时间来到2005年，布加迪在大众集团的辅助下（严格来说是在皮耶希老爷子的帮助下）复活，风骚十年的布加迪威航正式面世。凭借8.0T W16四涡轮增压发动机，威航16.4版本刷出了408.47km/h(253.81mph)的最速记录，大幅刷新沉寂了数年的迈凯伦F1所创造的355km(221mph)极速记录。

　　这台8.0T W16四涡轮增压发动机有多恐怖？最大功率736kW（1001PS），最大扭矩1250N·m，当发动机全负荷工作时，它能产生1600℃的高温。据说在进行发动机功率测试的时候，它还把实验楼顶巨大的通风系统烧得一塌糊涂。

　　为了让发动机高效工作，大众还采用了离子流探测技术，通过测量离子流来对每个气缸的燃烧情况进行精确判断。为了保证燃油充足供应，该发动机甚至还采用了F1赛车上的压力循环供油系统。

　　其实在2007年，美国SSC出品的Ultimate Aero TT曾经造出411.76km/h的极速成绩的，但需要留意的是吉尼斯纪录认证标准是测试车型必须生产至少30台以及取相同跑道双向测试两次的平均值。SSC Ultimate Aero TT的极速是真实的，但由于不到20台的产量让该成绩无法进入吉尼斯世界纪录。

　　尽管没被吉尼斯收录，但SSC Ultimate Aero TT确实是一辆不折不扣的性能猛兽。6.35T V8双涡轮增压发动机能爆发出885kW（1199PS）最大功率，最大扭矩达1483N·m，都不用看别的，只看数据就已经能把人吓尿了。

　　尽管SSC Ultimate Aero TT并没有威胁到布加迪威航16.4的最速世界纪录，但布加迪却并没有停下自己的脚步，在2010年用实力演绎了一番无敌是多么寂寞，一举将最速世界纪录刷新至431.072km/h(267.856 mph)。

　　布加迪威航Super Sport采用全碳纤打造的车身和底盘，车重比普通版型号降低了50kg。其8.0L W16四涡轮增压发动机经过工程师全面强化，最大功率提升至895kW（1217PS），峰值扭矩提升至1500N·m。布加迪用恐怖的数据告诉全世界：不管你是不是量产车，世界最速量产车的头衔依然是老子的。