Macan操控怎么样

说到操控中大型SUV，我觉得宝马X3是第一梯队。朋友开GLC和Q5，感觉操控不如我的X3。底盘悬挂质感很好，原厂使用固特异F1轮胎。是固特异的主要表现，抓地力很好，过弯的时候感觉特别自信，还是很爽的。

外观方面，我这一代X3还是比较经典的，没有过于夸张的进气格栅设计，看起来简洁大气。

经典的大灯设计看起来还是很有科技感的，晚上的照明情况也不错。基本上晚上开车都能看清楚。

我觉得车尾的设计有点小气。其实我们可以借鉴X5的设计，给人一种更加稳重的感觉。

尾灯不像前灯那样具有辨识度。我没有碰原始标志。其实国产BMW的品控还是很不错的，自然理解。

原装轮胎是固特异F1轮胎。许多豪华品牌SUV 都使用这种轮胎。据我所知，有捷豹FPACE和保时捷MACAN。该轮胎的主要焦点是抓地力。懂车的朋友说抓地力强的公式是什么！不管怎样，我的X3握感真的很好。比如我有时候下雨天在高速公路上开车，雨后在湿滑的路面上高速变道时，就不会打滑了。握紧的感觉让我开车很自信。目前已经行驶了将近5万公里，轮胎没有损坏，耐用性也很好。

内饰方面，高级感还是很高的，真皮包裹基本包罗万象。

按键也是金属镶嵌的，手感还是不错的。

中控车的功能很多，但我还是喜欢用手机，更快更方便。

全液晶仪表盘还是很漂亮的，科技感十足。

经典的鸡腿档杆，提速和加速都很顺畅，而ZF AT变速箱在宝马手里，调校的如此完美。

空间没话说，不算大，但座椅够长，还有天窗，乘坐舒适性还不错。

后备箱空间也是如此，不算大，但够用。

总的来说，X3还不错。和我的朋友以及他们的同级别SUV相比，操控性相当出众，这也是我喜欢它的原因。

在豪车圈，BBA三大企业可谓是牢不可破的铁三角。他们相互竞争，相互进步，完全不理会其他奢侈品牌。人们之所以喜欢BBA，正是因为他们都来自汽车王国，被赋予了“德国制造”的金字招牌，所以品牌力和产品力是最接近的。尤其是在宝马100岁生日之际，奔驰和奥迪纷纷表示祝贺。奔驰表示：恭喜三尖星徽，感谢百年大赛，没有宝马的30年好寂寞！宝马回答：我出生之前你就已经出生了，我出生的时候你已经老了。奥迪的话：你恨我晚生，他恨我早生。从台词可以看出，三位BBA的地位确实是其他品牌望尘莫及的。

奔驰主打豪华和舒适，宝马追求操控和运动，奥迪坚持执行商务，与BBA达成默契，似乎不想给其他品牌留活路。如果说S级是奔驰的巅峰之作，3系是宝马的精髓，那么A6L就是奥迪的成名之作。奥迪A6L的前身是奥迪100车型，是我国第一款合资豪华车。不久之后，它开创了加长的先河，从开始到现在一直引领着其他品牌效仿。

一直以来，奥迪A6L的官车形象深入人心。即使在欧美发达地区，也深受当地政府机构和商界人士的喜爱。当然，这也离不开它与生俱来的气质和霸气的外观设计，一款极具商务风格的行政级座驾应运而生。同时，奥迪也是玩灯的高手。从氙气大灯到LED大灯再到矩阵式大灯，奥迪是汽车行业的佼佼者，堪称灯厂。

奥迪A6L基于大众集团MLB平台打造，但相比奔驰E级和宝马5系，独树一帜的采用前驱布局，以至于被人调侃没有后轮-开车而不是奢侈。提供EA888 2.0T和EA837 3.0T两款发动机可供选择，其中2.0T也分为高低功率两个版本，但与奥迪A4L不同的是，A6L的高低功率发动机代号不同DKW版本，最大输出功率分别为190马力和224马力，只有45TFSI会搭载quattro四驱系统。如果不需要四驱，可以选择40TFSI版本。毕竟A6L的2.0T高低功率发动机硬件完全一样，只是参数不同而已。这款EA888的发动机采用铸铁缸体，改装潜力非常大，而且可以通过编程获得更强的动力。

值得一提的是，奥迪A6L虽然是一款前轮驱动车型，但却采用了纵置发动机布局。与后轮驱动车相比，其传动效率更高。虽然没有传动轴，整体结构一点也不简单，但是在轻量化方面有明显的提升。放眼整个豪华车市场，除了大众集团旗下的高端车，就没有纵置前轮驱动车型了。所以，如果还有人说奥迪A6L没有后驱，不豪华，那就说明他的布局太小了。

这台2.0T发动机匹配的是代号DL382的7速湿式双离合变速箱。其性能可以说是世界上最好的双离合变速器。非常耐用和可靠。由于它的离合器片是靠相互摩擦硬连接的，所以传动效率明显高于AT变速箱的液力变矩器。此外，它在离合盘上还采用了波纹弹簧，脱开时的拖拽感比其他双离合和AT变速箱都要小。再加上并联离合器的设计，也有更好的散热效果。当然，光有这些先进技术还不够。最重要的是它的成本并不高。保时捷PDK变速箱虽然无懈可击，但造价高昂。据说保时捷Macan的7速湿式双离合是不折不扣的S-tronic dl382变速箱。

世人只知道宝马的操控性强，不熟悉的话，奥迪的操控性是举世无双的。其中，纵向前轮驱动的优势在于可以将车身重心后移，从而获得接近50:50的重量比。无论是刹车还是起步，其驾驶感受都明显优于横置前驱车型。它采用的五连杆前悬架进一步增强了前轮的抓地力和稳定性，基本不存在横置前驱车型的扭矩转向问题。在quattro四驱系统的加持下，无疑让奥迪A6L如虎添翼，可以拥有其他车型无法达到的过弯速度。正如大家所说：只需踩下油门，让quattro 完成剩下的工作。

不难看出，奥迪A6L的产品力确实强大到足以与奔驰E级、宝马5系一较高下。不过在我们大多数人的印象中，奥迪A6L的档次感还是比E级和5系低了一个头，这也是奥迪自身造成的。众所周知，奥迪A6L的销量主要靠优惠来决定。不知道什么时候开始，奥迪就要在价格战中大打出手了。长此以往，势必会透支品牌溢价。从近几个月的销量可以看出，宝马5系的销量是最好的，主要是优惠太大了，甚至比奥迪A6L还略高。可见，宝马也是被奥迪给掰弯了。在这种情况下，奥迪A6L自然不是宝马5系的对手。