隐藏的属性 揭秘刹车优先系统

测试篇

　　好了，原来这系统就是这么隐晦，那我们怎么样才能知道我们的爱车是否具备该功能呢？据说欧洲车都有，日本车里面日产有，这些都得不到权威部门的确定。但在大半个世纪前，我们的伟大领袖毛主席就教会我们“实践才是检验真理的唯一标准”。我们也通过大量的测试总结了简单易行，对车辆损伤较小的方法。为了测试的广度，我们除了选取搭载一般自动变速器的车辆外，还增加了手动车型和最新的DSG车型，下面来说明一下如何测试。（需要注意的是，不同年份和配置的车，可能在电子系统上的差别而导致结果不同，以下的测试目的仅仅是说明方法和模式）

福克斯

静止测试：拉好手刹。变速器处于P挡。猛踏油门到底，让转速迅速升高（不用担心，极短时间的高转速不会对发动机造车损伤），达到5000转左右，猛踏刹车踏板，保持刹车力度。大约半秒后，电子系统有响应，迅速将发动机转速降至1000转，稳定不动。这时候再踩油门，发动机没有任何响应。

　　动态测试：其实做了静态测试，基本上已经可以判断，福克斯是具有刹车优先的，一般车主就不必再做动态了，发动机在高速状态刹车，对机械系统还是有很大伤害的。而我们在动态测试中的测试方法和静态完全一样，只是感觉到了在踩下踏板一瞬间，制动系统已经工作，随后的半秒左右，发动机转速迅速回落到1000转，稳定不动。而半秒的设计，估计是为了避免误刹车。

朗逸1.4TSI+DSG

　　静止测试：我们发现，刹车对油门没有任何反应。依然给多少油，就飙多少转速。

　　动态测试：在动态测试中，我们在车辆加速后猛踏制动踏板，保持双脚踩死油门和刹车。这时候的转速表迅速回落至700转，稳定不动，变速器调回1挡，刹停。估计这个时候的离合器肯定是自动分离的。