准中规定了底盘高度，通常在150-160mm之间，现在取消了这个标准。理论上，家用车的最小离地间隙在110毫米到150毫米之间。从一辆家用车的角度来看，如果离地间隙能超过130mm，车的通过性能是比较好的，但是在高速时，会影响稳定性。如果底盘高度低于110mm，车的高速性能会好，但通过性能会变差。现在有了自动调节离地间隙的功能，这个功能只有搭载空空气悬架的车才有，解决了稳定性和通过性之间的取舍问题。最小的离地间隙数据都是和Sic Bo X55差不多的，比如胡伟(193mm)、宝马X1(190mm)、宝马X5 M(195mm)、宝骏560(202mm)、琦君(210mm)。有兴趣的请关注。

这款车，底盘高度18.2cm，采用麦弗逊式独立悬架前悬架，后悬架为多连杆式独立悬架。底盘高度(即最小离地间隙)定义为汽车满载时(最大允许装载质量)从汽车底部到地面的垂直距离。汽车的通过性就体现在这个数据上。在之前的规则中，有一个最小离地数据的标准，通常在150-160mm之间，但现在这个标准被取消了。一般来说，家用车的最小离地间隙在110mm-150mm之间。对于一辆车来说，如果底盘高度超过130mm，车的通过性能相对较好，但如果速度过快，车身可能会不稳定；离地间隙小于110mm，车的高速性能会好，但通过性能会差。现在有些车配备了空空气悬架，可以随时自动调节底盘高度，可以完美满足稳定性和通过性的双重要求。最小离地间隙数据和酷威差不多，比如骏风CV03(180mm)、翼虎(180mm)、比亚迪S6(190mm)、中华V5(175mm)、奔驰GLC(180mm)。有兴趣的请关注。

这款车，底盘高度18.8 cm，采用麦弗逊式独立悬架前悬架，后悬架为多连杆式独立悬架。车辆底盘高度，正确命名为最小离地间隙，定义了车辆满载时车辆底部和水平地面之间的最小连接距离。汽车的通过性就体现在这个数据上。按照以前的标准，规定一辆车的底盘高度，数据是16cm左右。但是，现在已经没有这种硬性要求了。一般来说，家用车底盘高度不低于110mm，高度不超过150mm。对于这个参数，如果底盘高度超过13cm，汽车的通过性能相对较好，但如果在高速公路上行驶，稳定性较差。如果底盘高度低于110mm，车的高速性能会好，但通过性能会变差。现在有些车配备了空空气悬架，可以随时自动调节底盘高度，可以很好的解决鱼与熊掌不可兼得的问题。最小离地间隙数据和吴哥差不多，比如小虎队(191mm)、迈威(192mm)、中兴C3(182mm)、哈弗H6(190mm)、黄海N1(190mm)。有兴趣的请关注。

轻客福田汽车采用双横臂扭杆弹簧独立悬架前悬架，后悬架为钢板弹簧。底盘高度(最小离地间隙)为160毫米。车辆底盘高度，正确命名为最小离地间隙，定义了车辆满载时车辆底部和水平地面之间的最小连接距离。汽车的通过性就体现在这个数据上。以前的标准中对最小离地间隙有规定，数据是16cm左右，现在没有这种硬性规定。理论上，汽车的最小离地间隙是其底盘的高度，通常在110毫米到150毫米之间。对于这个参数，底盘高度越大(一般大于13cm)，汽车的通过性能会越好，但在高速时，会影响稳定性。如果底盘高度低于11cm，高速相对平稳，但通过性较差。现在有些车配备了空空气悬架，可以随时自动调节底盘高度，解决了稳定性和通过性之间的取舍问题。最小离地间隙数据与景区G7相似:景区G7(160mm)、蒂维拉(167mm)、金旅海狮(165mm)、瑞风M5(160mm)和图雅诺(160mm)。有兴趣的可以关注一下。