量产跑车极速纪录征程 直升机都被吓尿

　　时速431km/h有多快？目前美军陆军主力武装直升机AH-64“阿帕奇”最大飞行速度是365km/h，而被列入美国海军陆战队升级计划的新一代攻击直升机AH-1Z“蝰蛇”的最大飞行速度为411 km/h。这意味着就算撒腿就跑，阿帕奇武装直升机都追不上布加迪威航16.4，而新一代蝰蛇攻击直升机也已经追不上布加迪威航Super Sport了。

　　当然，除了布加迪之外，还是有汽车厂商对地球最速跑车的称号虎视眈眈的，别忘了这里还有“毒液”、科尼赛格等一大票Hyper Car制造商的。

　　2014年，Hennessey Venom GT曾在美国国家航空航天局的跑道上跑出了435.31km/h(270.49mph)的惊人成绩，单从数据上看是超越了布加迪威航Super Sport，但这依旧没有被吉尼斯收录。

　　原因相信大家都猜到了，数量不够：Venom GT只准备打造29台。另外还有的是它只跑了单程，不符合取相同跑道双向测试两次的平均值的要求。尽管如此，但我们还是有必要了解一下它的性能数据的。

　　Hennessey Venom GT搭载7.0T V8双涡轮增压发动机，最大功率915kW（1244PS），最大扭矩1566N·m。只能说已经没有人能让这帮“疯子”停下来了。

　　Hennessey Venom GT的最速成绩不符合吉尼斯最速量产车纪录要求，但科尼赛克Agera RS就不同了，人家可是实打实的跑出了447.2km/h(277.877mph)的极速成绩的。这也代表着布加迪威航Super Sport的最速量产车头衔被夺走。

　　科尼赛克Agera RS搭载5.0T V8双涡轮增压发动机，而在数据方面，科尼赛克Agera RS搭载的5.0T发动机最大功率1014kW（1380PS），最大扭矩1371N·m。

　　由该公司官方测试车手Niklas Lilja驾驶的科尼赛克Agera RS先是跑出436.44km/h的单程最快车速，返程又跑出458km/h，平均得到447.2km/h的最快车速。而值得留意的是，跑出该成绩的Agera RS使用了标配的米其林PSC2轮胎，也就是说车况和买家们买到的Agera RS一模一样。

　　更值得留意的是，除了打破布加迪威航Super Sport最速记录外，在10月份科尼赛克Agera RS还以36.44s创下了新的0-400-0km/h纪录——这距离布加迪Chiron引以为傲地宣布以41.96s缔造了世界0-400-0km/h纪录不到一个月时间……

　　将量产跑车极速提升至447.2km/h已经十分吃力，那么最速记录未来还能刷新多少？目前众多目光都投到了布加迪Chiron上。

　　也对，被人砸了场子，布加迪自然不会无动于衷。况且此前布加迪方面曾经表示，计划让Chiron正式挑战新的量产车极速世界纪录，有海外媒体预测，该车极速有望达到467km/h（290mph）。

　　同样对极速王座虎视眈眈的还有另一边北美大陆上的超跑制造商Hennessey。前不久，公司发布了全新跑车Venom F5， 新车搭载7.4T V8双涡轮发动机，最大功率1177kW(1600PS)，最大扭矩1762N·m。

　　根据官方透露，Hennessey Venom F5的0-300km/h加速时间仅需10秒，0-400km/h加速时间仅需20秒。极速更号称484km/h(301mph)，完全就是对就是对威航极速纪录的挑衅，当然，这也仅仅是理论极速，是骡子是马还要拉出来遛遛才知道。

　　曾有媒体就这个问题访问过Hennessey Venom F5的缔造者John Hennessey，他表示轮胎是一方面，而另一个同样重要的因素是空气动力学性能。

　　以此前跑出435.31km(270.49mph)的Venom GT为例，当车速达到434km/h(270mph)时，风阻系数录得0.44Cd，这个数值跟小型皮卡差不多。假如以这一风阻特性挑战480km/h(298mph)的话，动力起码需要1864kW（2535PS），而动力提高还会带来一系列问题需要解决，相比起来，想方设法进一步降低风阻系数显然更有成效。

　　针对这个问题，布加迪CEO Wolfgang Durheimer曾对媒体表示自己并不认为Chiron凭现有外形和格局就可以达到480km/h（300mph）的极速，而目前该公司仍然以450km/h(280mph)作为目标。

　　而Hennessey Venom F5的缔造者John Hennessey就表示“我相信达成300mph（483km/h）是没有问题的，但我相信我的车有潜力挑战500km/h（311mph）”。

　　尽管不少人都在纠结一味追求量产车极速有何意义，但世界上就是有一群这样的“疯子”，不惜耗费大量人力物力来一次次挑战物理的极限，他们就是“The Best or Nothing”最好的例子。虽然现阶段量产车极速发展已经到达瓶颈期，但各大厂商拼极速的故事肯定不会就此结束。（文：太平洋汽车网 陆杰豪）