浪潮汹涌 测试保时捷卡宴Coupe 3.0T
卡宴Coupe在选装了带14向调节的舒适型座椅后,你将得到这张视觉效果可圈可点的半桶式座椅:厚实而紧致的填充物,以及偏硬的表面真皮,能在长途驾驶时很好地承托住驾驶员的下半身,跟美系的“大沙发”完全不是一个路数。
但可惜的是,这张座椅仅仅支持8向的电动调节,甚至连腰部支撑和座椅通风都欠奉,这放在一辆百万级SUV上就显得有些“诚意不足”了;此外,其对于驾驶员肩部的支撑并没有想象中到位,长时间驾驶时肩部的疲劳感稍明显。
此外,卡宴Coupe还标配了带前后滑动功能的中央扶手。尽管其前移后能提供更好的肘部支撑,但显然会与前方的两个杯架干涉,这点需要改进。
作为一辆主打运动和个性的轿跑SUV,卡宴Coupe的后排座椅,在用料上竟出乎意料的厚实。但受偏短、偏矮的坐垫,以及调节范围不够倾斜的靠背,后排乘员还是很难获得类似“葛优躺”的坐姿,只能应付中短途旅行。
在后排中央扶手的表现上,卡宴Coupe跟普通卡宴如出一辙,只有两个不带限位的杯架供成员使用,但胜在对手部的支撑还算不错。
脱胎于MLB-Evo平台的卡宴Coupe,有着极为宽+高的地台,哪怕选择5座版本,后排中间座位的实用性堪忧。因此,4座版的车型可谓是个理性与逼格兼得的选择。
因本次实拍的卡宴Coupe采用了四座设计,因此后排中间坐垫被更换成了一个深度较浅的“鱼槽”。别看它其貌不扬,采用分割式设计的它,分分钟能装下乘客们的手机和饮料。
在尾厢容积方面,卡宴Coupe在物品的进深以及两侧的宽度上,基本普通版卡宴车型维持一致,但受限于轿跑SUV的下溜车尾线条,在储物高度的表现上一般,不过装下4人出行的所有行李还算轻松。
而在后备厢盖板下,布置着保时捷品牌惯用的橙色充气备胎+打气泵,以及体积巨大BOSE音响低音炮,剩下的位置也仅仅放得下保时捷随车附赠的“机油小包”罢了。
师承卡宴车型的优秀机械素质,以及浑然天成的溜背手笔,卡宴Coupe的保时捷血统可谓“根正苗红”。
但从另一方面看,卡宴Coupe给人的感觉还是过于理性、过于严肃,似乎缺少了Coupe SUV应有的张扬与活力。
走保守路线的它,在“强者如林”的细分市场内仅仅是潮流的追随者,而非耳目一新的“踢馆小生”,只期待跟在对手身后“分一杯羹”罢了。
无论如何,它在街上的能见度,已经印证它的成功了。
(图/文/摄:太平洋汽车网 秦子钧)
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