进化艺术 PCauto徐州试驾BMW550iGT

 　　动力&操控：

　　550i GT拥有足够霸气的行驶配置，4.4升涡轮增压发动机与750Li上的那款发动机完全相同，最大功率300kw/5500rpm，最大扭矩600Nm/1750-4500rpm。5系GT的主力车型应该会是装备3.0升涡轮增压发动机的535i GT，这款3.0升发动机采用双涡管单涡轮增压技术，同时汽油直喷以及电子气门等技术也有装备，其最大功率225kw/5800rpm 最大扭矩400Nm/1200-5000rpm，同样是一款高性能机器。全系车型仍采用宝马传统的前置发动机后轮驱动。

　　550iGT标配的8前速手自一体变速器就让550iGT增色不少，因为8速变速箱也只是760才有装备。8速变速箱和驾驶者搭档的如此默契和细腻，我曾经尝试用油门控制变速箱挡位，在高速状态下，可以循序渐进地进行多挡位强制降挡，及到油门到底的一格，再次会发生降挡;于此同时，发动机会根据不同的油门适当地进行输出。当然，这些动作对于一款德系轿车来说并非难事，最值得肯定之处是由于齿比间隙减小，8速变速箱升挡过程比6速变速箱平顺性有所提高，特别是在低速时不会再有那种顿挫感，而扭力也会更早地释放出来，例如，750Li小油门起步时那种低调，完全没有出现在550i GT上面，取而代之的是从起始之初就表现出来的强劲，这也更符合其GT的身份。

　　在仪表盘的右下方，你会发现在传统的宝马瞬时油耗表旁边多了一个蓝色显示的Efficient Dynamics表。BMW的Efficient Dynamics是一个庞大的概念，但在这里专指的是动能回收状态，这和F1的KERS系统有些相似，但最终结果不同，宝马是为了节能，而F1赛车则是为了提升动力。在正常驾驶时突然松油门或者踩制动踏板，就会发现Efficient Dynamics表就会迅速充满，实际上这是一个将动能转化为电能的过程，最终的效果是给电瓶充电，以避免更多地依赖发电机，从而让其有更好地为有意义的动力服务。但带来的一个问题就是电瓶不易充满，如果熄火后使用车载电子设备，电瓶维持时间有所减少。

　　之前说过，550iGT有着高车顶设计，加上被刻意抬高的座椅，驾驶起来总是会有重心很高像驾驶SUV的感觉。但实际上5系GT的底盘并不比一般的轿车高，因此高重心只是感官上带来的错觉而已，因为挂着GT的标示，性能自然不会差。实际开起来高车顶加高座椅加低底盘这两高一低的特殊设计给人的感觉非常奇特，每次过弯或者并线5系GT都能带给你超出预期的表现。悬挂系统调校得并不太硬但是韧性非常好，路面不平的时候可以很好地过滤掉大部分颠簸，而过弯的时候又能表现出底气十足的韧劲，车身侧倾得到了很好的抑制。

　　虽然550iGT重心比SAV或SUV低，但在剧烈转弯时还是能够感觉出侧倾较5系轿车有所增大，显得不够紧凑，但将驾驶模式调节成Sport后，急弯时的支撑就得到了很大改善，但由于Sport模式还会同时干预方向盘的助力以及变速箱换挡时机，特别是推迟升挡之后，燃油经济性会有明显下降，因此，运动模式还是更适合于短期的“疯狂”，而非日常驾驶——日常驾驶又有谁会去劈弯呢，况且在Normal模式下即便出现侧倾，也没有到让人没有把握的地步。

　　作为一辆售价百万以上的豪华车，我所试驾的这辆宝马550iGT 的配置相当丰富，其豪华程度丝毫不逊于宝马7系。除了四温区空调、硬盘导航、全景天窗、6碟DVD、车载电视、电动遮阳帘、带记忆和加热功能的前排电动座椅、自动吸合车门等全系标准配置外，550i还装备有整体主动转向系统、抬头显示系统、后排娱乐系统、后排座椅加热功能以及宝马专业级音响等众多配置，数不胜数。其中抬头显示系统不仅能显示车速等基本信息，还可以配合导航系统提前显示导航方向以及类似安全带提示等众多实用信息。在这么多种配置当中居然没有加入座椅通风功能实在很遗憾。

　　编辑总结：

　　宝马550iGT虽然身归5系但是采用了全新的7系底盘，整车的用料、做工乃至配置都像7系看齐，因此它更像是向着7系进化。富有新意的跨界设计让550iGT真正拥有了轿车的优雅、SUV的空间和GT的运动特征，称得上是一位全方位的好手。和庄重的7系比起来它更适合家用，同时又不像X6那样有着一副不羁的面孔，出席正式场面不会显得过于活跃。相对低调的外观和归于5系的名分也正好迎合了很多中国消费者不愿张扬的心理。在整个试驾过程中也确实受到了很多潜在买主的关注，看来5系GT在中国市场上的表现还是非常值得期待的。只是550iGT的进化艺术的核心理念在顾客的认知程度上还有待检验。

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