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#点火线圈
别克凯越2013年,点火线圈和火花塞电路板都没有问题,一四缸还是缺缸是什么问题?
1
回答
2023-05-20
9002929底价
<p>你好,造成发动机缺缸的原因很多,主要有发动机机械系统、油路系统、进气系统、点火系统和电控系统等多方面原因。</p><p>判断出缺缸后首先用缺缸火花塞试火,优先排除点火系统问题。其次是用缸压表测量气缸压力,排除发动机机械方面问题。一般标准缸压旧车不低于 0.75MPa ,新车不低于 1.2MPa。如果缸压不符合标准,那么可能原因是气门或活塞环封闭不严,造成气缸封闭不严。如果是封闭不严造成缺缸,一般需要解体发动机进行维修。 </p><p>如果不是由于发动机机械系统方面出现问题造成缺缸,那么形成原因就比较复杂。需要多方面考虑才能正确判断。</p><p>电器线路方面:</p><p>A、电气线路老化、漏电等,间断性的点火故障;</p><p>B、点火线圈或火花塞故障,点火不良或是导通不良;</p><p>C、线路方面,松动、破皮搭铁等。</p><p>D、人为操作原因,如维修时的粗心或失误:触动、插接件松动等引发的故障。</p><p>油路方面:</p><p>A、喷油压力不够,电子油泵故障;</p><p>B、油管路堵塞或有杂质,供油不畅;</p><p>C、喷油嘴故障,堵塞或是自身故障;</p><p>D、线路引发的喷油不正常。</p><p>E、其它故障。</p><p>发动机:</p><p>A、磨损老化,维护保养不及时,或使用劣质、不合格、不合标准的机油;</p><p>B、由于磨损过度,缸压达不到正常值等。</p><p>C、皮带老化、点火正时;</p><p>D、配气正时;</p><p>E、进气部分或节气门段;</p><p>F、进排气门及摇臂组件(看排放标准);</p><p>G、其它地方导致的不良。</p>
点火线圈坏了漏电会损坏火花塞吗???
1
回答
2023-05-20
carlfei
<p>我来帮你解答疑问。点火线圈损坏不会损坏火花塞。但会使火花塞跳火弱甚至不跳火。影响发动机的正常工作。</p><p> 希望能帮到你,望采纳。,</p>
大众途观点火线圈第一个和第二个换位置可以吗
1
回答
2023-05-20
找个名就这么难
<p>大众途观点火线圈第一个和第二个换位置可以。更换方法如下:</p><p>1、打开发动机顶部点火线圈盖子;使用内五角扳手拆下点火线圈固定螺丝;</p><p>2、取下点火线圈电源插头;使用螺丝刀轻轻翘起来,取出点火线圈;</p><p>3、放入新的点火线圈并紧固螺丝;接上电源插头后见将顶部盖板盖好。</p><p>可前往维修厂进行更换。</p><p>需前往修理店或者4S店进行更换。</p>
汽车型号一样的点火线圈可以互换吗
1
回答
2023-05-20
yangshuang22
<p>不能</p><p>一般情况下是不能互换的,因为每个型号的发动机都有匹配的不同结构车辆,使用同一款发动机的汽车,当然可以互换,但是车型不同,发动机不同,车如果要换一台装不上的发动机,必须对本体车机经改造。外形就算差一点,你也装不进去</p>
13年花冠点火线圈和1.8老花冠通用吗
1
回答
2023-05-20
121329129
<p>不通用。</p><p>根据查询相关公开信息,13年花冠点火线圈和1.8老花冠,不是通用的,以独立点火系统为例,常见的点火线圈分为两种,三线式低压电源线,低压搭铁线,电脑控制线,四线式低压电源线,低压搭铁线。</p><p>随着汽车汽油发动机向高转速、高压缩比、大功率、低油耗和低排放的方向发展,传统的点火装置已经不适应使用要求。点火装置的核心部件是点火线圈和开关装置,提高点火线圈的能量,火花塞就能产生足够能量的火花,这是点火装置适应现代发动机运行的基本条件。</p>
汽车点火线圈通用吗
1
回答
2023-05-20
沪CK9358
<p>一、点火线圈原理</p><p>由主线圈、次级线圈、磁芯、开关三极管及其它辅助原件组成,主线圈由电瓶充电,次级线圈放电火花塞点火,三极管负责开关。充电时间由电瓶电压和发动机转速控制、确保每次充电能量一致,点火线圈有3线和4线两种,3线为电源正、负、开关控制(ECU指令),4线多了一条点火检测线,能够检测火花塞塞是否点火(次级线圈中是否有放电电流)。</p><p>说简单一点,点火线圈就是变压器,也就是将几十伏特电压升为上万伏,只不过输入初级线圈的电压是由电子点火器提供。二、点火线圈烧坏的原因</p><p>点火线圈烧坏原因主要是绝缘层老化击穿或开关三极管损坏,火花塞间隙大会导致主线圈负荷大、发热大、绝缘层老化快,火花塞间隙小导致次线圈放电电流大、发热大、绝缘层老化快,组装的点火线圈可能绝缘材料耐久性差、线圈内阻大发热大、三级管质量不高等寿命会短些。</p><p>如果总是被烧坏,更换后不久又会烧坏,这是什么原因呢,下面汇总了一些:</p><p>1.先看下发电机的问题,如果发电量过高的话,点火线圈的负载过重的话容易烧坏,不过如果真是发电量过高的话,那么车身电器,比如灯泡等,都会常常损坏;当然也不排除配件质量问题,所以最好先测一下发电量。2.火花塞间隙过大,调节间隙或更换火花塞;3.汽油质量不好,换高标号的汽油试试;4.汽缸压缩比不对,调节压缩比;5.电脑板出现程序故障,可以到修理厂用电脑检测一下车子,把出错的信息清除掉就好了。还不行的话,就可能是你的车子传动器有问题了。6.电源电压不稳定;7.高压线的电阻不正常,更换高压线;8.次级有短路现象;9.点火控制器的初级电流过高导致点火线圈过热的;10.受到高温,高压波有问题工作不好;11.很小几率是线圈本身问题,可以换个牌子的试试;12.发火器集成块工作不良;</p><p>点火线圈本身就是一个变压器,这好比家用电器中的变压器一样,当电压在规定范围内变化时,是不会烧变压器,通常烧变压器是出现在变压器负载过重时才会造成这种情况,所以解决这问题的时候我们要尽量找出造成负载过重或者元件老化的原因。三、检测方法</p><p>曲轴位置传感器(CKP)和凸轮轴位置传感器(CMP)检测正常,但没有高压火,通常是点火线圈组件电源导线断路。</p><p>(1)用高阻抗万用表和发光二极管测试:无分电器点火的车型,先拔下4通道点火线圈初级绕组插头,用高阻抗万用表检测3~4孔,电压应不小于11 V。再分别在1、4孔和3、4孔接上发光二极管,发动机启动时发光二极管若不闪亮,说明没有低压信号,应重点检查低压电路。功率晶体管故障会影响点火控制信号,功率晶体管是点火控制信号放大器,断开点火开关,在蓄电池正极和功率晶体管端子a之间连接发光二极管,启动发动机,使之运转10s,如发光二极管不亮,应更换功率晶体管。</p><p>(2)电阻值测试:点火线圈电阻值的高低直接关系到点火性能的好坏,如出现无火或火花弱,应重点检查初级绕组、次级绕组的电阻值,分别拔下各缸的高压线,20℃时测量1、4缸之间,3、4缸之间的电阻值。如电阻值在生产厂商规定范围内说明正常,如电阻值过低说明内部短路;如电阻值过高则说明内部断路。如测量值和厂家规定不符必须更换。</p><p>(3)点火线圈将要损坏时的主要特征是点火线圈发热、烫手。</p><p>(4)传统汽车检查点火线圈故障主要是看高压跳火,在低压电路正常的前提下,如点火线圈也没有故障,跳火时应为强烈的蓝色火花。电子燃油喷射的点火线圈则主要是测初级和次级绕组的阻抗和用发光二极管测电路通断。</p><p>(5)如发现某个缸火花塞无火或工作不良,可拔下该缸高压分线,连接一个新的火花塞,在缸外距缸体8mm处跳火,如正常,说明故障在原装的火花塞。</p><p>行驶中突然出现无火或火花弱,可用红外线测温仪或手摸来确定点火线圈或点火模块是否产生内部短路或断路故障。判断故障时,也可以重新启动,无论能否启动,都可以测点火线圈外壳的温度进行判断。</p><p>①点火线圈过热:点火线圈表面温度大于95℃,说明点火线圈内部短路,必须更换。</p><p>②点火线圈过冷:启动时点火线圈表面温度和环境温度相等,说明点火线圈内部断路,必须更换。</p><p>③点火模块过热:点火模块温度高于100℃,说明点火模块内部短路,必须更换。</p><p>④点火模块过冷:启动时点火模块和环境温度相等,说明点火模块内部断路,必须更换。</p>
朗逸点火线圈固定螺丝是多大的
1
回答
2023-05-19
屋角的风铃
<p>朗逸点火线圈固定螺丝是10mm的。朗逸点火线圈没有具体更换周期。点火线圈是车点火器的组成部分之一,点火线圈在没有损坏的情况下可以继续使用,在车辆里程数达到10万公里时需要进行检测。</p><p>大众朗逸点火线圈工作原理</p><p>大众朗逸点火线圈的工作原理是由主线圈、副线圈、磁芯、开关晶体管等辅助部件组成。主线圈由电池充电,副线圈放电火花塞点火,晶体管负责开关。</p><p>按照以下步骤更换点火线圈打开发动机顶部的点火线圈盖;用内部五边形扳手拆下点火线圈固定螺钉;拆下点火线圈电源插头;用螺丝刀轻轻向上倾斜,取出点火线圈;放入新的点火线圈并拧紧螺钉;连接电源插头后见。盖上顶盖。</p>
汽车打不着火,点火线圈故障的现象
2
回答
2023-05-19
心无牵
<p>一、点火线圈原理</p><p>由主线圈、次级线圈、磁芯、开关三极管及其它辅助原件组成,主线圈由电瓶充电,次级线圈放电火花塞点火,三极管负责开关。充电时间由电瓶电压和发动机转速控制、确保每次充电能量一致,点火线圈有3线和4线两种,3线为电源正、负、开关控制(ECU指令),4线多了一条点火检测线,能够检测火花塞塞是否点火(次级线圈中是否有放电电流)。</p><p>说简单一点,点火线圈就是变压器,也就是将几十伏特电压升为上万伏,只不过输入初级线圈的电压是由电子点火器提供。二、点火线圈烧坏的原因</p><p>点火线圈烧坏原因主要是绝缘层老化击穿或开关三极管损坏,火花塞间隙大会导致主线圈负荷大、发热大、绝缘层老化快,火花塞间隙小导致次线圈放电电流大、发热大、绝缘层老化快,组装的点火线圈可能绝缘材料耐久性差、线圈内阻大发热大、三级管质量不高等寿命会短些。</p><p>如果总是被烧坏,更换后不久又会烧坏,这是什么原因呢,下面汇总了一些:</p><p>1.先看下发电机的问题,如果发电量过高的话,点火线圈的负载过重的话容易烧坏,不过如果真是发电量过高的话,那么车身电器,比如灯泡等,都会常常损坏;当然也不排除配件质量问题,所以最好先测一下发电量。2.火花塞间隙过大,调节间隙或更换火花塞;3.汽油质量不好,换高标号的汽油试试;4.汽缸压缩比不对,调节压缩比;5.电脑板出现程序故障,可以到修理厂用电脑检测一下车子,把出错的信息清除掉就好了。还不行的话,就可能是你的车子传动器有问题了。6.电源电压不稳定;7.高压线的电阻不正常,更换高压线;8.次级有短路现象;9.点火控制器的初级电流过高导致点火线圈过热的;10.受到高温,高压波有问题工作不好;11.很小几率是线圈本身问题,可以换个牌子的试试;12.发火器集成块工作不良;</p><p>点火线圈本身就是一个变压器,这好比家用电器中的变压器一样,当电压在规定范围内变化时,是不会烧变压器,通常烧变压器是出现在变压器负载过重时才会造成这种情况,所以解决这问题的时候我们要尽量找出造成负载过重或者元件老化的原因。三、检测方法</p><p>曲轴位置传感器(CKP)和凸轮轴位置传感器(CMP)检测正常,但没有高压火,通常是点火线圈组件电源导线断路。</p><p>(1)用高阻抗万用表和发光二极管测试:无分电器点火的车型,先拔下4通道点火线圈初级绕组插头,用高阻抗万用表检测3~4孔,电压应不小于11 V。再分别在1、4孔和3、4孔接上发光二极管,发动机启动时发光二极管若不闪亮,说明没有低压信号,应重点检查低压电路。功率晶体管故障会影响点火控制信号,功率晶体管是点火控制信号放大器,断开点火开关,在蓄电池正极和功率晶体管端子a之间连接发光二极管,启动发动机,使之运转10s,如发光二极管不亮,应更换功率晶体管。</p><p>(2)电阻值测试:点火线圈电阻值的高低直接关系到点火性能的好坏,如出现无火或火花弱,应重点检查初级绕组、次级绕组的电阻值,分别拔下各缸的高压线,20℃时测量1、4缸之间,3、4缸之间的电阻值。如电阻值在生产厂商规定范围内说明正常,如电阻值过低说明内部短路;如电阻值过高则说明内部断路。如测量值和厂家规定不符必须更换。</p><p>(3)点火线圈将要损坏时的主要特征是点火线圈发热、烫手。</p><p>(4)传统汽车检查点火线圈故障主要是看高压跳火,在低压电路正常的前提下,如点火线圈也没有故障,跳火时应为强烈的蓝色火花。电子燃油喷射的点火线圈则主要是测初级和次级绕组的阻抗和用发光二极管测电路通断。</p><p>(5)如发现某个缸火花塞无火或工作不良,可拔下该缸高压分线,连接一个新的火花塞,在缸外距缸体8mm处跳火,如正常,说明故障在原装的火花塞。</p><p>行驶中突然出现无火或火花弱,可用红外线测温仪或手摸来确定点火线圈或点火模块是否产生内部短路或断路故障。判断故障时,也可以重新启动,无论能否启动,都可以测点火线圈外壳的温度进行判断。</p><p>①点火线圈过热:点火线圈表面温度大于95℃,说明点火线圈内部短路,必须更换。</p><p>②点火线圈过冷:启动时点火线圈表面温度和环境温度相等,说明点火线圈内部断路,必须更换。</p><p>③点火模块过热:点火模块温度高于100℃,说明点火模块内部短路,必须更换。</p><p>④点火模块过冷:启动时点火模块和环境温度相等,说明点火模块内部断路,必须更换。</p>
10年新花冠换了点火线圈打不着车
1
回答
2023-05-19
红颜祸池水
<p>10年新花冠换了点火线圈打不着车的原因如下:</p><p>1、点火线圈安装问题:检查点火线圈是否正确安装,是否有接触不良或松动的情况。</p><p>2、点火线圈不匹配:检查更换的点火线圈是否与原车匹配,是否符合车辆的品牌、型号和年份等要求。</p><p>3、线路连接问题:检查点火线圈连接的线路是否有接触不良、短路或断路等情况。</p>
点火线圈的原理是什么
1
回答
2023-05-19
孙辉_bj
<p>今天,我们需要给大家简单介绍一下汽车的点火线圈。随着汽车汽油机朝着高速、高压缩比、高功率、低油耗、低排放的方向发展,传统的点火装置已经不能满足使用要求。点火线圈一般有两组线圈,初级线圈和次级线圈。那么点火线圈的原理是什么呢?我们一起来看看汽车编辑器。</p><p> 点火线圈的原理是什么:简介</p><p> 点火线圈,顾名思义,是发动机工作中最关键的部分,为点火过程提供动力,点燃压缩后的混合燃料。点火故障最明显的特征是缺缸。怠速时可能会有明显的突突声,用手放在排气管上感觉最为明显,同时伴有剧烈的发动机抖动和振动。开车时,档位越高,汽车供油时的顿挫感越明显。需要稍微好一点才能顺利供油,这是猛油情况下最能理解的,甚至有关掉发动机的感觉。当然,汽车本身很清楚自己的问题。因此,方便的汽车驾驶员可以在行车电脑中查看故障代码。</p><p> 点火线圈的简单解释就是让火花塞 ldquo引起火花。点燃钢瓶内混合气体的部分。其实就是一个变压器,负责把汽车的低压电流转换成高压电。正常情况下,每个气缸都配有一套点火线圈和火花塞,大部分点火线圈在10万公里甚至更长的时候都会更换。</p><p> 点火线圈,俗称高压包,就像一个变压器,把电池的电转换成高压,然后汽油机就可以点火了。没有点火线圈,就不会点火。</p><p> 点火线圈的原理是什么?</p><p> 点火线圈低压电路中的附加电阻具有平衡高压火花的功能。当电流通过初级线圈时,会引起磁场,从电流开始到磁场饱和(即达到最高程度)需要一段时间。发动机转速低时,磁场会饱和;发动机转速高时,由于时间减少,磁场无法饱和,导致二次电压不足,火花减少。</p><p> 点火线圈的原理是什么:原理</p><p> 一般来说,点火线圈中有两组线圈,初级线圈和次级线圈。初级线圈采用粗漆包线,一般上下缠绕200-500匝用0.5-1毫米漆包线;次级线圈由比较细的漆包线制成,一般用0.1毫米的漆包线上下缠绕15000-25000圈。初级线圈的一端与车辆上的低压电源(+)连接,另一端与开关装置(断路器)连接。次级线圈的一端与初级线圈连接,另一端与高压线的输出端连接,输出高压电。</p><p> 点火线圈之所以能把车辆的低电压变成高电压,是因为它具有与普通变压器相似的形式,初级线圈的匝数比大于次级线圈。但点火线圈的工作方式与普通变压器不同。普通变压器的工作频率固定在50Hz,也称工频变压器,而点火线圈以脉冲的形式工作,可视为脉冲变压器。它根据不同的发动机转速,以不同的频率反复储存和释放能量。</p><p> 原边线圈通电时,随着电流的增大,周围产生强磁场,铁芯储存磁场能量。当开关器件断开初级线圈的电路时,初级线圈的磁场迅速衰减,次级线圈将感应出高电压。初级线圈磁场消失越快,电流断开瞬间的电流越大,两个线圈的匝数比越大,次级线圈感应的电压越高。</p>
点火线圈和火花塞是一个东西吗
1
回答
2023-05-19
manbu11
<p>一点火线圈是由主线圈,次级线圈,磁芯,开关三极管及其他辅助原件组成,主线圈由电瓶充电,次级线圈放电火花塞点火,三极管负责开关。充电时间由电瓶电压和发动机转速控制,确保每次充电能量一致,点火线圈有3线和4线两种,3线为电源正,负,开关控制﹙ECU指令﹚,4线多了一条点火检测线,能够检测火花塞是否点火,次级线圈中是否有放电电流。</p><p>简单说点火线圈就是变压器,也就是将几十伏特电压升为上万伏,只不过输入初级线圈的电压是由电子点火器提供。</p><p></p><p>2:点火线圈烧坏的原因</p><p>主要是绝缘层老化击穿或开关三极管损坏,火花塞间隙大会导致主线圈负荷大,发热大,绝缘层老化快,火花塞间隙小导致次级线圈放电电流大,发热快,绝缘层老化快,组装的点火线圈可能绝缘材料耐久性差,线圈内阻大发热快,三极管质量不高等寿命会短些。</p><p>如果总是被烧坏,更换后不久又会烧坏及原因?</p><p>①先看下发电机的问题,如果发电量过高的话,点火线圈的负载过重的话容易烧坏,不过如果真是发电量过高的话,那么车身电器,比如灯泡等都会常常损坏;当然也不排除配件质量问题,所以最好先测一下发电量。</p><p>②火花塞间隙过大,调节间隙或更换火花塞。</p><p>③汽油质量不好,换高标号的汽油试试。</p><p>④气缸压缩比不对,调节压缩比。</p><p>⑤电脑版出现程序故障,可以到修理厂用电脑检测一下车子,把出错的信息清除掉就好了。还不行就可能是你的车子传动器有问题了。</p><p>⑥电源电压不稳定。</p><p>⑦高电压的电阻不正常,更换高压线。</p><p>⑧次级有短路现象。</p><p>⑨点火控制器的初级电流过高导致点火线圈过热的。</p><p>⑩受到高温,高压波有问题工作不好。</p><p>⑾很小几率是线圈本身问题,可以换个牌子试试。</p><p>⑿发火器集成块工作不良。</p>
点火线圈和火花塞都是发动机上的零件,两者有什么差别?
1
回答
2023-05-19
看门老头
<p>我们汽车的火花塞是作用于汽油发动机上的一个重要零部件,它是处于点火系统的一个末端,主要作用就是将点火系统点火线圈上的高压电转化为电火花用于点燃进入气缸内的可燃混合气。只要是汽车发动机,那么它们上面有火花塞,那么就能从这一点看得到这个火花塞的重要性了。紧接着我们再来看一下有关于这个火花塞的基本作用都有哪些。</p><p>只要是汽油发动机都要用火花塞,每一个缸一个,有的高速发动机还装了2个,别看它小但是却极其重要,它的作用主要是将点火产生的高压脉冲电导进燃烧室,利用电击产生的电火花点燃混合气体完成燃烧。凡是经常开车的人都会很熟悉这个玩意儿。火花塞它的放电原理是点火线圈产生高压电引入燃烧室。在火花塞接地电极和中心电极之间产生电火花点燃混合气。火花塞的种类很多。</p><p>火花塞是一种比较便宜的汽车易损件,但是很多人都不知道火花塞在发动机的运转中扮演着相当重要的角色,它关乎着汽车的省油、安静等等情况,养护好火花塞会有令你大吃一惊的效果。在点火燃烧时,温度会瞬间上升至3000℃,压力达到4000KPa;这种急冷急热的交替频率很高,不是一般材料所能应付得了的,还要保证绝缘性能,因此对火花塞的材料要求也就很苛刻了。</p><p>切记火烧,有些人喜欢用火烧除去积碳,因为火烧时温度难于控制,可能会将绝缘体底部烧裂,造成火花塞漏电!火花塞故障一般会导致发动机功率下降感觉动力不足、加速无力,严重的会使发动机故障灯点亮、尾气排放灯点亮,发动机缺缸,怠速车身晃动等症状。</p><p style="text-align: center"><p>
老款宝马5系的点火线圈的三根线分别是什么线?
1
回答
2023-05-19
lilisss88
<p>三根线分别是电源线控制信号线和共同的回路线。希望我的回答能帮到您。</p>
荣威750点火线圈2缸在什么位置
1
回答
2023-05-19
zgy123
<p>在发动机上面靠前位置。根据查询相关公开信息得知荣威750点火线圈2缸在发动机上面靠前位置。点火装置的核心部件是点火线圈和开关装置,提高点火线圈的能量,火花塞就能产生足够能量的火花。</p><p style="text-align: center"><p>
10年奥拓点火线圈继电器在哪里
1
回答
2023-05-19
[lolol]
<p>在发动机舱左侧中央气垫盒内,一般上面标有star字样。不同车的起点,不同车的启动继电器在不同位置,有的车没有启动继电器,依车而论。</p>
起亚kx5点火线圈不报故障灯
1
回答
2023-05-19
ken000000
<p>起亚kx5点火线圈不报故障灯有两个步骤。</p><p>1、起亚K5发动机故障灯亮起的原因有:供油系统、点火系统、进气系统、排气系统以及各种传感器部件故障等。</p><p>2、可以用消元法一个一个的消元。</p>
一辆车上有几个点火线圈?
1
回答
2023-05-18
a5512351
<p>主要是看什么样的车型还有发动机。不同的车型之间的电控体统和发动机可能不一样,所以带的点火线圈数量也不一样。</p><p>电控系统分下面几种:</p><p>数字式电控点火系统(ESA)</p><p>按照结构分为分电器式与无分电器式(DLI)两种类型。分电器式电控点火系统只用一个点火线圈产生高压电,然后由分电器按照点火顺序依次在各缸火花塞点火。由于点火线圈初级线圈的通断工作由电子点火电路承担,因此分电器已取消断电器装置,仅起到高压电分配职能。</p><p>双缸点火方式</p><p>指两个气缸合用一个点火线圈,因此这种点火方式只能用于气缸数目为偶数的发动机上。如果在4缸机上,当两个缸活塞同时接近上止点时(一个是压缩另一个是排气),两个火花塞共同一个点火线圈且同时点火,这时候一个是有效点火另一个则是无效点火,前者处于高压低温的混合气之中,后者处于低压高温的废气中,因此两者的火花塞电极间的电阻完全不一样,产生的能量也不一样,导致有效点火的能量大得多,约占总能量的80%左右。</p><p>单独点火方式</p><p>是每一个气缸分配一个点火线圈,点火线圈直接安装在火花塞上的顶上,这样还取消了高压线。这种点火方式通过凸轮轴传感器或通过监测气缸压缩来实现精确点火,它适用于任何缸数的发动机,特别适合每缸4气门的发动机使用。因为火花塞点火线圈组合可安装在双顶置凸轮轴(DOHC)的中间,充分利用了间隙空间。由于取消分电器和高压线,能量传导损失及漏电损失极小,没有机械磨损,而且各缸的点火线圈和火花塞装配在一起,外用金属包裹,大幅减少了电磁干扰,可以保障发动机电控系统的正常工作。</p>
2019款途胜点火线圈有顺序吗
1
回答
2023-05-18
一直在努力
<p>2019款途胜点火线圈有顺序。六缸点火顺序,1,5,3,6,2,4。点火线圈的作用是将电源的12V低压电转化为15 至 20kV高压电,高压电通过火花塞转化为高压电火花点燃可燃混合气。凸轮轴和曲轴位置传感器决定点火正时。点火线圈之所以能把车辆的低电压变成高电压,是因为它和普通变压器有相同的形式,初级线圈和次级线圈的匝数比大。</p><p>点火线圈的工作原理</p><p>原边线圈通电时,随着电流的增大,周围产生强磁场,铁芯储存磁场能量。当开关器件断开初级线圈的电路时,初级线圈的磁场迅速衰减,次级线圈将感应出高电压。初级线圈磁场消失越快,电流断开瞬间的电流越大,两个线圈的匝数比越大,次级线圈感应的电压越高。</p><p>但点火线圈的工作方式与普通变压器不同。普通变压器连续工作,点火线圈间歇工作。它根据不同的发动机转速,以不同的频率反复储存和释放能量。</p>
老天籁2.3点火线圈和3.5点火线圈通用吗
1
回答
2023-05-18
a328054321
<p>不是。点火线圈本身就是一个变压器,这好比家用电器中的变压器一样,当电压在规定范围内变化时,是不会烧变压器,通常烧变压器是出现在变压器负载过重时才会造成这种情况,所以解决这问题的时候我们要尽量找出造成负载过重或者元件老化的原因。</p>
点火线圈非原装好吗?
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回答
2023-05-18
tianxingzhe
<p>一点火线圈是由主线圈,次级线圈,磁芯,开关三极管及其他辅助原件组成,主线圈由电瓶充电,次级线圈放电火花塞点火,三极管负责开关。充电时间由电瓶电压和发动机转速控制,确保每次充电能量一致,点火线圈有3线和4线两种,3线为电源正,负,开关控制﹙ECU指令﹚,4线多了一条点火检测线,能够检测火花塞是否点火,次级线圈中是否有放电电流。</p><p>简单说点火线圈就是变压器,也就是将几十伏特电压升为上万伏,只不过输入初级线圈的电压是由电子点火器提供。</p><p></p><p>2:点火线圈烧坏的原因</p><p>主要是绝缘层老化击穿或开关三极管损坏,火花塞间隙大会导致主线圈负荷大,发热大,绝缘层老化快,火花塞间隙小导致次级线圈放电电流大,发热快,绝缘层老化快,组装的点火线圈可能绝缘材料耐久性差,线圈内阻大发热快,三极管质量不高等寿命会短些。</p><p>如果总是被烧坏,更换后不久又会烧坏及原因?</p><p>①先看下发电机的问题,如果发电量过高的话,点火线圈的负载过重的话容易烧坏,不过如果真是发电量过高的话,那么车身电器,比如灯泡等都会常常损坏;当然也不排除配件质量问题,所以最好先测一下发电量。</p><p>②火花塞间隙过大,调节间隙或更换火花塞。</p><p>③汽油质量不好,换高标号的汽油试试。</p><p>④气缸压缩比不对,调节压缩比。</p><p>⑤电脑版出现程序故障,可以到修理厂用电脑检测一下车子,把出错的信息清除掉就好了。还不行就可能是你的车子传动器有问题了。</p><p>⑥电源电压不稳定。</p><p>⑦高电压的电阻不正常,更换高压线。</p><p>⑧次级有短路现象。</p><p>⑨点火控制器的初级电流过高导致点火线圈过热的。</p><p>⑩受到高温,高压波有问题工作不好。</p><p>⑾很小几率是线圈本身问题,可以换个牌子试试。</p><p>⑿发火器集成块工作不良。</p>
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