长城

长城炮共使用了两款发动机，一款是2.0升涡轮增压柴油发动机，另一款是20升涡轮增压汽油发动机。与2.0升涡轮增压汽油发动机匹配的是8AT变速箱；与2.0升涡轮增压柴油发动机匹配的是6速手动变速箱，两者都搭载缸内直喷技术，并使用了铝合金缸盖和铸铁缸体。长城炮共推出两款车型，一款是普通版车型，另一款是加长版车型，普通车型的长宽高分别为5410mm、1943mm、1886mm，轴距为3230mm；加长版的车型长宽高分别为5602mm、1883mm、1882mm，轴距为3470mm。

长城皮卡蓝牙开关在控制面板的左上角，是一个按键。长城皮卡又称风骏皮卡，是长城汽车的一种，皮卡是介于轿车和货车之间的实用多功能工具车，也是货车的一种。长城皮卡定位于中大型皮卡市场，目前其涵盖两驱、四驱车型，燃油有柴油和汽油。长城皮卡车身尺寸长宽高分别是5390mm、1800mm、1730mm，轴距是3350mm。长城皮卡搭载了长城汽车与德国博世联合开发的电控高压共轨发动机，该发动机动力强劲，在1600至2600rpm区间均可发出225nm的最大扭矩，最大功率为70kw，具有低速扭矩大、整车提速好的特点，明显优于传统增压柴油机。

长城腾翼C30发动机与长城炫丽是一样的发动机，使用的这款发动机型号为GW4G15。GW4G15发动机是长城汽车开发的一款全铝汽油发动机，采用的是双顶置凸轮轴、4缸16气门、塑料进气歧管、先进的VVT技术，这款发动机具有重量轻、功率大、油耗低、噪音小、低排放等特点。长城汽车使用的发动机都是自主研发，发动机的综合表现非常不错，技术比较成熟，除了这两款车，酷熊以及凌傲上用的也是这款发动机。

长城炮共推出了两种驱动形式，一种是两驱，另一种四驱。两驱版车型的驱动方式是前置后驱，四驱版车型采用的驱动方式是前置四驱。四驱版车型可在两驱、适时四驱、低速四驱三种模式下切换。该车后桥还具备伊顿差速锁，虽然四驱形式是适时四驱，不过四驱系统来自博格华纳厂家，因此在性能和质量上有很好的保障。长城炮的发布意味着长城汽车将全面发力面向皮卡市场，为了满足不同用户对用车的需求，这款车共推出了三款车型，分别是乘用皮卡、商用皮卡和越野皮卡。

长城欧拉r1和r2的区别是外观不同：欧拉r1采用的是四门设计，整体的比例非常协调，圆润的造型符合消费者对新能源汽车的定位；欧拉r2这款车的大灯非常有设计感，汽车的尾灯采用的是环形设计，这种设计方式也是一种新的尝试。长城欧拉r1车身长宽高分别为3495mm、1660mm、1560mm，轴距为2475mm；最大功率为35kw，最大扭矩为125nm。长城欧拉r2车身长宽高分别为3625mm、1660mm、1530mm，轴距为2490mm，最大功率为35kw，最大扭矩为125nm。

长城炮皮卡有柴油版，为了满足不同消费者对用车的需求，这款车还推出了汽油版车型和柴油版车型。柴油版车型搭载的是一台2.0T涡轮增压发动机，这台发动机的功率为120kw，扭矩为140牛米；在传动系统方面，与发动机相匹配的是6挡手动变速箱。这款车采用的是运动化的设计风格，汽车前脸的进气格栅设计与哈弗汽车旗下推出的车型较为相似。长城炮采用的大灯是天使眼的设计风格，配合前脸底部的设计，使汽车的前脸更有质感，同时也具有较高的辨识度。

长城汽车新能源有1款，就是长城C30新能源。长城C30新能源是长城汽车以长城C30为基础打造的一款纯电动汽车，采用了一款永磁同步的电机，总功率为120kw，总扭矩为280nm。长城C30新能源的纯电续航里程为270km；在充电时间方面，长城C30新能源的快充时间为0.66小时，慢充时间为12小时。该车尺寸长宽高分别是4471mm、1705mm、1525mm，轴距是2610mm。

长城哈弗m4配205\u002F60r16的轮胎，205\u002F60r16表示轮胎的宽度为205毫米，扁平比为60，r代表子午线轮胎，16表示可以安装在16英寸的轮圈上。轮胎的侧面除了有尺寸规格，还有其他信息。哈弗整车尺寸长为3961mm、宽为1728mm、高为1617mm，轴距为2383mm。作为一台SUV跨界车型，哈弗M4的离地间隙达到185mm，通过性不逊于一些正统SUV。

长城炮的厂牌车型是皮卡，长城炮于2019年在上海车展上亮相，长城炮系列共推出了三款车型，分别是商用皮卡、乘用皮卡、越野皮卡，三种皮卡类型不同，设计也不一样，尺寸也有一些细微差别。在动力方面，长城炮推出了一款动力车型，搭载的是一台2.0T涡轮增压发动机，发动机的型号为GW4C20B，最大功率为140千瓦，最大扭矩为360牛米，匹配的是8挡自动变速箱。在外观方面，长城炮采用了大量的进气格栅，并且运用了大量的镀铬饰条进行装饰。

大家好，我是乐见花，很高兴可以和大家一起来聊聊汽车。在如今的国内汽车市场上，国产自主品牌的车型众多！即便是8万元以内的价格，我们也可以购买到众多非常不错的车型。而在国内众多的自主品牌里面，奇瑞汽车，长城的哈弗汽车以及吉利汽车，就是其中比较具有代表性的三个。奇瑞汽车是早年间最畅销的国产自主品牌，而最近十年以来，则是哈弗汽车和吉利汽车的天下，但两者侧重点又有所不同，哈弗汽车专业生产SUV车型为主，吉利汽车的发展则更加均衡，SUV车型领域拥有众多热销的车型，轿车也有多款车型可以和合资品牌相抗衡。今天我们就来聊一聊，若是8万元的预算在这三个品牌里面做选择，有哪款车型会比较值得推荐呢？8万元的预算，如果是购买奇瑞旗下的车型，我们则可以购买到旗下的一个新推出的子品牌捷途x70这款车型，同时奇瑞本品牌的瑞虎5X也可以购买到！而如果是选择哈弗旗下的车型，我们就可以在哈弗m6，哈弗h2，哈弗h2s。吉利旗下的车型，如果是SUV，则可以购买到远景s1，远景SUV！或者帝豪gs的最低配车型，我们也可以购买得到。如果以上的SUV车型您都不怎么看好，想要购买一款轿车，那么我们的视线就只能在奇瑞和吉利之间做停留。如果是奇瑞旗下的车型，我们则可以购买到奇瑞艾瑞泽5。而如果是吉利旗下的车型，我们的选择就会比较多，像其最为热销的帝豪，帝豪gl。上面基本上就是这三个品牌里面8万元的落地价格，我们可以购买到的所有车型。如果是选择购买SUV车型其中最实用的是来自奇瑞旗下的捷途x70。这是一款中型SUV，车身长度超过了4.7米，并可以选择五座六座或者是七座的版本，而动力方面采用的则是奇瑞主打的1.5t涡轮增压发动机，配合五速手动变速箱以及来自国产盛瑞的8at自动变速箱。除了这款中型SUV车型，哈弗旗下的紧凑级SUV哈弗m6也是一款非常实用的车型。动力方面采用的则是哈弗之前那个老款的1.5t涡轮增压发动机，有六速手动变速箱和七速双离合变速箱的版本。而轿车我更加推荐来自吉利旗下的帝豪。吉利帝豪是目前国内汽车市场上最畅销的国产自主品牌的轿车。其外形大气，空间使用，质量稳定，动力和燃油经济性表现也算中规中矩！更重要的是吉利帝豪拥有非常高的性价比。每个月1万多台的销量，就足以说明吉利帝好强大的产品实力。毕竟群众的眼睛是雪亮的！好了，以上就是长城，吉利，奇瑞旗下8万元的预算我们可以购买到的车型的一些推荐，如果你有不同的看法或者有更好的车型推荐，也欢迎您留言给我，谢谢大家。

首先非常感谢悟空提供的平台，让我们互相帮助，答疑解惑。题主你好，很高兴为你解答这个问题，下边我来说下我的一些看法，希望对你有所帮助。上图是今天上午在供应群里发出的折扣示例图，虽然不是生产内部的促销折扣但是也可以看出一些东西。比如说从优惠幅度上来说还是比较大的，而且对于不同的消费购买群体折扣力度也是不一样的。在此之前我也接触过一些内部购买汽车的一些长城员工，而且大学就是在保定南二环上的，对于部分长城的配件厂比较了解，在员工们看来长城汽车的内销车辆价格相对比正规销售来说便宜不少，大概都是在八折左右，而且在质量方面也不会出现差距，没有内销的特殊性，所以说车子的质量还是比较放心的。然后就是长城内部上班必须是自家品牌这个东西，个人没有感觉到特别严格，因为在长城的部件园以及哈佛总部的办公大楼里边也有部分的其他品牌车辆，不存在特别严格的管理制度。所以说内部折扣买车辆不只是因为不买自己品牌车进不去厂区这个因素。其他的个人感觉也就没什么了，内部员工有折扣购车很正常，因为不管是汽车还是其他的制造企业应该在产品内购上都有自己的一些做法，没什么太特别的。以上就是我的一些个人看法，有不同意见可以留言评论，我是小辉，一个非专业的汽车评论员，喜欢我可以关注我，我们一起聊车，侃车，玩车！

长城、吉利、奇瑞、比亚迪谁的底盘技术更强？对比一下就知道了！我们在谈论三大件的技术实力的时候，很少对比底盘技术，因为一方面，底盘的好坏没有明确的参数来衡量，往往要深度试驾之后，才能感受到底盘的好坏。另一方面，底盘是国产车的软肋，很少有国产车会单独拿出来说自己的底盘，很多国产车的底盘是模仿的合资车型，因此也就不好意思大肆宣传了。什么样的底盘才是好底盘？很多人对于底盘的理解就是，不就是悬架吗，悬架软一点的叫底盘舒适，悬架硬一点的叫底盘运动，但是实际上底盘要比很多人想象的复杂得多，底盘是由行驶系统、转向系统、传动系统和制动系统这四大系统组成，而底盘真正难得地方不是结构，而是调教。多连杆结构很多车企都能造出来，但是能调出一样的底盘吗？以上为一套底盘在研发时候的雷达特性图，可以看出，决定一个底盘好坏的标准太多，这也是为什么很多车评人只评价发动机和变速箱，很少评价底盘，因为底盘的好坏有太多的标准。而一副好的家用车底盘，最重要的就是要均衡，像帕萨特宝马3系那样悬架太软为了舒适性牺牲操控性，不是好底盘，像名爵6那样底盘太硬，为了操控性牺牲舒适性也不是好的底盘。在40万以下家用车，最接近完美的底盘的奥迪A6L，舒适性和操控性兼顾，底盘循迹性好，快速过弯不会有非常明显的侧倾，经过大小颠簸的时候，悬架也能很好地过滤振动，所以好的悬架绝对不是简单的软和硬能评价的，它的初段阻尼、后段阻尼都不一样，所实现的效果也不一样。长城、吉利、奇瑞、比亚迪谁的底盘技术更强实际上，这四家车企，前期都有模仿合资汽车的底盘，比如说吉利博越的底盘逆向丰田RAV4，哈弗H6底盘逆向于CR-V，哈弗H9的底盘借鉴普拉多，旧款比亚迪宋的底盘来自于RAV4，奇瑞模仿过大众的底盘。但是如果要说底盘的自主研发能力，奇瑞毫无疑问最强。奇瑞依照“正向开发”体系打造的奇瑞的四大整车平台T1X、M1X、A3X、M3X和新能源专属平台NEV平台，较早地走上了自主研发底盘的道路。实际表现方面，奇瑞的底盘普遍操控性表现不错，但是悬架较硬，在舒适性方面还有很大的提升。吉利早期很多车型都模仿的丰田的底盘，操控性表现较差，比如说吉利博越用的丰田RAV4的底盘，丰田自从换上TNGA架构之后就淘汰了这幅老地盘，操控性差，舒适性也一般，后来用上了和沃尔沃共研的底盘，操控性才好了一点，但是舒适性仍然很一般。众所周知，长城老款H6、F7、VV5、VV6等的底盘，全都是逆向老款的CRV，而VV7、H7的底盘是逆向的老款XC60。但是自从长城推出了全新的柠檬平台，从首款搭载的车型第三代全新H6看，底盘结构也已经与老的完全不同了，现在的长城底盘可以给到好评，底盘的高级感提升了很多，感觉明显更厚重了，舒适性不错，但是操控性仍需提升。比亚迪汽车虽然请来了以汉斯为核心的以前奔驰的底盘调教部门，来为比亚迪的底盘进行调教，但是比亚迪依然没有新的底盘平台，比亚迪汉的底盘麋鹿测试成绩出众，但是其他的大部分车型，舒适性较好，但是操控性能一般。目前来看，长城、吉利、奇瑞、比亚迪，这四个品牌的底盘，都算不上很均衡，都存在这样那样的问题需要解决，底盘的调教是一个非常考验造车经验的项目，我们不妨多给国产车一些时间。

我在长城汽车工作至今17年，刚来时第一个月基本工资350元，第二个月450元，第一个月发了100多，当时租房每月100元，吃饭都是在公司吃，都不敢在外面吃，因为工资不允许呀！现在还可以，在长城上班这么多年，婚也结了，房也买了，感谢长城给的各种机会。

在国产SUV豪华品牌里，长城WEY系列就像异军突起般这几年突然出现在大家的视线里，不管是各大车展上的亮相还是各类汽车网站的新闻都引起了大家的关注，可以说是很在乱花渐欲的SUV市场占据了一席之地。我们知道，WEY，源自于长城汽车创始人魏建军（Jack Wey）的英文姓氏，成立于2016年，主要生产VV7c/VV7s、VV5c/VV5s、VV5及新能源系列车型。而因为旗下两兄弟vv5和vv7外形相似度很高，所以常常让广大车友在选车的时候迷茫，难以取舍。为了帮助大家对vv5和vv7有进一步的了解，小编这里将从几个方面对两种车型进行比较。一、外观其实从外观上来讲基本区别不大，都采用家族式设计，两款车型前脸造型细节上都一模一样，后视镜一模一样，全系标配LED大灯，vv5延续了vv7的外观设计。vv7vv5但仔细来看还是有所区别，vv5定义为紧凑型豪华suv，本身比vv7低一个级别。而且仔细观察的朋友会看出，vv7在整体造型感觉上要比vv5更具运动感。侧面来看，vv7的长宽高为4749/1931/1655mm，轴距为：2950mm。相比大哥VV7，vv5就显得紧凑许多了，但是仍然没有丢掉那股肌肉感，采用前高后低的设计显得更有动力，4462*1857*1638mm的车身尺寸还算过的去，没有小的那么过分，而得益于前后悬较短的原因，这辆车的轴距还是达到了2680mm，这对于内部空间也是有很大的好处，不过小编个人感觉，这更像是一辆VV7的性能车。vv7vv5二、内饰说完外观，咱们来聊聊内饰。小编也疑惑为什么长城系列跟大众一样都喜欢用套娃设计，虽然保持了一致性，但是这也实在是忽视了差异性吧。单看图片完全无法区分到底属于哪一款车型。不过vv5中控台面积有所减少，并且用料上也没有VV7那不高档，可能也是价格方面的原因吧。vv7vv5三、动力VV5搭载了一台代号为4C20T的2.0T涡轮增压发动机，该发动机与WEY VV7上那台代号为4C20A的2.0T涡轮增压发动机属于同一个系列，不过调校的要保守一些。VV5的动力虽然是弱了，但根据小编得知的消息，WEY VV5的整车质量相比WEY VV7足足轻了二百七十多公斤。因此可以判断它的动力表现至少是不弱于WEY VV7的，虽然不能带给你很强的加速感，但满足日常使用已绰绰有余。四、价格目前vv7的售价在16.75-18.85万，而vv5的售价在14.97-16.27万区间。比较下来，vv5的确要便宜不少，但如此相似的两款车在价格上的差距居然平均相差两万元，不知商家是怎么想的。或许对于消费者而言是一种折磨吧。五、总结长城旗下的两款车型vv5和vv7在大件以及细节上保持了较高的一致性，区别仅仅在于车身尺寸缩小带来的空间表现。但如今看来vv7的关注度最高，但是小编认为，vv5更值得购买，vv7车重油耗偏高，换挡面板使用钢琴烤漆，不耐脏，vv5使用金属拉丝，也很有质感，同时较轻的车身使动力性及油耗方面都好过vv7。最重要的是，价格便宜2w，价格便宜2w，价格便宜2w。

如果要说成功的可能性，都有，至于可能性有多大或者谁更大，一句话说不清楚，关键是看产品好不好。对于长城汽车来说，哈弗H6在销量方面取得的成功，成就了哈弗品牌。WEY的首款车型VV7c/VV7s据说平台来自哈弗H7，但问题是，哈弗本来也不是一个高端车品牌，哈弗H8之前还因为传动系统的品质问题一再推迟上市，使不少消费者对长城做高端车的技术能力表示怀疑。现在长城突然用一个全新的WEY来做高端车，总给人一种欲盖弥彰的感觉。从现在VV7的销量来看，也确实非常一般，进比哈弗H7稍好一点点，给人的感觉是换了一个壳子，用了一个不同的名字包装而已。而吉利领克的车型平台是有沃尔沃的背景作为背书的，虽然领克的车型肯定会用到不少沃尔沃汽车的安全技术，不过这些技术都不是沃尔沃好几年就已推出过的老技术了，没有太新的独家的东西。据说领克品牌也会推出注重分享的智能互联系统，但上汽现在已经第一个把互利网汽车荣威RX5量产了，领克在这方面是否有真正的新东西，还有待观察。虽然长城WEY和吉利领克今年都会推出SUV新车，这一点算是找准了市场热点，不过，定价15万元左右起步的车就说是豪华车品牌，相信没有多少人会认同。而长城汽车和吉利汽车之前都是做廉价低端车起步，产品品质留给消费者的印象也一会不太好。对于他们的新品牌来说，消费者很容易产生不好的品牌联想。还有一点，油耗是长城和 吉利等心头无法承受之痛，深挖具体数据，其实还是技术之殇，也是中国消费者最不能接受的。其实，奇瑞也想做高端车，但看看观致现在的销量，只能用一个惨字来形容。所以说，长城WEY和吉利领克想在短时间内取得成功的可能性都不大，现在中国汽车市场真的不缺少品牌，缺的是新技术和新产品。

提升动力起码也要全合成机油，你换半合成的、矿物质的机油不会有效果，只是说能用而用，亲身体验不如多加点钱换全合成机油。我直接上的GT魔力红机油，你可以试试，油门很轻松，当然不可能直接整出跑车的感觉，但是比金嘉护和金美孚都强很多，跑高速我到140也是游刃有余的感觉。

长城和壳牌的话这两个牌子都还不错，同品质的话价格和性价比应该也差不了多少。都可以选，只要机油品质高，机油品牌的话可以不用看那么重。我对于机油品牌，还是更喜欢品质高的GT魔力红机油，这四类的PAO机油确实不错，性能很强，性价比很高，我用的体验也很不错。正常用的话15000公里保养没有问题，已经是很耐用的机油了。

快驰稍微好一些，道达尔机油还不如美嘉壳，虽然美嘉壳假货多，但各有长处，道达尔比较一般，没啥优势。建议你直接换高端的全合成机油，我是换的GT魔力红机油，起步轻快高速动力也充沛，已经第三次换了，主要这种小众高端机油没有假货，放心。

可以考虑壳牌，美孚，嘉实多，另外起步肉和机油关系不太大，你可以检查一下火花塞，清洗一下节气门。

这两辆车都是国产的新能源汽车，市场表现还都不错。如果女司机开的话个人还是比较建议，欧拉R1毕竟车身更小女孩子开上手也更容易。