渐进式的恋爱 一汽大众速腾8日试驾

　　没有1.8T，但感觉动力够用

　　2.0L的速腾最大功率：85/5200 Kw/rpm ，最大扭矩：170/4000 nm/rpm。单从数值上看，2.0L的发动机在技术上确实缺少说服力，但是我们要注意一点的就是，2.0L的输出点调低到5200转，可以增加发动机的耐用性和比一般车都要低的噪音。这也就是为何说“不能只是简单地看功率和扭矩数据”的原因。

　　正如笔者之前所说的，2.0L的速腾车内如果乘坐一两个人，那动力还算是匹配。为什么笔者要用“匹配”这个词语呢？因为这和你起步后这个加速过程有一定关系，也就是和你预想中的加挡时间是否一致。举一个最直观例子，如果是单人驾驶，在起步之后，驾驶者只需要将转速拉到2500转左右就能踩下离合入挡，而此时车辆的提速时间和瞬时速腾和你预想中一致，但是在满载的情况下，为了达到预计的速度值入挡，你不得不将发动机转速拉升到3500转才能有入挡的速度，同时这个速度到来的时间要晚很多，整个车身变的很沉重，而这一点区别的在2.0L的速腾上表现的十分明显。笔者增经试驾过速腾的1.8T版本，这种现象表现的差别不是很大，而中高级3.0L以上的车型在此区别就更小了。

　　速腾全系所标配的ESP 8.0系统对过弯或紧急变线时的车身控制显示出高超的控制技巧，另外“机电式电动随速助力转向EPS”这个听起来枯燥的东西在实际驾驶中帮助不小，可以随车速调节助力，使路感更清晰，前麦弗逊独立悬挂附防倾杆，后悬挂为四连杆全独立式附防倾杆，合理的侧倾幅度和软硬感，兼顾乘坐舒适的同时仍有很好的行驶能力，这一点我们在车展末期多批次的送同事回上海的机场高速中有着切身的体会。现实的说2.0L速腾在起步时提速并没有什么优势，但是整个中部提速的扭矩表现不错。在60公里/小时的时候踩下油门，车身有一个加大幅度的提升，不行某些日韩系将发动机调教的起步时像一部跑车，到了中部加速时就有些软，最重要的时就算我们来到了150～160公里/小时，手握的方向盘和身体感觉到的底盘扎实是一般车辆不能给予的，在ESP帮助下快速的并线，车身能够平稳的过渡。

　　说实在的，现在很多的人都抱怨大城市的车辆较多、城市拥挤，其实仔细想想我们在大街上看到的多数交通事故多半是人们的心态不好、不遵守交通规则造成的。从一个很简单的例子就能看出来，遇到红灯让路人先行，这是应该的道理，可是笔者偏偏有时候看到，自己的车停在斑马线之后，还未变灯，后面的车辆就等不急按着喇叭。心想：急什么呢？你越急我越不走，非要等上三秒，然后一个急脚油门，将其甩的远远的。这个世界都怎么了？人们为何变得如此的浮躁？心放宽点，大家各自迁就一步，道路不就变宽了吗？