2022款日产奇骏的四驱系统是什么类型？越野性能如何？

2022款日产奇骏全系无四驱车型，其车系内的四驱版本集中在2021款燃油车型与2023款超混车型，分别搭载适时四驱与电动四驱系统，越野性能适配家庭用户的轻度户外需求。

具体来看，燃油四驱车型采用适时四驱结构，配合多片离合器式中央差速器与BLSD电子制动差速锁，能在砂石路、爬坡等场景下快速分配前后动力，211mm的最小离地间隙与雪地/越野地形模式，可有效应对郊外泥泞或轻度非铺装路面；超混四驱车型则依托e-4ORCE雪狐电四驱技术，通过前后双电机独立控扭实现毫秒级动力响应，系统综合扭矩达525N·m，既能在雪地模式下稳定牵引力，又能凭借100%电控逻辑降低复杂路况的操控门槛。两者均标配陡坡缓降与上坡辅助功能，211mm左右的离地间隙进一步减少托底风险，整体以“城市通勤为主、偶尔轻度越野”为核心定位，既延续了日产可变压缩比发动机（燃油版）与e-POWER超混系统（电动版）的技术优势，又契合家庭用户兼顾经济性与户外需求的使用场景。

从动力参数来看，燃油四驱版搭载1.5T可变压缩比发动机，可输出204马力与300N·m扭矩，配合模拟8挡的CVT变速箱，在保证动力输出的同时，NEDC综合油耗低至6.3L/100km，兼顾日常通勤的燃油经济性；超混四驱版则通过前后双电机实现系统综合功率250kW（340马力）、综合扭矩525N·m，固定齿比变速箱让动力传递更直接，WLTC油耗仅6.36-6.43L/100km，在雪地起步或轻度越野时能迸发瞬时动力，又不会过多增加能耗负担。

越野配置方面，全系四驱车型标配雪地、越野两种地形模式，切换过程无明显滞后感，配合接近角18°、离去角19°的通过性参数，面对郊外砂石路或积雪路面时，能通过精准的动力分配保持车身稳定；超混车型还搭载ProPILOT L2级辅助驾驶系统，360°全景影像等功能进一步降低复杂路况的操控难度，让家庭用户即使初次接触轻度越野，也能轻松应对。

价格区间上，奇骏车系四驱车型覆盖18.99万-26.29万元，其中2023款超混四驱车型18.99万起，2021款燃油四驱顶配26.29万，不同预算的用户都能找到适配车型。整体而言，奇骏的四驱系统并非为硬核越野设计，而是以“智能适配场景、兼顾效率与性能”为核心，通过双技术方案满足家庭用户城市通勤与偶尔户外出行的双重需求，延续了日产“技术日产，人·车·生活”的品牌理念。