量产跑车极速纪录征程 直升机都被吓尿

　　此时汽车已经步入了飞速发展的阶段，每款缔造极速纪录的车型都拉出来细说一番是不太现实的，所以我们还是着眼在对极速纪录有重大意义的车型上。接下来我们将会迎来对量产超跑同样有着重要作用的车型——保时捷959以及法拉利F40。如果说兰博基尼Miura P400的意义就如将人类送进太空的话，那么这两款车的意义不亚于人类首次在月球留下足迹，因为它们携手令量产超跑步入了极速200mph（322km/h）的时代。

　　1986年推出的保时捷959简直是新世代超跑的开端，与之前纯粹的狂暴性能机器不同，它除了拥有能傲视群雄的性能之外，还是当时超跑圈科技创新的典范。搭载2.85L水平对置6缸双涡轮增压发动机的保时捷959一举将量产车极速刷新到197mph（317km/h），距离200mph仅一步之遥。

　　最大功率331kW（450PS）、最大扭矩500N·m的狂暴数据并不是保时捷959的全部亮点，它耀眼的光芒很大一部分来源于其科技配置，这里说的科技配置可不是电动座椅、自动空调这些动力。保时捷959被誉为当时最高科技的量产车的原因在于它引领了车载电脑和传感器在超跑上应用的趋势。

　　保时捷959配备一套复杂的四驱系统，能根据轮胎抓地力、车辆过弯方式和承受的G值来调整前后轮输出。另外精密设计的0升力空气动力学车身、分四种模式/软硬高低均可调的悬挂系统、胎压传感、空心轮辐轮毂等领先于时代的高科技配置都让保时捷959成为当时的“黑科技产物”。

　　尽管从保时捷959正式上路到被法拉利F40取代虽然只有一年不到的时光，但前者的意义依旧重大，它开创了各种电子稳定/驾驶辅助系统装载于民用车上的先河，在车坛绝对是里程碑式的车型。

　　正如前文所说，保时捷959才推出不到一年，法拉利就拉来了其经典车型——F40。法拉利F40的经典不单来源于它是为庆祝法拉利成立40周年而打造的一款车型，同时它还是世界上第一款突破200英里/小时速度的量产车。

　　法拉利F40经典的外观除了带来人们的赞赏外，还带来了低至0.34的风阻系数，而经过精巧的设计，其空气动力学精度已经与当时的F1所差无几。F40上搭载了当时F1赛车的很多技术，其中就有碳纤维车身，这也使F40成为有史以来第一辆由碳纤维制作的公路量产超跑。

　　为了进一步减重，工程师几乎拿掉了F40上一切与驾驶无关的东西：地毯、饰板、收音机、电动车窗，甚至连门把手都只是一根绳子而已。

　　F40的引擎是288 GTO上面的那台机器的进化版，2.9T V8双涡轮增压引擎能缔造出351kW(478PS)/576N·m的输出。其红线转速高达8500rpm，断油转速更是接近10000rpm，在当时除了F1引擎无人能及。这都是它即使连体面的内饰都没有却敢在1987年刚上市时就要价40万美元的底气。

　　反观那段时期不断刷新量产跑车极速纪录的车型，无不都是搭载的涡轮增压的主，终于到1998年，搭载6.1L V12自然吸气发动机的迈凯伦F1以355km/h(221mph)的成绩刷新了量产车最速记录。值得留意的是，这个成绩是采用了一款已经有5年历史的迈凯伦F1车型造出来的。

　　迈凯伦F1是迈凯轮从F1赛场转向公路跑车的首款作品，这台终极公路机器就是能在公路上行驶的一级方程式赛车，车上很多技术都是来自一级方程式赛车。迈凯伦F1的原型车一共有5辆，分别是XP1、XP2、XP3、XP4和XP5，缔造最速纪录的就是XP5车型。

　　迈凯伦F1的风阻系数为Cd 0.32，除了惊艳的外观，该车最独特的设计在于采用三座设计，驾驶座设在中间位置，正好位于发动机和油箱的正前方。而副驾驶座位有两个，分别设在驾驶座的左后和右后方。

　　迈凯伦F1上搭载来自宝马M部门的6.1L V12自然吸气发动机能爆发461kW（627PS）最大功率，最大扭矩达651N·m。除了刷新当时的极速纪录外，成就它的传奇还有它至今依然是世界上最快的自吸量产车。

　　进入21世纪，量产跑车极速的发展也逐渐到了瓶颈阶段，已经不再像以往动辄几十英里/小时地提高。到了这个阶段，每提升一丝都需要克服重重的困难。这时候，不少超跑品牌都放弃了对极速的追求，但仍然有布加迪等品牌依旧锲而不舍地追求者最速量产超跑的头衔。