新元素 新改变!PCauto试驾马自达6睿翼
内饰 与上一代一致 但改善了人机界面 操控灵活
在内饰方面,新一代马自达6以更加豪华的设计与内部功能配置顺应潮流。首先在风格上依然具有未来的科技感,高版本具有一键按下的无匙点火系统,在中控面板上引入RX-8中间CD盘设计,从外形上就给相当的娱乐感。当然,以上的介绍不算是革新设计,马自达新型人机界面CF-Net系统让驾驶者手不离开方向盘就能对车内多项功能进行把握,例如对空调的控制,音响的控制、蓝牙耳机的控制、巡航定速的控制等等。另外,现在新一代马自达6已经双温区控制,可以照顾车内众多乘客的需求。
新一代马自达6也改善了乘坐空间的舒适性,新产品相对于上一代产品将腿部空间提升到947mm,较上一代的927mm,改善达20mm;膝部空间为44mm,较上一代的31mm,改善到13mm。在方向盘角度上从原来的23度可调变为21度可调。排挡杆的位置,较上一代提升43mm(AT版),而MT版提高32mm;带有滑动扶手的大型储物格较上一代内缩5mm(AT版),而MT版内缩22mm。对于驾驶车辆有经验的知道,如果做的目的可以有效缩短换档时间,因为排档的位置高了更容易就手,同时让右手更为舒适,提高驾驶乐趣。
在后尾箱方面,普通的轿车版后尾箱容积为519L(上一代为501L),轿跑版为499L(上一代为492L),高版本的马自达6还安装了随动转向的氙气大灯,改善弯道照射范围。同时,高版本车型具有前后8探头泊车雷达,让车主在拥挤的城市更方便停车。
在安全性方面,马自达6加强了主动安全与被动安全设计,例如依然保持DSC动态稳定控制系统,加强前方碰撞、侧身碰撞、后方碰撞车身设计,这里面包括了保护油箱以及管道系统。在隔音方面,通过吸音型发动机罩设计,吸音型防震隔音材料的运用有效将各种噪音控制在有效范围内。新一代马自达6前制动盘为16寸(上一代为15寸),制动总泵直径为22.2mm(上一代为20.2mm)。
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8.4 总评分 |
加速(0-100公里/小时) | 刹车(100-0公里/小时) | 噪音(分贝/100km) | |
暂无 | 暂无 | 暂无 | ||
李佳 | 8.2分 | 在中级车领域,马自达6是一款性能最为均衡的车型,在提供足够的空间实用性的同时,也保证了一定的驾驶性。不过随着近两年主打运动车型数量增多,马6开始显露疲态,一汽马自达适时抛出睿翼,继续领跑运动中级车,而马6的使命则是放下姿态,攻占中级车低端市场。 | ||
李俊锋 | 8.5分 | 时至今日马自达6依然具备不错的生命力,其中一部分原因是内外设计的确堪称经典。现在的马自达6只提供2.0L一种动力,分别搭配6速手动和5速自动变速器,行驶表现依然不减当年的威风。不过内饰用料和工艺自然很难跟几年前的马自达6来比了,考虑到现在14万左右的起步价钱,其实性价比也非常高。 | ||
刘明辉 | 8.5分 | 听到马自达6最多的评价就是“这车降价后真值啊!”。确实如此,当初定位标准B级车的马自达6,已经不知不觉的拉低了整车价格,13万元的售价甚至要比一些A级车还要便宜。再加上以前积攒下来的不错口碑,都让这款车一直具有不错的销量表现。尽管对马自达6的质疑声从未间断,但这款车仍然依仗着马自达的“老本儿”,依旧可以在竞争激烈的市场上再混几年。 | ||
评测文章:操控美学 PCauto试驾马自达6 2.0轿跑版 |