六月大事件：昌河与铃木23年恋情告吹！

　　【太平洋汽车网 新车频道】在6月，汽车圈可谓发生了风起云涌的变化，先有FCA集团宣布内部改革，菲亚特和克莱斯勒将退出中国市场，再到铃木与昌河解散，以及全国新能源补贴新政实施压倒一大片车企，这个月对国内外车企而言一点都不好友，话不多说，咱们一起回顾下6月的爆炸性大事件吧！

　　首先来一则凉凉的消息：昌河与铃木23年的恋情告吹了！6月15日，北汽昌河官网公告：铃木已将所持有的所有昌河铃木股权转让给昌河汽车。另一方面，外界也传出铃木与长安汽车就解除合资关系进行谈判的消息，不过长安汽车近日已经站出来辟谣了。

　　正如流行歌曲所唱：“分手快乐，祝你快乐，你会找到更好的”，铃木撤资对昌河来说，也未必不是件好事，对双方而言或许也是一种解脱。铃木以微型车为主，多年以来思维并未跟上中国市场的消费升级步伐，昌河铃木长期以来单一的产品线也只有奥拓、北斗星等车型，导致多年来销量业绩一直低迷。今年四月份昌河铃木整体销量仅为1301辆，而看看国内最火爆的SUV市场，人家哈弗H6以33180辆的四月销量足以吊打昌河铃木一整年的销量。

　　因此，昌河和长安倒不如找一位更适合自己的合作伙伴，这不，昌河已经与宝能火速成立了519项目的工作小组，为下一步“昌河宝能”做准备。

　　昌河在1月已经获得新建纯电动乘用车生产企业的发改委审核，还拥有年产近20万辆整车和15万台汽车发动机综合产能的两大生产基地。正因为有了这些综合基础，有意扩大造车版图的宝能集团才与昌河一拍即合。昌河汽车引进宝能，也被视为北汽董事长徐和谊对北汽自主品牌的二次重整，希望宝能的出现能为昌河汽车带来新的转折点，多造些群众普遍青睐的汽车才是出路。

　　说到动力电池，就想问问诸位看官能脱口而出说几家供应商？松下、三星、比亚迪……？如果现在开始还不知道宁德时代就证明你已经OUT了。

　　在“全球销量桂冠”、“中国动力电池出货量第一”、“动力电池独角兽”的声誉之下，宁德时代于6月11日深交所创业板上市，截至当日收盘，宁德时代(300750)迎来第八个涨停板，总市值达人民币1532亿元，你说腻不腻害？不过，国内有观点认为宁德时代的崛起跟2016年国家新能源政策有关，比如外资的电池企业一直无法进入电池目录，无疑助攻了宁德时代等国内电池供应商的高速发展。

　　随着补贴陆续退坡、动力电池目录作废，宁德时代继续突飞猛进地发展。其次，它的朋友圈不止局限于国内的大部分车企了，目前已经被纳入到大众、戴姆勒、宝马等世界级一线车企的供应商体系，证明宁德时代更多的是靠实力取胜。

　　在2014年三元材料电池兴起之际，磷酸铁锂+三元材料双向发展的宁德时代已经开始越位超前。正所谓“时势造英雄”，在新能源汽车井喷的大环境下，宁德时代的审时度势造就出一个强大的电池帝国，直到现在成为行业巨头也就用了7年时间。

　　在“有人欢喜，有人愁”的现实社会里，残酷的竞争让地球另一端的FCA集团（菲亚特克莱斯勒集团）变得命运多舛，从一度辉煌到菲亚特、克莱斯勒、蓝旗亚逐渐走向气衰力薄，FCA集团的命运已被蒙上一层阴影。

　　从2015年底剥离法拉利开始，FCA的各种问题渐渐浮出水面，法拉利的上市给FCA带来了大量现金流，但是FCA依然未见好转。面对新车市场不断遭遇危机的美国市场（比如事多的美国近期还宣布对进口汽车征收25%的关税），日益萎缩的欧洲小型车市场，还有现在尚无法为其提供支撑的中国市场，FCA背负着史无前例的压力，所以决定对内部进行全面改革，旗下各大汽车品牌将接受重新洗牌。

　　在今年第一季度，FCA营业利润增长了5%，达到161亿欧元（约合19亿美元），其中Jeep品牌就贡献了70%左右的利润，未来FCA会将资源重点向Jeep倾斜，让Jeep扛起利润重担，而不争气的菲亚特和克莱斯勒就此向中国老百姓说再见了。

　　未来五年将视为FCA关乎生死存亡的时间节点，从全面落实电气化、经典车型回归、家用车和性能版车型的“并驾齐驱”，再到大力开拓最大的汽车消费市场即中国，FCA五年计划的各种举措都透露着一丝卷土重来的杀气，另外随着一代元老CEO马尔乔内即将退任，外界还更加担心“后马尔乔内时代”的经营，至于FCA未来的命运如何，就看计划的落地了。