完美豆腐车 暴强玩家巨资自制超跑！

　　简洁引擎室 改装思想

　　这车在改装动力方面参考了日本D1街车组别的方法，保留空调电动门窗等日常行车设备。水平放置的中冷器的气流向上排出，倾斜放置的水箱的气流向下排出，拥有独自的气流减少冷却空气的流动阻力。V型布置的水箱和中冷器是新式的引擎布局，两个大型散热器独立安置互不干扰，增加散热的效率。第二方面就是中冷器的管路变短，增加涡轮车的动力反应。以致空调的散热器搬家，经过从新的管路布置后，冷凝器藏在右前轮前方的空间，由于空间狭小所以是倾斜放置。车头左边的是另一散热箱，机油散热器。现在的引擎室内很简洁，很少副水壶、电线之类的东西，保险丝盒也移居室内。

　　NA升TURBO S12流用S13引擎

　　已经由原车的CA18换上来自S13的原装动力单元：涡轮增压引擎CA18DET 165匹。当然S12也有CA18DET仅有可怜的145匹。

　　旧的引擎购入费用经济，符合廉价飘移车要求，马力小可以节省很多轮胎或者用便宜的轮胎，可是对技术的要求一点也不能省。如果马力大的车只要一踩油门就产生动力滑行和甩尾，相比起来马力小的车就需要花很多心机才可以做到完整的飘移。用初级的车练习的是人的感觉，直到车手身体的感觉足够敏感后，在飘移时控制油门和方向盘，都是人的感觉最重要。比如车子入弯前要做出很多准备的动作才可以是小马力车飘移成功，就是车的重心突然转换在车身前方，所以前置后驱的FR车种很合适飘移，因为重量很大的引擎就在前方，重心容易转移到前方。看《头文字D》时会发现，拓海的方向盘在入弯前是先左一下再右一下，目的就是产生车辆重心转移的过程（惯性飘移），增加前轮的负担后，后轮变轻容易打滑开始甩尾，接着的事情就是驾驶者凭着自己对车的感觉去控制角度和速度。

　　外倾角-4度

　　避震选用日本TANABE加波子塔顶（金属球头可调外倾），为了打尽方向盘后前轮还有足够的抓地面积，已经调至最大的外倾角度。转向角度越大所需要的外倾角就越大，轮胎才能充分接触路面，前轮外倾角度-4度。一般未改转向的飘移车是-2到-3度，如果-4会很难甩尾和控制。上方红色的液压杆为稳定引擎的摆动而设，减少换挡时的摆动。

　　钢制头盖 面目全非

　　蜜蜂窝般密密麻麻的偷轻车头盖，全部头盖支架已经手工转孔，一把电转就是全部的工具，确实是减轻重量的便宜方法，还不必非得换什么碳纤维、玻璃钢制品，当然效果之间的差距无法比拟。头盖中间的长方形排气口紧贴中冷器，光是从视觉上都明显的提高了散热效力。

　　车主对重量和马力比例的经验

　　十六：“以前我有一台A31，车身多出打孔偷轻，烧胎和甩尾的时候，浓烟会拥进驾驶室，小腿旁边的波箱部分发热，整个驾驶环境很混乱，车手会很快的消耗精力。以前我参加过亚太飘移赛，草地水泥地柏油路面的杂物飞入车舱，整个人都无法专心比赛，加上热气逼人，一会就很累了。那时候车尾又开孔，由于真空气流的关系，全部草都吸进来攻击我，想起都讨厌。后来我吸取了教训飘移车不是越轻越好，现在S12全车都做了隔热隔音，和以前的A31的改装理念完全不同，舒适的环境下飘移才轻松写意，这些会令车重增加很多。在D1比赛常见550匹马力搭配1.1吨车重，飘移时候产生很大白色浓烟。飘移是靠惯性滑行的，所以重量是很重要的，例如在弯道中一直甩尾，快要出弯就踩大油门，轻的车一下子就冲出去了，重的车轮胎就拼命打滑持续出现浓烟，过轻的车子轮胎烟不会大，少了观赏性，许多人误解为飘移的车越轻越好，我以前也犯这样错误。”