老将换代再战江湖 全新奇骏能否撼动本田CR-V？

　　【太平洋汽车网 导购频道】奇骏（询底价|查参配）作为日产的“当红炸子鸡”，凭借过硬的产品力和巨大的优惠幅度，稳稳占据国内紧凑型SUV市场的一席之地。但上年开始，产品竞争力开始不足，整体销量相比去年同期有所下降，和同级日系热门产品相比也没有了优势。时隔7年，面对挑剔的消费者和多样化的竞争对手，日产奇骏再次迎来大换代，新车基于CMF-C/D平台打造，采用了全新的内外设计，竞争力得到进一步提升。那它能否撼动日系霸主本田CR-V（询底价|查参配）的地位？我们一起来看看。

　　首先简单回顾奇骏的车型历史，奇骏的第一代车型诞生于2000年，曾经在2002年以进口的身份上市，但那时候CR-V在市场抢的先机，随后落户东风本田销售，而作为进口身份的奇骏销量不如人意，最终退出了大陆市场。

　　2008年，奇骏终于落户东风日产销售，国产版车型基本延续着进口版车型的设计，搭载2.0L发动机和2.5L发动机以及适时四驱系统。第三代奇骏一改前两代车型硬派风格，基于日产CMF平台打造，开始在外观上融入了一些时尚元素，内饰布局也变得更加立体。

　　随着第二代奇骏的口碑的逐渐好转，第三代奇骏也大获好评，获得了空前的成功，跻身成为了国内SUV销量头部车型，与本田CR-V、丰田RAV4三足鼎立，成为大家熟知的日系SUV三巨头。

　　第三代奇骏已经卖了7年已久，有些人会担心奇骏这条路还能走多久，不过东风日产告诉他们这些担心是多余的，面对挑剔的消费者和多样化的竞争对手，全新一代奇骏如期而至。新车也携带了不少硬货到来，像基于CMF-C/D平台打造，全新的内外设计等，搭载1.5T可变压缩比的发动机等。

　　全新一代奇骏的外观设计必定是大家首先关注的焦点，方正车型看起来相比现款更加的阳刚，配合最新的V-Motion家族式设计，给人的新鲜感很强，相信这套设计肯定能被大部分消费者接受的。

　　新车在尺寸方面除了轴距不同之外，长宽高方面有有所增加，相对的，车内空间也有一定的提升，所以整车看起来更大更霸气除了设计的功劳，尺寸方面的增加也有一份功劳。

　　或许在全新一代奇骏在外观上你还是能找到现款车型的影子，那么内饰方面则是彻头彻尾的大升级。随着消费市场的年轻化，目前主流消费者都更加喜欢科技化的座舱，而不是现款车型的那种温馨居家式设计，而且科技化座舱是目前大部分车型改款或换代的最大改变，日产自然要有必要在这个时候做出改变。

　　全新一代奇骏是继天籁以后，是日产的第二款采用可变压缩比发动机车型，不过有别于天籁的是，奇骏的发动机排量变为1.5L三缸发动机，也是日产首次推出1.5L排量的可变压缩比涡轮增压发动机（发动机代号为KR15）。

　　常规发动机的压缩比其实就是活塞位于下止点时气缸的总容积除以活塞位于上止点时燃烧室的容积，通俗点可以理解为混合气的压缩程度。传统的发动机由于机械结构几何运动时固定的，所以机械压缩比的数值都是固定的。也正是这个原因，所以很多发动机在所压缩比选择时，只能根据发动机的定位来选择一个固定的数值。一般而言偏高的压缩比可以提升燃油效率，降低油耗，偏低的压缩比可以提升动力表现。

　　日产通过使用多连杆系统和带有独特谐波减速齿轮的驱动电机来改变发动机压缩比。当驱动电机旋转时，驱动器连杆带动偏心控制轴旋转，改变控制连杆位置变化，从而带动L型连杆的高低变化，L型连杆的位置发生变化将最终导致活塞的上止点位置的变化，实现发动机压缩比变化。实现可变压缩比能提升发动机功率，使得发动机在兼顾油耗的情况下还能有优异的动力表现，目前官方给出全新一代奇骏的百公里综合油耗为5.8L/100km。

　　通过上表我们可以得知，虽然新车的动力参数方面都要优于现款的2.5L车型，但奇骏这套发动机里的关键字除了可变压缩比，那就是三缸发动机，对于消费者来说，三缸发动机的缺点就是噪音大、震动大，所以工程师对全新一代奇骏的1.5T发动机下了不少精力和成本，提升了整车的NVH水平。

　　首先奇骏的1.5T发动机相比其他发动机多了一套连杆结构，能让发动机侧向振动更小，其次加入自适应双平衡系统，解决活塞往复运动引起的惯性力。然后通过CVT变速器增加离心钟摆减震器，阻断振动传播；最后在车舱内强化噪音的隔绝。

　　全新一代奇骏虽然依旧配备CVT无级变速器，但是该CVT变速箱其实是日产全新研发的第三代产物，代号为UK33。它不仅有更宽的速比，同时面对涡轮增压发动机更高的扭矩压力，它也能更好地承载，并且加入低损耗技术等，在各个方面得到了进一步的优化。

　　当然，标杆对手本田CR-V也不是省油的灯。第九代雅阁锐·混动已经停产，CR-V是在现售款本田里最早匹配i-MMD锐·混动的车型，在CR-V上市三年的时间里，艾力绅、INSPIRE等都已经用上了最新的第三代i-MMD系统，而最早使用混动的CR-V，却还是第二代，这是不少选择CR-V锐·混动的车主比较遗憾的地方，此次中期改款，更换全新的动力系统自然是不可少的。否则，今后再谈本田“买发动机送车”的梗，诚意就显得不是那么充足了。

　　第三代iMMD系统和第二代iMMD系统其实在结构以及工作原理上是没有变化的，同样都是使用2.0L阿特金森循环发动机+双电机+锂离子电池组。只是在第三代的i-mmd系统上本田优化了2.0L阿特金森循环发动机，使得发动机的热效率达到了40.6%，高于上一代雅阁混动的38.9%。并且动力单元(IPU)比上一代雅阁混动体积减少了32%，同时还使用了本田开发的不含重稀土磁铁电机。

　　第三代iMMD使用的发动机代号为LFB12，而第二代iMMD使用的发动机代号为LFA11，前者是是国产的，而后者则是从日本进口。三代发动机相比二代在最高热效率值和范围都得有不少提升，这一定程度上也让第三代iMMD的油耗表现会更有优势。

　　关于本田iMMD混动系统的工作模式，有兴趣的朋友可以点击下图了解更多：