腾势动力怎么样

2015款??腾势自动版购车手册
外观	2015款?腾势外观如何	获取底价
内饰	2015款?腾势内饰怎样	获取底价
动力底盘	2015款?腾势动力强吗	获取底价
内部配置	2015款?腾势配置情况	获取底价
空间	2015款?腾势空间大小	获取底价
细节	2015款?腾势细节做工	获取底价
参配数据	2015款?腾势排量多少	获取底价
外部配置	2015款?腾势配置高吗	获取底价

　　一辆豪车应该如何去定义？大气的外观？精致的内饰？丰富的配置？宽敞的空间？确实，以上这些都很重要，但有一点还是不能不提，那就是它的操控性，毕竟一辆车首先得开起来好，那才有谈论其它优点的资格，不然就本末倒置了。今天就带大家来看看这款腾势。

　　腾势车头呈现出端庄的设计风格，稳重大方，同时也有一定的精致感。

　　腾势车尾呈现出高贵的设计风格，搭配高贵的尾灯，增强了该车的气场，凸显了整车的格调。

　　腾势内饰风格看上去较为高贵，整体设计虽然不是特别个性、年轻，但质感方面非常优秀。

　　腾势搭载了一套纯电动动力系统，配备前置永磁同步电动机，电动机总功率117马力，电动机总扭矩290牛·米，工信部纯电续航里程300Km。

　　这款车匹配固定齿比变速箱。

　　这款车前后悬架分别使用了麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。

　　最后来做个总结，腾势的车侧看起来十分精致，在一些细节方面处理得不错，从而让整体看上去比较时尚。接下来看下配置，腾势标配了主/副驾安全气囊、前/后排头部气囊、胎压报警。总的来说，这款车的整体表现还是能够令人满意的。

自动版?腾势动力强不强，让我们来看看广大车主对2015款 尊贵版针对动力底盘的看法吧：网友@SUN愛LEE说道：“很好开，简单舒适，安静平稳”

网友@龙吟飞飞说道：“操控感不错，开过的车子不算多，路感很清晰，避震应该没有家用轿车那样软”

网友@喝百事的猫说道：“操控各方面都很好，就像小车一样开。并且长时间开车不容易疲劳驾驶。”

（图/文/摄：太平洋汽车 问答叫兽）

2018款??腾势自动版购车手册
外观	2018款?腾势外观如何	获取底价
内饰	2018款?腾势内饰怎样	获取底价
动力底盘	2018款?腾势动力强吗	获取底价
内部配置	2018款?腾势配置情况	获取底价
空间	2018款?腾势空间大小	获取底价
细节	2018款?腾势细节做工	获取底价
参配数据	2018款?腾势排量多少	获取底价
外部配置	2018款?腾势配置高吗	获取底价

　　一辆好车的定义应该是什么？大气的外观？精致的内饰？丰富的配置？宽敞的空间？确实，以上这些都很重要，但还有一点不得不提，那便是它的操控性，毕竟一款车首先得开着舒服，之后才有谈论其他优点的余地，否则就本末倒置了。今天就带大家来看看这款腾势。

　　腾势前脸呈现出大方的设计风格，稳重大方，同时也有一定的精致感。

　　腾势车尾显得十分高贵，尾灯呈现出精美的设计风格，丰富的细节点缀其中，凸显了车辆的格调。

　　腾势内饰显得颇具高贵的感觉，高级感非常明显，符合其自身的定位。

　　腾势搭载一套纯电动动力系统，配备了前置永磁同步电动机，电动机总功率184马力，电动机总扭矩300牛·米，工信部纯电续航里程451Km。

　　这款车匹配固定齿比变速箱。

　　这款车悬架为前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架的组合。

　　又到了最后的总结环节，腾势的内饰比较豪华，高级感非常明显，符合其自身的定位。腾势的车侧展现出了精致的视觉效果，设计元素较多，看起来非常时尚。如果你对这款车感兴趣，那么不妨去4S店亲自了解一下。

2018款 500 荣耀版?腾势动力强不强，让我们来看看广大车主对2018款 500 荣耀版针对动力底盘的看法吧：网友@幸福快车198说道：“提速快又安静，中段提速也很快”

网友@hope丶紫藤说道：“动力够用，起步很快。”

网友@龙吟飞飞说道：“操控感不错，开过的车子不算多，路感很清晰，避震应该没有家用轿车那样软”

（图/文/摄：太平洋汽车 问答叫兽）

传统汽车驱动车辆是依靠内燃机做功，通过变速器改变输出动力的传动比旋转方向，再通过传动轴和车轮实现车辆驱动。而纯电动汽车的电力驱动系统替代了传统汽车的内燃机和变速器，依靠动力电池、逆变器和电机变速单元实现车辆的驱动。

如下图是纯电动汽车的基本驱动系统结构示意图，当驾驶员踩下加速踏板时，车辆控制模块将控制动力电池输出电能，然后通过控制逆变器驱动电机运转，驱动电机输出的转矩经齿轮机构带动车轮转动，实现车辆的前进或后退。

纯电动汽车动力传输工作原理如下所示。

1)基本驱动部件

纯电动汽车驱动系统主要的部件包括有动力电池、逆变器、带有电机的变速单元。

图3-2-3所示为典型纯电动汽车驱动系统的原理示意图。在新能源汽车应用中，一般将动力电池组和逆变器之间的电路单元称之为BDU(BatteryDisconnectingUnit)。

2)基本驱动过程

纯电动汽车驱动过程中能量的流动主要有以下2条路径：

(1)驱动车辆

驱动时来自动力电池的能量通过BDU、逆变器，再进入电机变速单元实现车辆驱动。

(2)回收制动能量

制动或车辆减速时，变速单元内的电机将变成发电机，将能量通过逆变器、BDU传回动力电池，为电池充电。

纯电动汽车能够实现在不同路况环境下，快速反应并顺利驱动车辆满足驾驶员需求，并不仅仅是依靠上述几个动力部件来完成的，整个驱动系统还需要一套完善的控制模块。即整车控制器(VCU)、电机控制器(MCU)和电池管理系统(BMS)，这3个控制器是纯电动汽车的核心技术，对整车的动力性、经济性、可靠性和安全性等有着重要影响。如下图所示。

(1)VCU

位置：通常安装在车身上，如驾驶室内。

功能：全车动力系统的主控制模块，类似于传统汽车动力系统控制模块PCM的功能。

VCU是实现整车控制决策的核心电子控制单元。VCU通过采集加速踏板、挡位、制动踏板等信号来判断驾驶员的驾驶意图；通过监测车辆状态(车速、温度等)信息，由VCU判断处理后，向动力系统、动力电池系统发送控制命令，同时控制车辆其他系统的运行模式。下图所示为宝马I3纯电动汽车VCU的位置。

(2)MCU

位置：通常位于逆变器内部。

功能：是电机的主控制模块，接收VCU信号，控制电机的运转方向、输出功率等。

MCU通过接收VCU的车辆行驶控制指令，控制电机输出指定的转矩和转速，驱动车辆行驶。实现把动力电池的直流电能转换为所需的高压交流电、并驱动电机输出机械能。

同时，MCU还会利用传感器采集如下信息，并将运行状态的信息发送给整车控制器VCU。这包括：

①电流传感器：用以检测电机工作的实际电流。

②电压传感器：用以检测供给逆变器工作的实际电压。

③温度传感器：用以检测电机控制系统自身的工作温度。

下图所示为北汽新能源EV200的MCU，位于前机舱内。

(3)BMS

位置：通常位于动力电池组总成内部。

功能：是动力电池内电池的管理模块。

BMS是动力电池最关键的控制模块，用于检测动力电池内单个电池单元的电压、电流，并实现多个电池单元之间的均衡控制。图3-2-7所示为腾势纯电动汽车内BMS的位置，通常纯电动汽车内的BMS控制模块只有1个，但是由于动力电池内部由多个电池组串联，因此BMS还会在每个电池组上设计1个接口模块，BMS最后通过管理每个接口模块来实现对整个电池的管理。

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　　随着新技术的开发和下沉，在一些主打性价比的车型消费者也能体验到丰富的配置了，但是最核心的技术，也就是“三大件”上应用的技术，想要体验到还得是选择一款几十万的车型才有机会。作为一款指导价36.9万元的车型，腾势的实力如何呢？我们一起来看看吧。

　　腾势前脸呈现出豪华的设计风格，看起来十分豪华。

　　腾势车尾呈现出高贵的设计风格，配合精致的尾灯，高级感相当明显。

　　腾势内饰看起来颇具高贵的感觉，处处透露着高级感，一坐进车内就能感受到不一般的格调。

　　腾势搭载了一套纯电动动力系统，配备前置永磁同步电动机，电动机总功率117马力，电动机总扭矩290牛·米，工信部纯电续航里程300km。

　　这款车匹配固定齿比变速箱。

　　这款车悬架采用前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架。

　　看完上面的内容你心中是不是还有很多疑问？不用着急，且听小编给你总结一番，配置方面，腾势配备了胎压报警、蓝牙/车载电话、牵引力控制、无钥匙启动系统、刹车辅助、前排头部气囊等配置，配置还算不错，满足日常使用还是没有什么问题的。腾势的车尾采用了较为豪华的造型设计，增强了该车的气场，凸显了整车的格调。这款车在同级别中拥有不错的竞争力，有兴趣的网友可以抓紧机会下手了。

腾势?自动版动力怎么样，让我们来看看广大车主对2015款 时尚版针对动力底盘的看法吧：网友@hope丶紫藤说道：“动力够用，起步很快。”

网友@苟景焕说道：“动力家用完全够了，只是加速有点慢。”

网友@喝百事的猫说道：“操控各方面都很好，就像小车一样开。并且长时间开车不容易疲劳驾驶。”

（图/文/摄：太平洋汽车 问答叫兽）

现在的新能源车市场真的是身不由己的严重，像新能源SUV、新能源轿车甚至可以用人满为患来形容，但是现在看来重心已经转移到新能源MPV上了。 8月23日，焕然一新的腾势品牌全新推出中大型高端新能源MPV——腾势D9。新车分别提供DM-i混动和EV纯电动力，售价区间为32.98元-45.98万元。上市同期，我们还测试了腾势D9 DM-i混动版。让我们来看看新车的实际表现。

外观采用-Motion势能美学设计理念

内饰质感，科技感出众

座椅配置饱满，乘坐舒适度高

百公里加速最快7.9秒

腾势D9 DM-i混动版搭载骁云-插电式混合动力1.5T发动机+交流永磁同步电机组成的DM-i超级混动系统，同时提供两驱单电机和四驱双电机电机两个版本模型。单电机版系统总功率为221/254kW，系统总扭矩为571Nm。双电机版系统总功率为299kW，系统总扭矩为681Nm，四驱版0-100km/h加速时间为7.9秒。

对于一款MPV来说，乘坐的舒适性其实比驾驶的乐趣更重要，但是性能是可以没有的，但是又不能没有。腾势D9 DM-i混动版的整体驾驶体验还是电车的感觉。起步提速简单明了，深踩电动踏板加速更省力。如果你猛烈驾驶，你甚至可能会感到有点头晕。如果切换到运动模式，电动踏板的动力响应也会更加灵敏。

腾势D9提供HEV（混合动力）和EV（纯电动）两种驾驶模式。在动力充足的情况下，建议使用纯电动模式行驶，这样也可以降低油耗。但是，如果功率低，则只能使用混合动力。模型。腾势D9还提供两档动能回收。难能可贵的是，即使将回复力切换到更强的档位，也不会产生强烈的拖拽感，这对驾驶体验来说还是很关键的。

电子助力转向也提供了舒适和运动两种选择，不过即便是在舒适模式下，转向的力度还是有点重，对于女性来说可能不太友好，但是男性的驾驶感受还是挺合适的，回馈也不错方向盘回弹也不错。一切都很顺利。

悬架系统由前麦弗逊独立悬架+后多连杆独立悬架组成。本次试驾车型还搭载了DiSus-C智能减震悬架，可根据不同路况自动匹配不同阻尼。有效抑制车身俯仰、侧倾、制动摇头和加速摇头，确保乘坐舒适性。同时悬架也可以手动选择舒适和运动两个档位。

腾势D9搭载的是比亚迪的刀片电池，安全性有保障。单电机版NEDC纯电续航里程50/190km，综合工况续航里程945/1040km，百公里油耗5.9/6.2L。双电机版NEDC纯电续航里程180km，综合工况续航里程970km，失电百公里油耗6.7L。可以看出，除了入门版，腾势D9的纯电续航里程还是很不错的，油电也消除了续航的焦虑。

腾势D9全系标配腾势Pilot L2智能驾驶辅助系统，包括ICC智能导航、ACC全速自适应巡航、AEB自动紧急制动、LKA车道保持辅助等功能。此外，顶配车型还搭载了腾势Pilot L2+智能驾驶辅助系统，包括HWA高速驾驶辅助、ILCA桨式变道辅助、RPA远程自动泊车等功能。

车内静谧性方面，当车速达到120km/h时，车内噪音官方数据为64.6分贝，同样优于GL8 ES陆尊和阿尔法双擎。实际体验中，动力充足的情况下，起步加速以纯电驱动为主，基本不会出现不必要的噪音。车速上来后，发动机开始工作，会传出一些声音，但总体来说发动机隔音还是比较干净的。此外，胎噪和风噪也处于合理水平。

写在最后：

以往，人们在选择高端MPV时，往往会选择别克GL8、塞纳，甚至是埃尔法，将价格拉高到了疯狂的地步。腾势D9的出现，也让我们在高端MPV市场有了新的选择。与这些对手相比，腾势D9在舒适性和豪华性上毫不逊色，智能化配置和节能水平更是远超对手。既可以当超级宝贝车，也能满足高端商务需求。那么，你会选择腾势D9吗？