情怀败给了现实 多少经典车打死不引入

　　印象中你我熟知的美国跑车代表是Mustang、科迈罗、道奇Charger之流，而这些只是美国的“跑车”。在它们之上，还有平民“超跑”。先来看看大洋彼岸的另外一台“五菱神车”。

　　雪佛兰Corvette（国内称“科尔维特”）之名，来自于海军概念里的“小型护卫舰”。二战后，美国进入奢华年代，国家机械行业产能过剩，人民也有大把的票子花不完，消费不升级就说不过去了。

　　初代科尔维特于1953–1962年间量产，在其存在的10年间，销量节节攀升，最终产销达到6.9万辆。要知道，在这之前，美国人并没有消费跑车的习惯，它们需要的只是大大大大大……的轿车。

　　对比Mustang、科迈罗，科尔维特的设计之初就是定位超跑，各项参数都是奔着法拉利主力超跑去的。最新一代C7的性能版Z06搭载一台代号为LT4的6.2SC机械增压引擎，最高输出达到466kW(634PS)/861N•m，冲这参数，你应该就能看明白它的真实定位和实力了。

　　更何况，在Z06之上，还有顶级的ZR1版本目前还未出现。

　　科尔维特传统的车标是在椭圆内交叉嵌套着两面旗帜，一面黑白赛车格旗代表着该品牌汽车是参加公路汽车大赛的运动车；另一面红色旗帜上嵌有雪佛兰车标和奖杯、花束，代表着克尔维特夺魁后的成功纪念。

　　目前为止，科尔维特总共推出了7代车型，每一代车型的标识还都不一样，最后的6、7代，就是我们熟悉的“五菱”模样。

　　道奇Viper（中文名：蝰蛇）的诞生比科尔维特晚了几乎半个世纪，1992年正式推出了第一代道奇蝰蛇，型号为Viper RT/10。

　　和科尔维特一样，蝰蛇的诞生之初就是冲着速度机器去了，而作为一台平民跑车，为了照顾大家对“性价比”一词的偏好，这台车几乎所有的成本都花在了性能有关的部分上。动力参数全是超跑级别 ，而内饰，和一般的家用车区别并不大。

　　同样作为美系大排量自吸超跑的代表作，蝰蛇比科尔维特来得更暴力、更纯粹。第五代车型顶级版本的ACR车型搭载8.4L V10自然吸气发动机，最大功率为481kW(654PS)，峰值扭矩812Nm，配合热血沸腾的6速手动变速箱。离合稍微松快点或者油门超过3000转起步，伴随车辆前行的就是滚滚浓烟。

　　同时，升级空力套件，配备Brembo碳陶瓷矩阵式刹车、可调式悬架系统、Bilstein赛车式减震器以及专为该车研发的高性能轮胎以及五种模式的电子稳定系统等。官方称，这款车不是只在赛道能奔跑几圈的样子货，而是你可以在赛道行驶一整天，性能仍然不缩水。

　　和卫士一样，这也是一台直到生命终结都没有引入国内的车型，2017年7月12日，FCA集团宣布将于8月底永久关闭位于底特律的一座组装厂，这也意味着旗下道奇蝰蛇（Dodge Viper）的历史将走向终结。

蝰蛇25周年纪念版（终极版）

　　令人扼腕的原因也只有一个，卖不动了。1996年至2002年间，第二代道奇蝰蛇达到了将近10000台的销量。从发售之初到2016年为止的总销量则为25400辆。但品牌的销量近几年下滑明显，年销售1500辆的目标也没有达成。2016年仅售出630辆。

　　“世界这么大，没钱怎么看”对于汽车同样适用，于厂商而言，一款车如果不能赚钱，就没有任何动力将它推向海外市场。于我们而言，会少了些乐趣，多了点遗憾。不过，也不要太在意，毕竟别人也买不到我们的宇宙第一神车：五菱宏光——S。（文：太平洋汽车网 李洋）