动力美学 PCauto试驾雪铁龙新C4轿跑

    新C4轿跑这款车最新的部分应该算是它的动力单元，这款车上搭载了一台雪铁龙和BMW合作生产的1.6升直喷涡轮增压发动机。这台内部代号为EP6DT型的燃油直喷发动机，使用了高压直喷技术，可以使燃油的雾化更加均匀，而双涡流技术的涡轮增压器，相信熟悉宝马车型的朋友们都不会太陌生，这是宝马非常成熟的涡轮增压发动机技术。

    这台发动机将涡轮增压器介入工作的区间调的比较靠前，只要1400rpm时就能输出240N•m的最大扭矩，并且该扭矩输出值可以持续保持到4000rpm，在6000rpm时可输出103千瓦（143马力）的最大功率。这样的数据已经完全可以媲美C4轿跑车型在欧洲使用的主力2.0升自然吸气发动机的数据了。

    与发动机配合工作的还是那台PSA集团老掉牙了的4速手自一体变速箱，对于这台变速箱的特性相信有标致或者雪铁龙的自动挡车型有所了解的朋友们都应该非常熟悉。在这之前，编辑有过试驾标致308SW的经历，那款车就是使用了1.6T发动机和这台4速手自一体变速箱，效果还挺不错的。这次的试驾体验，再一次证明这台4速手自一体变速箱更适合扭矩输出值更大的涡轮增压发动机。

    起步时新C4轿跑显得比较灵敏，起步动作感觉比较轻盈。如果此时油门稍有加大的话，变速箱便会允许发动机的转速拉高一些再换挡。总的来讲，变速箱在整个驾驶过程中的表现比较随人愿，即对于油门踏板的响应比较到位。发动机输出在中速时的持续发力能力没有想象中的好，但在高速状态下却仍有继续发力的能力，这一点让编辑比较意外。

    新C4轿跑采用的是前麦弗逊悬架、后纵臂扭转梁与螺旋弹簧的组合。在弯中新C4循迹性表现非常理想，悬挂对于车身的支撑也足够大，只是日常驾驶时舒适性稍微差一点，毕竟这是一款更强调运动特性的车型，鱼和熊掌始终不可兼得。由于使用的弹簧比较硬，通过路面的缝隙或者修补处时，悬挂的滤波效果稍微差一点。整个底盘给人感觉非常扎实，应该可以算得上是一款运动型底盘的调教。

    在低速行驶时，明显感觉新C4轿跑的方向盘比较沉，如果是女孩子驾驶的话可能会稍微费点力气。车头的指向性能比较好，车头对于方向盘的反应比较敏锐。

总结

    更加动感的车身设计、丰富的车内配置以及全新的发动机，这三样能不能打动你？考虑一下价格？将近20万元的价格比两厢世嘉的高配车型确实高出了几万，不过多了一个涡轮增压器，一个更好看的外观，一些更让人心动的配置，编辑觉得可以接受。

    可能，就想WAGON车型一样，两门轿跑车在咱们国家还是很难这么容易就被最广大的消费者所接受。虽然这两种车型在汽车工业更加发达的地区被更广泛的接受，我们的市场和消费者的观念毕竟还没到那种程度。所以既然已经把新C4轿跑做的很好了，那么欠缺的就是坚持。而且，现在我们也有很多年轻人是接受这种有个性的产品的。