IPO估值冲300亿美元 沃尔沃的复兴之路

　　【太平洋汽车网 新车频道】2010年，吉利以18亿美元正式从福特手上抱走了沃尔沃汽车，在8年后的今天，沃尔沃汽车传来了拟公开募股（IPO）的消息，最终决定权将交在吉利控股集团手上，而外界预测吉利要在沃尔沃汽车估值达到300亿美元才推进上市计划。若沃尔沃IPO估值300亿美元，粗略估计让接盘侠吉利最多赚了200多亿美元，无疑给当初不看好这段关系的人打了一记耳光。

　　相信大家现在都会认可，沃尔沃遇上了吉利是一件幸运的事，放眼近8年时间内，沃尔沃落地中国国产化，销量从2010年的3万辆提升到2017的11.4万辆，再到产下与吉利的“爱情结晶品”领克，推出高性能品牌Polestar，已逐渐走上逆袭之路，试图撕掉在人们心中“佛系”“高冷”的标签。

　　时间回溯到2008年，沃尔沃正面临着负债亏损、销量下滑、高层离职等困境。2009年，沃尔沃的汽车总销量甚至从2007年45.8万部的峰值下滑到了33.5万部，全年亏损170亿瑞典克朗（当时约为101.16亿人民币），此时的福特受金融危机的影响也自身难保，所以决定抛弃包括沃尔沃在内的控股车企。

远在大洋彼岸的吉利董事长李书福一直立志打造“中国第一家全球化汽车公司”，有意布局豪华车品牌的他早已“垂涎”沃尔沃的技术研发和豪华车品牌价值，于是经过两年的苦苦追求，吉利终于在2010年以18亿美元从福特手中收购了沃尔沃汽车100%的股权。

吉利先向福特支付了13亿美元现金和2亿美元银行票据（剩余部分后期支付），资金来自吉利控股集团、中资机构以及国际资本市场，只是用了福特1999年买进沃尔沃时约四分之一的跳楼价，就抱得“美人”归。

        不过外界似乎不太看好沃尔沃与吉利的这段悬殊关系，有国外相关人士断言：“吉利缺乏整合沃尔沃这样的大公司的管理技能”。毕竟当时吉利的销量只有沃尔沃的六分之一，论质量还是36个中国品牌中的倒数，引用当时一个段子说就是“吉利的保险杠，连狗都能撞断”！所以，对于这样一个中国低端品牌收购北欧传统豪华汽车品牌在当时看来是一件啼笑皆非的事情。

　　面对质疑，李书福对于这段关系充满着自信，以“吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃”的兄弟式经营理念给予后者莫大的自由和空间，于是就有了今天的故事。

　　在收购时，李书福就表明将帮助重铸沃尔沃在豪华品牌市场的地位，不过更多只是资金上的支持。因为吉利并没有经营豪华品牌的经验，在产品技术、市场渠道等方面都与沃尔沃差距甚远，所以李书福采取了“无为而治”的哲学理念，充分放权。

　　沃尔沃原有的瑞典所有团队都得以保留，在产品发展规划上拥有高度的自主权，双方的互补很快就在2017年产生了化学作用，双赢的局面正式开启。

　　沃尔沃的业绩在2010年就开始回升，中国成为了第二大本土市场，保持每年稳定增长的态势，逐渐开始扭亏为盈。而拥有了沃尔沃的技术光环后，吉利的造车水平不断提升，先后推出了帝豪、博瑞、博越等畅销车型，品牌形象也开始脱胎换骨。

　　可以说，这几年来沃尔沃在吉利带领下渐入佳境，一改福特时代的颓势。李书福在近期举办的2018（第九届）全球汽车论坛上，自曝欠福特剩余的债务还是靠盈利后的沃尔沃偿还。

　　针对中国市场的巨大潜力，吉利提出了《沃尔沃汽车中国成长计划》，实现2015年中国销售20万辆，市场占有率提升至20%。此后，沃尔沃不断推进国产化，快速融入中国市场。2011年1月，沃尔沃中国总部在上海正式挂牌，成为兼顾产品开发、制造、质量控制、采购、销售全职业务集团。

　　2012年，沃尔沃与吉利首次签署了技术合作协议，合作内容包括汽车安全、车内空气质量以及中级车平台化架构三个领域。2013年，吉利与沃尔沃在瑞典联合成立中欧汽车技术研发中心CEVT。同年，吉利与沃尔沃合资分别成立整车、发动机和研发中心项目。

　　在国外市场方面，沃尔沃汽车采用全球统一研发、统一采购、统一材质、统一品质的“四统一”原则，为全球消费者生产同样标准和品质的汽车。另外，美国工厂将于今秋正式投产，计划生产新一代S60和XC90。沃尔沃布局全球制造的策略正是让产品达到规模效应，并减少因外汇、零部件供应、采购等带来的成本影响。

　　在吉利的资金持续投入下，沃尔沃如今拥有SPA和CMA整车平台架构，其中SPA平台架构具有轻量化的特点，可支持Hybrid油电混合动力技术、EV纯电动驱动燃料发动机多种动力选项，涵盖沃尔沃未来的大量车型；而CMA平台架构则集成了沃尔沃智能化、新能源和自动驾驶等创新科技，主要针对40系列产品线而研发。

　　同时，沃尔沃在安全技术方面的多年成果相信大家有目共睹，目前掌握了NTELLISAFE安全科技、SENSUS Connect智能在线、E驱智能科技等诸多先进科技。其中全新的动力总成“E驱智能科技”涵盖两个系列（汽/柴油）共八款发动机及8速手自一体变速器、6速手动变速器，比目前普通发动机减重达50公斤，实现排量小、效能高、排放低的动力与环保平衡。

　　沃尔沃近年来不断丰富产品矩阵，90系产品集结完毕，最重要的产品线60系在近两年将实现改款换代，XC40和V60则有望在年内登陆市场。凭借领跑行业的互联科技与安全技术等方面的实力，让旗下产品先后斩获“2018世界年度车（World Car of the Year）大奖”、“北美年度风云车”等殊荣，不过就算获奖再多，也要靠底下的观众掏钱买账，才能成为最后的赢家。

　　近年来，沃尔沃与吉利的关系更为亲密，2016年爱情结晶品“领克”正式诞生，基于由沃尔沃汽车主导，吉利汽车与沃尔沃汽车联合开发的CMA平台打造。首款产品紧凑型SUV领克01共享了沃尔沃过硬的发动机、底盘等核心技术以及一些零部件，比肩一线合资品牌，产品竞争力表现可圈可点，在去年11月3三分钟内就接到6000份线上订单。

　　而紧凑型SUV领克02将于6月28日正式亮相，分别提供2.0T/1.5T涡轮增压发动机的高低功率版本，轿跑式SUV设计风格下的领克02相比领克01更具时尚动感风，领克汽车还在未来2年内推出10款全新车型投放市场。

　　羽翼渐丰的沃尔沃并不满足于现状，在2015年全资收购拥有20年历史的高性能改装车制造商Polestar，成立电动高性能汽车品牌Polestar，直接填补沃在高性能领域的空缺，毕竟隔壁的奥迪RS、宝马M和奔驰AMG早已市场厮杀了一段时间，姗姗来迟的Polestar实力也不容小觑。

　　首款产品Polestar 1在2017年首度亮相，基于与90系列同样的SPA平台打造，定位为高性能混合动力GT轿跑车，具有600PS的最大功率和1000N·m峰值扭矩，在纯电动模式下续航里程高达150公里，算得上是目前市面上同级混合动力汽车中的翘楚。

　　第二款产品Polestar 2定位为纯电动中型轿车，将会与领克01和沃尔沃XC40一样基于CMA平台进行打造，竞争对手锁定在特斯拉Model 3车型。Polestar的出现无非是向消费者展示自己最强的技术实力， 以及对“性能”“操控”的极致追求。不甘于落后于BBA的勇气可嘉，但想要在新能源领域实现“弯道超车”还有待时间考证。

　　近年来沃尔沃业绩和利润的数据表现乐观，2017年营业收入从2016年的110亿瑞典克朗上升至141亿瑞典克朗，收入增长了17%，达到2109亿克朗。看到这里是不是觉得沃尔沃实力越来越强大？但是没有对比就没有伤害，从2017年的豪华车销售排行榜来看，沃尔沃的地位并不算牢固。　

　　在竞争激烈的豪华车市场，沃尔沃产品线短、动力结构单一、产品导入节奏慢的短板显然可见，相比同样国产化的二线豪华品牌中的凯迪拉克和捷豹路虎大幅度促销，售价偏高的沃尔沃劣势则更为明显。同时沃尔沃在消费者心中还停留在“安全、环保”的印象中，品牌认识度也不如同级的雷克萨斯、凯迪拉克等品牌。

　 这个“危”“机”并存的智能互联、新能源时代，沃尔沃已经嗅到扭转局势的一线转机，将目前的变革定义为“汽车新四化”，即为智能互联、自动驾驶、汽车共享、电气化。

　　在电气化上，沃尔沃在2017年就宣布全面电气化战略：2019年起所有新上市车型均配备电动机；2019年—2021年，沃尔沃汽车将推出5款纯电动车；到2020年，新款沃尔沃汽车零重大伤亡；到2025年累计交付100万辆新能源汽车，2025年纯电动汽车销量占比50%的目标。

　　在自动驾驶领域，沃尔沃的SPA和CMA平台预留了自动驾驶的充足接口，并启动全球最大规模的自动驾驶汽车测试项目Drive Me，计划到2021年将推出SAE第4级高度自动驾驶量产车；

　　在汽车共享领域，沃尔沃汽车在2017年就推出了一套全新的汽车共享服务——Care by Volvo，用户无需购买汽车，按月支付用车服务费用就可以通过App定位使用空闲的汽车。

　　在智能互联方面，沃尔沃将Volvo On Call随车管理服务的核心功能整合在微信小程序，目前正联手Google谷歌公司共同开发下一代安卓（Android）车载互联系统。

　　李书福曾多次表示：“车企分成三种形态，第一种是主动适应行业变化，而且具备改变能力的汽车公司，第二种是坚持自己的传统思维，不主动改变或者想改变却没能力改变的汽车公司，第三种就是大家每天挂在嘴边的新势力造车企业。”显然，沃尔沃属于第一种，无论是推动国产化、丰富产品矩阵、革新技术研发以及对“汽车新四化”的前瞻布局，还是计划中的上市融资，都证明沃尔沃主动拥抱变化中的时代，也具备改变自身的能力。

　　从落魄潦倒到咸鱼翻生，沃尔沃的8年逆袭谱写了汽车界励志的奋斗故事，我们不难发现沃尔沃身上务实专注的传统车企造车精神，以产品和服务打动消费者，以技术打败竞争对手，同时学会利用协同效应实现共享互赢，才是当今车企的制胜之道，各大PPT车企不妨了解一下。（图/文：太平洋汽车网 曾惠君）