日系中型车巅峰之战 凯美瑞/雅阁/天籁
丰田的性格转变是由内而外一脉相承的,从激进的外观到抢眼的S形中控,再到变得更硬的座椅和悬挂,这是台彻彻底底的运动车。而本田更像轿跑的外观之下,其实内在从座椅到悬挂都是更偏向舒适的设定。日产暂时没接触实车,不好妄下定论。
凯美瑞:
凯美瑞的变革是由内而外的,中控台一改之前的T字形常规布局,转而采用S形的结构。连装饰材料也有老气的木纹换成了金属拉丝。
运动版车型,更有红黑双拼的内饰可选,俨然已经是性能车的座舱,它的目标用户,绝非是前几代车型的那些大叔。
与过往的日系车柔软的座椅不同,全新凯美瑞的座椅硬了许多,整体支撑力变得更好了,而对身体良好的贴合度使得其包裹性与舒适性都相当出色。
雅阁:
凯美瑞之外,另外的两位内饰可就没进化得这么彻底,雅阁的车厢内部一眼看上去至少不会让你惊讶,第一反应是中控密密麻麻的按键减少了好多,然后对着中央旋钮拧几圈才发现,雅阁的心思都花在这些细节做工上了。
对比起凯美瑞,如果要对后排分出胜负的话,这次我给新雅阁,不仅仅是更柔软的座椅,还有更加的舒展空间,另外,雅阁的后排可以将中间靠背整体放倒变成中央扶手,一瞬间会让你误以为拿到了一台中级四座豪华车。
天籁:
目前没有接触过天籁实车,从官图上看,座舱的整体风格和雅阁居然神似,平直的中控台,上半部分加个液晶屏,下方再给个实体按键操作区域,中规中矩。
至于乘坐感受,目前仅有一张座椅的官图,只能看出仍旧是宽厚的沙发座,支撑性、舒适度、还有坐姿等都不得而知。
最后提一点,抛开乘坐空间感受外,凯美瑞和雅阁都有一个非常明显的共同点——坐姿降低了。多低呢?量化的表述就是身高175同事在雅阁里将座椅放倒最低之后,手伸出来能摸到地面,真不夸张的说,雅阁已经朝着跑车坐姿靠拢了。单从坐姿而言,雅阁比凯美瑞运动化得更彻底。
4款车型动力对比 | ||||||||
车型 | 丰田凯美瑞 | 本田雅阁 | 日产天籁 | |||||
动力 | 2.0L | 2.5L | 2.5L+电动机 | 1.5T | 2.5L | 2.0T | ||
进气方式 | 自然吸气 | 自然吸气 | 自然吸气/-- | 涡轮增压 | 自然吸气 | 涡轮增压 | ||
最大功率 | 123kW(167PS) | 154kW(209PS) | 发动机131kW(178PS) | 电动机88kW(120PS) | 130kW(177PS) | 143kW(194PS) | 137kW(186PS) | 182kW(247PS) |
最大扭矩 | 199N·m | 250N·m | 发动机 221N·m | 电动机 202N·m | 230N·m | 260N·m | 234N·m | 370N·m |
变速箱 | 6AT | 8AT | E-CVT | CVT | CVT |
凯美瑞:
凯美瑞的动力系统大家都很熟了,这次换代,发动机序列式一样的,依旧是2.0L、2.5L和2.5L+电机3种,其中2.0L发动机参数不变,2.5L发动机的参数进一步调高。另外2.5L车型的传动系统由此前的6AT升级为8AT,总体来看,动力输出部分的变化不大。
雅阁:
东风本田CR-V上1.5T发动机闹出的机油门事件还没过,雅阁这边换代之后全换上1.5T,自然要先给大家一个说明。官方每次都会说明,此1.5T非彼1.5T,大家放心,机油真的不会再增多了。
雅阁1.5T分为高低功率两个版本,分别取代过去的2.0L和2.4L,参数有所提升,最终的成绩是1.5T高功率版车型7.6s即可破百,让大众的2.0T情何以堪。这套动力系统日常使用确实够用了,不过对真正的本田粉而言,海外版提供的2.0T+10AT总是更让人心痒痒。
天籁:
新天籁的动力就更有得聊,2.5L发动机就不说了,这次海外版增加了全新2.0T发动机,不是国内Q50L这台,而是刚刚发布的新一代QX50上那款,这是全球首台在物理层面实现可变压缩比的涡轮增压发动机。
输出参数也相当漂亮,碾压一下同级别大众EA888还是没问题的。可惜传统系统依旧是一台CVT,总会有种有劲儿使不出的担心。当然,我们更担心的是,这台2.0T可能根本就不会引入国内。
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