与合资品牌相比，为什么荣威i5价格那么便宜？

荣威i5价格低于合资品牌，核心是通过成熟动力总成、优化底盘结构、精准配置梯度控制硬件成本，依托本土化供应链与规模化生产降低制造成本，同时保留家用刚需配置与更长质保，最终以“高性价比代步车”定位实现价格优势。作为上汽旗下聚焦家用刚需的自主紧凑型轿车，荣威i5放弃了合资品牌的品牌溢价与海外研发成本摊销，将成本控制聚焦于本土化供应链与规模化生产——发动机、变速箱等核心部件自主化率高，避免了进口部件的高额成本；全系采用技术成熟的1.5L自然吸气发动机与扭力梁式非独立悬挂，在满足日常家用需求的前提下优化了硬件成本；配置梯度上，入门版保留ESP、倒车影像、10.25英寸双屏等基础实用配置，高配版仅增加座椅加热等非核心溢价功能，避免过度堆砌高成本配置。同时，它以2680mm轴距保证后排空间、422L后备厢满足储物需求，WLTC油耗低至5.98L且加92号汽油，日常使用成本亲民，四年或15万公里的质保政策也进一步降低了用户长期使用顾虑，让利用户的定价策略正是其价格优势的关键所在。

荣威i5的价格优势，首先体现在动力总成与底盘结构的成本优化上。全系搭载的1.5L自然吸气发动机技术成熟，经过长期市场验证，不仅研发迭代成本低，还能稳定输出129马力与158牛·米的动力，匹配5挡手动或8挡无级变速箱，兼顾平顺性与燃油经济性；后悬挂采用扭力梁式非独立悬挂，虽硬件成本低于合资竞品的多连杆独立悬挂，但通过上汽的底盘调校技术，足以应对城市通勤、日常家用的路况需求，不会因结构简化影响基础驾乘体验。这种“够用即优”的设计思路，让硬件成本得到精准控制，却未牺牲核心实用性能。

配置梯度的精准规划，是荣威i5控制成本的另一关键。入门版车型（如2026款手动舒享版）标配10.25英寸全液晶仪表+中控屏、ESP车身稳定系统、胎压显示、倒车影像等基础配置，这些都是家用场景中的高频刚需功能，完全能满足用户对安全与科技体验的基本需求；高配车型仅增加座椅加热、电动调节等非核心溢价配置，避免了盲目堆砌高成本功能导致的价格上浮。这种“按需配置”的策略，既保证了入门款的性价比，也让高配款的溢价控制在合理范围，让不同预算的用户都能找到适配的选择。

本土化供应链与规模化生产，进一步摊薄了荣威i5的制造成本。依托上汽集团的本土化供应链体系，发动机、变速箱等核心部件自主化率高，省去了进口部件的关税、运输等额外成本；上汽的规模化生产能力，让单车的模具、生产线折旧等固定成本大幅降低，这些成本优势最终转化为终端售价的竞争力。同时，荣威i5的用户体验并未因低价打折扣：4676mm的车长与2680mm的轴距，保证了后排腿部空间的宽裕度，422L后备厢可轻松容纳日常购物或短途旅行行李；WLTC综合油耗低至5.98L/100km，加92号汽油的要求也降低了日常加油成本，四年或15万公里的质保政策，更是比多数合资车的三年/10万公里更具保障。

荣威i5的低价并非简单的“减配降价”，而是基于家用刚需的精准成本控制与价值保留。它通过成熟动力、优化底盘、精准配置的硬件成本控制，结合本土化供应链与规模化生产的制造成本优势，在保留空间、油耗、质保等核心实用价值的前提下，让利用户，最终以6.89-12.58万的指导价，成为紧凑型轿车市场中极具性价比的选择。这种“聚焦刚需、控制冗余”的定价逻辑，既贴合了国内家用用户对“经济实用”的核心需求，也展现了自主品牌在成本与价值平衡上的成熟思路。