英朗操控怎么样

别克HideoXT(英文：BuickExcelleXT)是一款天赋异禀、动力十足的五门轿跑车。这款英朗两厢车配备了高性能的欧式运动底盘和创新的悬挂系统，搭配强大的6T涡轮增压发动机，带来人车合一的全新驾驶体验。

通过对比可以看出，车内空间英朗领先，动力部分英朗领先一个级别，但是配置方面高尔夫无可比拟，油耗部分大众的4T+dsg在保证动力的情况下绝对省油，唯一缺陷就是后悬挂不是独立的，但是瑕不掩瑜。

油耗6的高尔夫在7左右，英朗6t的10-11，两车的动力不在一个档次上。我是英朗6t车主，这车低速操控差，主要是换挡顿挫导致的，但是高速操控很好，加速非常暴力，不带T的英朗也是强烈不建议买的，那车开起来很肉。

1、丰田bZ4X的悬架在保持车身在弯道、急加速/减速时的姿态上，表现是相当不错的。不仅能够明显感受到车身在重心一侧的支撑，而且拥有干脆利落的回弹，让驾驶员操控起来更加容易。

2、所以，如果你想要性价比，不妨选择科沃兹；如果主要是日常家用，英朗和科鲁泽也比较不错；如果想要操控性，福克斯会更好；如果想要大空间，别克威朗不容错过。车无完车，选择适合自己的车子才是最重要的。

3、适合家用且空间大的车型我觉得全新一代奇骏很不错，全新一代奇骏是当之无愧的佼佼者。一家人外出旅行时总会带上较多的行李和随身物品，往往会因为装不下而不得不做出取舍。

4、佳辰是五菱银标系列的第三款车型，凭借着88万的起售价，受到了不少老百姓的选择和喜爱，主要原因就是它的空间大且实用，实打实的是一台人民的大7座。

别克HideoXT(英文：BuickExcelleXT)是一款天赋异禀、动力十足的五门轿跑车。这款英朗两厢车配备了高性能的欧式运动底盘和创新的悬挂系统，搭配强大的6T涡轮增压发动机，带来人车合一的全新驾驶体验。

通过对比可以看出，车内空间英朗领先，动力部分英朗领先一个级别，但是配置方面高尔夫无可比拟，油耗部分大众的4T+dsg在保证动力的情况下绝对省油，唯一缺陷就是后悬挂不是独立的，但是瑕不掩瑜。

油耗6的高尔夫在7左右，英朗6t的10-11，两车的动力不在一个档次上。我是英朗6t车主，这车低速操控差，主要是换挡顿挫导致的，但是高速操控很好，加速非常暴力，不带T的英朗也是强烈不建议买的，那车开起来很肉。

发动机：差不多，英朗XT发动机动力稍好，但是发动机噪音比高六的稍大。

动力方面，英朗的6T发动机确实比高尔夫的4T动力要稍强一些，但是4T对于这个级别也非常够用了而且燃油经济性也是4T好。做工方面，英朗做工公益粗糙，高6的做工用料是同级别最好的。

对于GM来说，复活操作简单却不简单。容易的部分是很容易超越过时的老凯越。难的是这个价位段的消费者一直无法接受。它们的使用场景多种多样，大设计、大空间、强动力、低油耗、好操控、高配置等要求只是冰山一角。如何让新凯越更全面地满足人们的用车需求，是通用汽车需要着力解决的难题。

那么，基于通用全新一代小型车平台打造的全新凯越，是否具备重现前辈荣耀的综合实力呢？今天，就让我们来详细评测一下它在各方面的表现吧！

人们在买车的时候非常注重第一印象，特别是好看的车更受欢迎。老款凯越的成功，很大一部分原因是气势磅礴的前脸，而侧面和尾部的设计也表现出越级的稳重感。

从这点来看，人们对新凯越前脸的接受度可能比较低。毕竟，这种略显俏皮的风格，可能只会吸引少数年轻人。侧面轮廓不同。清晰的车身腰线与流畅的车顶线条相结合，能提供不错的视觉效果，但15寸的脚感还是有些不协调。车尾部分是典型的别克风格，视觉宽度较大，看起来稳重有档次。

如果说外观没能抢眼，那么新凯越的内饰可谓是触动了消费者的G点。略带环抱设计理念的中控，简约而不简单。从无处不在的曲线和钢琴黑饰条的运用，可以看出别克在营造车厢氛围感方面确实很有经验。

不仅如此，高配车型还在Avenir车型上使用了类似麂皮的座椅面料，风格十足。当然，真正坐起来的感觉如何，留到下节再说吧！

无论是前排还是后排，新凯越的座椅造型可圈可点，腿部和腰部都能得到充分支撑，填充物的柔软度也恰到好处。

只是后排座椅设计了三个独立的头枕。靠在枕头上后，个子高的乘客只能仰望车顶，体验不是很好。

说到后排，不得不多吐槽一下，因为后排乘客的地位实在是太低了！空调没有出风口；无USB接口；没有中央扶手。如果能给两个USB口就满足了。

当然，新凯越的内部空间还是值得肯定的。身高176cm的乘客在调整前排座椅位置后，坐在后排仍能获得一定的腿部空间和少量的头部空间，这属于入门级紧凑型家用轿车的正常表现。后底板有一定程度的突出，好在高度不影响乘坐，两边可以放脚。

储物空间方面，车内储物格充足，后备箱常规容积为491升，比老凯大不少。虽然后排座椅不支持放倒，但这在同级轿车中似乎是家常便饭，不可强求。

现在很多人的脑海里还残留着美式车油的固有概念，而为了正经，新凯越使出了一套1.3L三缸发动机和CVT无级变速器相结合的动力总成。

这款发动机可以算是英朗上1.3T发动机的自然吸气版。拆下涡轮增压器后，其他结构类似。 CVT变速箱由GM与日本行业的龙头Jatco共同开发。一二档采用齿轮传动，传统的钢带结构负责二档之后的传动，有点类似于丰田最新的Direct-shift CVT变速箱。

配合相对舒缓的油门调校，这套动力可以说是省油了。别看工信部的综合油耗只有4.9L/100km，在环洱海的油耗大比拼中，有同行做出了惊人的2.4L/100km的结果，可见小排量是省油的第一要务。

不过相比油耗，相信大家的主要关注点还是集中在三缸上。对于还觉得三缸发动机不靠谱的朋友，在此奉劝一句，唯有实践方能见真知。这台1.3L的三缸发动机在怠速时车内几乎可以感受到零震动。只是在低速加速时，方向盘和脚踏板能感觉到比普通四缸发动机稍微明显的震动。如果你还心存疑虑，不妨亲自去别克的4S店试一试。

至于动力表现，79千瓦和133牛米的账面数据基本可以和主流1.5L发动机持平，城市代步也能提供足够的轻量化。缺点是上陡坡和高速行驶有点无力，CVT变速箱在执行降档命令时慢了半拍，深踩油门之间还有两秒的间隔和力量涌现。

新凯越的转向设置符合家用代步的定位。低速时很轻，阻尼感随车速自然变化，没毛病。当然，从最左边到最右边大约3圈的设定并不是很准确，所以不要抱着司机的车的想法去开。

整套底盘的设置也是主流家用车的定位，不会彻底过滤细微震动，路感更丰富。不过悬架对于细小的震动有着扎实的过滤作用，给人以一定的厚重感。但是，面对大的震动，也是无计可施。后桥的弹跳感比较明显，对驾驶舒适性有一定的负面影响。

新凯越的隔音水平也令人满意。虽然胎噪还是比较突出，但也是同级车的通病。毕竟，成本摆在那里。发动机声音不像大多数三缸发动机那样粗犷，声音也不大。

从实际体验来看，新凯越确实具备比较全面的实力。毕竟里里外外都没什么问题。虽然尾部配置太过寒酸，但整体的乘坐感受还是可以表扬的，驾驶也很符合家用车应有的轻松基调。再加上比较高的安全配置，以及后期可能享受到的优惠，8.39万-9.99万元的指导价完全属于合理区间。

不过，想要复制老凯越的成就，复活的新凯越需要翻过三座大山。首先是同价位的国产轿车。综合实力更强，性价比更高，竞争力不容小觑；二是自家兄弟英朗，市面上一般都有两万多的优惠。威力提升半级；最后，就是人们对三缸发动机的固有偏见。

别克英朗GT

别克英朗GT需要在很多地方为自己的“高价”找理由。不得不承认，13-18万元的整体价格区间已经处于国内A级紧凑型车的顶端。即使是以操控性、安全性、高科技著称的德系品牌车，价格也略低于Hideo GT。但是英朗GT想要传达的确实是更大的尺寸，更高端的通用别克品牌，更丰富的配置，更前卫的产品定位。2010年9月17日，上海通用别克大君越运动驾驶会在北京举行。网上车市的编辑受北京君宝捷别克4S店邀请，参加了火车试驾，非常好玩。

别克君越3.0和有着小君越美誉的别克英朗GT，在到达活动现场前的39公里自驾试驾过程中，得到了安吉星周到的陪同服务。活动现场设置了货物撒漏、路边倾倒、快速7米桶三个体验项目。别克君越和英朗GT无一例外灵活轻松地避开障碍物，轻松完成所有试驾内容。

活动主办方精心准备的一个科目，因为下了一夜的雨，无法继续。因为新君越的重量达到了1.8吨，它的大部分使命是在城市中优雅地行驶，而不是进入一些泥泞的道路，所以上图中新君越陷入泥泞的陷阱也证明了它对于公务用车来说是趋于舒适的。

所以对于一台搭载1.6升涡轮增压发动机的英朗GT来说，发动机驱动一个自重1400多公斤的车身绰绰有余。悬架方面，英朗配备了增强型麦弗逊悬架、改进的新型双管减震器、创新组合的增强型复合扭杆梁瓦特连杆后悬架，从而避免过弯时侧倾的发生。尤其是在上述高速避障过程中，驾驶员的操控信心会大大提高。

1.6T涡轮增压发动机赋予英朗GT轿车浓厚的运动气息。最大功率135Kw，上升功率84.4kW/L.此外，配合Superboost推进功能，可实现266Nm的最大扭矩输出，9秒内可完成0-100km/h的加速。此外，搭载1.8LEco智能发动机的英朗GT最大功率108Kw，上升功率60Kw/L，其177Nm的最大扭矩可在3800rpm爆发，实现了低速尤其是1500rpm时的快速动力输出，最大扭矩输出高达145Nm的80%，相当于普通1.6L发动机的最大扭矩值。驾驶别克英朗GT是一件非常快乐的事情，它的音响系统让人很容易享受到在车流中驾驶的乐趣。宽大的跑车式车身比例设计，会让每一个看到它的人再次回头。如果谁想拥有一辆独一无二的精品车，那么英朗GT真的会是一个非常不错的选择。