新款雷凌双擎版动力，配置：
1、动力，虽然没有很大的突破，但比起很多竞品仅仅换壳，依然带来很多改良和提升，汽油版依然采用成熟的1.2T发动机，很多键盘喷子说：没2.0真没诚意。我想说，作为全球车型，只有美版的运动版采用了全新的2.0L动力总成，其余各大市场欧洲老款1.8L，台湾1.8L，日本本土1.2T，有什么好抱怨的？中规采用1.2T是兼顾政策和需求的做法，无可厚非。同时汽油版搭配的是全球款的模拟10速S-CVT；
2、内饰，兼顾了极简风格和设计感，现款老旧的样式焕然一新，且增加了软性材料的覆盖，黑灰撞色设计也带来年轻化的感受，整体质感提升。细节上，方向盘的角度，座椅的前后位置，都进行了优化，双擎和汽油版同样的布局，不像老款双擎连个手机都没处放。车厢内地板的高度降低了20mm以确保头部空间。另外，后视镜从三角区移到了车门，改善了视野盲区；
3、外观，源于美版两款外观其一（美版普通版，非运动版），5款配置并且细分了一款运动版，采用了双色轮毂和更低的重心带来更强的运动感，相比现款，在更加简洁的基调下，全新的TNGA设计理念带来了更为前卫的外观。
在国内的汽车市场，十几二十万左右是大部分车型的定价区间。丰富的车型也带来了各不相同的车型卖点，有的车型配置丰富，有的车型外观设计出众，当然也有车型凭借出色的操控性而受到消费者青睐。今天介绍的这款雷凌，指导价为12.78万元，我们来看看它在这方面的表现吧。 展开全文
在国内的汽车市场，十几二十万可谓是车型选择最丰富的价格区间。丰富的车型自然也就带来了各有特色的车型卖点，有些车型配置表现强，有的车型外观出众，当然也有车型凭借出色的操控性而受到消费者青睐。如果你想买一辆紧凑型车，那可以了解下今天介绍的雷凌。 展开全文
纵观眼下的汽车市场，各大品牌摩拳擦掌，各类车型如雨后春笋般发行。但要想在竞争如此激烈的条件下杀出重围，车辆自身就必须具备出色的产品品质，那么优秀的动力和操控表现就自然是十分必要的。今天介绍的这款雷凌，指导价为11.38万元，我们来看看它在这方面的表现吧。 展开全文
对于大部分买车的消费者来说，汽车对于自己不是什么“撑面子”的东西，而是日常中自己实实在在需要用到的代步工具，所以他们对动力和操控的需求一点儿都不马虎，毕竟这直接关系到日常的行程活动能否正常进行。作为一款指导价14.28万元的车型，雷凌的实力如何呢？我们一起来看看吧。 展开全文
在国内的汽车市场，十几二十万可谓是车型选择最丰富的价格区间。丰富的车型自然也就带来了各有特色的车型卖点，有些车型配置表现强，有的车型外观出众，还有的车型凭借优异的操控性而受到消费者的青睐。今天介绍的这款雷凌，指导价为14.18万元，我们来看看它在这方面的表现吧。 展开全文
当初在车展的时候，我就看中了雷凌的车，后来试了试，感觉空间大了很多，驾驶起来也有了很大的提升，朋友们都给我推荐了一辆丰田的车，说丰田的车结实耐用，油耗低，所以我最终选择了这款车。这个级别的雷凌，我觉得它的动力性能完全可以满足我们家的出行需求，在城市里面开车的话，更是凸显出了它的灵动，如果车里坐满了人，那么动力输出就足够了。
雷凌的车开起来很舒服，不仅方向盘轻盈，还有倒车影像。平时停车的时候，或者是停车位比较窄的时候，都能准确的停在停车位上。而且换挡杆的操作更加流畅，一般都不会出现卡顿现象，日常驾驶起来也轻松多了。还有油门和刹车，都很舒服，每次开起来都很舒服，而且驾驶起来也很有乐趣。动力不错，开起来感觉很有动力，油门一踩就能加速。这是我一直以来追求的驾驶体验，这一点在雷凌身上得到了完美的体现。这辆车是自然吸气发动机和电机的结合体，开起来很有动力。总之，这辆车的动力还算不错，满足我日常使用的需求，已经很不错了。
1.5 L的发动机配上 TNGA发动机，雷凌绝对是一款非常舒适的车型，我开车的时候感觉动力很强，没有任何缺点，唯一的缺点就是隔音效果不好。
雷凌的动力还是很足的，就算满载人也能轻松的爬上去，而且现在是夏天，每天开着空调，动力也不会受到太大的影响。
当我第一次试驾雷凌的时候，它给我的感觉很好，方向盘的方向感很好，转弯的时候很顺滑，里面有很多辅助系统，而且很多功能都很实用，对于新手小白来说，这是最好的办法。这辆车的动力很足，加速的感觉也很好，在高速上超过100码以后，还有加速的空间，所以超车并不会成为我的累赘。
1.5 L的排量，配上了 CVT的变速箱，这已经是相当不错的动力了，至少在开车的时候，我并没有感觉到动力的问题，而且动力也很稳定，起步也很平稳，我喜欢这种稳重的感觉。丰田的 TNGA架构，我觉得雷凌应该是完胜的，毕竟这是丰田公司研发出来的，还是比较容易控制的，我开着我爸的那辆宝马，感觉方向盘太重了，开起来很吃力，现在开着雷凌就轻松多了。
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