新元素 新改变！PCauto试驾马自达6睿翼

操控 注重舒适性 同时兼顾原有的操控乐趣

来到我们最为激动人心的试驾环节，此次我们的试车在马自达的位于其防府工厂附近的美迩试车场，让人感到意外的是，此试车场是首次对国外媒体开放，而首先进入这个试车场就是中国媒体。

在正式体验之前，我还是先将新一代马自达6欧洲版的各项性能参数与大家分享一下。2.5L AT版百公里加速时间是9.5秒，MT版的加速时间是8.0秒。如果在90公里/小时等速的情况下AT版油耗是5.8升每百公里，MT版是5.7升每百公里，综合油耗（欧洲测试标准下）每百公里油耗是8.7升。当然，以上都是以欧洲版本为参考因素，这样的数据在国内的情况将有些区别，例如北京、上海、广州国内一级城市的上下班时段拥堵高峰等等，这些数值用在国内则不够准确，而笔者认为，在改进的发动机基础上，新一代马自达6的综合油耗应该与上一代差不多，当然，也看各位的驾驶习惯。

新一代马自达6的动力更强，这在我们从赛道维修区一脚油门出发时就应该的感觉出来，由于车身做了较好的隔音措施，所以我们感觉发动机并没有给我们太多嘈杂感，新一代马自达6在4000转就出现了226Nm的扭矩。同时，在传统的地板油门的情况下6500转区域进行换档，整个过程算是较为线性。新一代马自达6 AT版得变速箱依然是5速设计，所以相对于高级别的6AT与7AT变速箱车型来说，在发动机转速表去到顶部时还是多少感觉到强烈换档的冲击，但是笔者认为作为一款偏向运动车型来说，5AT比6AT更具操控的乐趣。为什么呢？首先驾驶在整个急加速过程中希望体验到一定的换档冲击，其二，5AT的变速箱比6AT的变速箱更容易体验到凌厉的推背感。

进入第一个弯道，17寸轮毂配合215的胎宽（国内版使用16寸轮毂，原因是国内许多地方路况并不是很好，大轮廓并不适合），在90公里时速下，新一代马自达6轻松处理过弯，笔者在此说一下在极限速度下感受，由于马自达6车身尺寸将上一代有所加大，在17轮毂对应轮胎情况算是干净利落的通过，但是对于喜欢极限驾驶的朋友来说，这样的效果应该还不能达到要求，因为物理的尺寸变化注定了用同样的机械配置将不如第一代马自达6那样干净利落，如果想效果提升，个人认为应该去更改更硬朗的悬挂与换上更宽的轮胎。