马自达百年献礼（三）硕果：用激情在造车

　　【太平洋汽车网 文化频道】了解过马自达对转子发动机的百折不挠之后，你可能只是觉得这个品牌倔强得让人感动。但如果你走进马自达的历史博物馆，细品每一款车型诞生的时代背景及其闪光点，你会发现马自达这一百年来的造车之路，靠的不仅仅只是技术，还有一股激情！

　　在上一期的《转子一生》中，我们简单列举了马自达那些采用转子发动机的车型，包括RX系列和Familia Rotary Coupe，甚至是Parkway Rotary 26小巴等等。这一期我们将重点回顾一下马自达历史上影响最深远的几款车，其中自然包括了如今的主力车型马自达3和马自达6的前辈们。

　　在这期间，NSU已经抢先推出了大战转子引擎的Spider和Ro80，因此马自达并不是世界上最早将转子发动机车型量产化的品牌。不过NSU Spider和Ro80都由于其转子引擎可靠性不佳而昙花一现，马自达Cosmo Sport才是真正将转子引擎一路传承下去的元老。

　　Cosmo Sport的诞生实属不易，它的意义不仅仅是马自达首款转子车型这么简单，它更体现了马自达永不放弃的执念。从1920年创立以来遭遇了不少变故，但坚韧的“东洋工业”不曾屈从，怀揣着对创新和技术的满腔激情，Cosmo Sport就是近半个世纪不断耕耘结下的一颗硕果。

　　马自达推出第一代929（第二代Luce的海外名称）时，其搭载转子发动机的版本称为RX-4，而929（RX-4）从第二代开始就不再推出双门Coupe版本了。

　　（其实早在1981，本田就成为第一个汽车配备导航功能的品牌，不过它并不具备GPS卫星定位功能，地图也是固定的，并没有什么实际意义上的导航作用。）

　　首款家用车R360 Coupe受到市场认可之后，马自达乘胜追击继续推出大一号的车型，1961年马自达Luce 1000亮相，而这款车就是Familia的原型车，也可以说是如今马自达3（Axela）的始祖。随后在1963年，第一代Familia正式诞生，主要针对普通家庭用车市场，而Familia正是西班牙语中“家庭”的意思。

　　到2003前后，马自达重新对旗下车系进行规划，当时的Capella/626进化为马自达6，而Familia/323四十年的发展历程就此终结，成为马自达3车系（日本地区称Axela）的发展基石。

　　Capella是马自达品牌历史上一款重要的担当车型，堪称中坚力量，如今的马自达6可以说是在Capella的基础之上建立起来的。Capella从1970年诞生到2002年停产的三十余年里共发展了七代车型，期间衍生出多种同平台车型，并且涉及多个名称，除了Capella之外，还有616、618、626、Cronos、MX-6、ɛ̃fini MS-6、Eunos 500等等。

　　Familia瞄准的是入门家庭用车群体，而Capella则主攻运动轿车市场，两者形成一对互补的组合拳。Capella于2002年停产后正式由第一代马自达6（日本称为Aatenza）接替，开始新的篇章。

　　70年代末，第一次石油危机刚结束没多久，伊朗伊斯兰革命引发了第二次石油危机，原油价格飞涨，日本国内各类行业受到冲击，加油站开始大规模停业。同时，由于环境问题，日本受美国的“玛斯基条例”影响，从1973年开始实行尾气排放限制，1978年制定的排放规则成为当时世界上最严格的净化尾气排放条例。

　　二战后的60年代，小型跑车迎来黄金发展期。搭载普通家用车上的发动机，经过一定的性能强化，再配上轻巧的车身，浪漫的双座设计以及极具乐趣的操控，这样亲民又好玩的小跑车谁不爱呢？

　　进入70年代，美国作为当时规模最大的汽车市场，对汽车安全的要求日益严格。由于大多数小型跑车是敞篷车，为确保行车安全，按规定它们需要采用更坚固的车体和安装更安全的保险杠，因此车身重量水涨船高；石油危机的爆发更是让当时车辆的油耗和尾气排放受到了管控，因此这些车又不得不降低马力。

　　80年代中期，马自达日本总部和美国分部开始共同研发一款Roadster。“Roadster”这个名词诞生于北美，指的就是双门双座的敞篷跑车，于是马自达造出这款小跑车之后，直接用这个名词为它定名。

　　90年代日本经济泡沫破裂，马自达由80年代开始实行的多品牌战略重新回归一个马自达，1997年11月，代号NA的第一代MX-5正式停产，这款小型日本敞篷跑车获得了全球市场的认可。

　　马自达在小型跑车一度销声匿迹的七八十年代，倾注了满腔激情，大胆挑战市场，推出了MX-5。依靠“人马合一”的信念，马自达MX-5三十年来唤起了千百万人对小型跑车的热情。

　　1966年，Luce作为马自达的旗舰车型上市，这款车由意大利传奇汽车设计师乔治亚罗操刀设计。1969年，Luce推出双门硬顶版本，称为 Luce R130（Luce Rotary Coupe），并搭载了13A双转子发动机，由于其优雅的外形、卓越的高速行驶性能以及高昂的售价，在当时被称为“高速公路贵公子”。

　　这款车作为马自达旗舰轿车，是马自达除了追求极致驾控的跑车之外对豪华的尝试，它成为了是后来929豪华轿车的前身。

　　马自达这部百年史册中，记录了太多经典车型及其背后太多的故事，本文篇幅有限不能逐一列举，以上这些只是少数最重要且影响最深远的车型。不过这里还有一款特别有意思的小车值得提一提。这款车就是绝大多数国人都闻所未闻的Autozam AZ-1，它和本田Beat、铃木Cappuccino合称为K-Car中的“平成ABC三剑客”。

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　　从Cosmo Sport到RX-7，让全世界都知难而退的转子发动机，在马自达手中变成了一张王牌。MX-5被寄予重振市场的希望在危机中诞生，并且为马自达注入了“人马一体”的品牌基因。Familia/323以“家”之名，让无数家庭圆了有车梦。Capella/626侧重运动，让喜欢驾驶的人，也能够兼顾一家老小。Luce和929则是马自达向更高级别领域的探索。AZ-1迷你小超跑更是体现着马自达在造车这件事情上浪漫的一面。还有全球首创的四轮转向、GPS导航、太阳能通风系统等等，工程师的想象力代表着马自达对技术的探索精神。

　　这就是马自达的可爱之处，固执又大胆，浪漫又疯狂。

（图/文：太平洋汽车网 陈 烨）