荣威iMAX8新能源和赛那SIENNA开起来区别大吗

荣威iMAX8新能源和赛那SIENNA作为中大型MPV市场的热门车型，分别代表了自主品牌新能源技术与合资品牌混动技术的不同路线。两款车在动力系统、底盘调校、驾驶模式等核心维度的差异，直接影响实际驾驶感受。对于家庭用户而言，“开起来的区别”不仅关系到日常通勤的便利性，更决定了长途出行的舒适性与操控信心。本文将从动力响应、底盘质感、驾驶模式、智能辅助等维度，解析两款车的驾驶差异，为消费者提供参考。

荣威iMAX8新能源和赛那SIENNA 价格

核心参数对比

• 荣威iMAX8新能源DMH车型：搭载1.5T涡轮增压发动机（150马力）+单电机（239马力），匹配DHT混动变速箱，系统综合功率181kW（246Ps）；CLTC纯电续航135km，综合续航1536km，WLTC综合油耗1.33L/100km；前麦弗逊+后多连杆独立悬挂，前置前驱布局，支持标准/舒适、经济、运动三种驾驶模式。
• 赛那SIENNA：全系搭载2.5L自然吸气发动机+丰田THS混动系统，系统综合功率181kW（246Ps）；两驱版WLTC油耗5.66-5.77L/100km，四驱版6.13L/100km；前麦弗逊+后E型多连杆独立悬挂，两驱版前置单电机，四驱版前置+后置双电机（总功率174kW），匹配E-CVT无级变速箱。

小结：动力参数上两车系统综合功率相当，但荣威iMAX8新能源DMH车型凭借涡轮增压发动机+DHT变速箱的组合，在低速扭矩输出和换挡响应上更具优势；赛那SIENNA则以自然吸气发动机+E-CVT的成熟组合，强调平顺性与燃油经济性。

动力响应差异

荣威iMAX8新能源DMH车型在纯电模式下，电机239马力的动力输出直接且线性，0-60km/h加速无需等待发动机介入，适合城市拥堵路况下的频繁起步。混动模式下，1.5T发动机在中高速（60km/h以上）介入时，DHT变速箱的换挡逻辑清晰，能根据油门深度快速切换至发动机直驱或并联模式，系统综合扭矩爆发更迅速，超车时的动力储备更充足。EV车型则完全依靠电机驱动，固定齿比变速箱带来无顿挫的加速体验，550km的CLTC续航可覆盖中长途纯电出行。

赛那SIENNA的THS混动系统以“平顺”为核心，2.5L发动机主要作为发电机使用，日常行驶以电机驱动为主，E-CVT变速箱通过行星齿轮组调节动力分配，动力输出线性但缺乏爆发力。低速起步时电机响应迅速，但中高速加速（80km/h以上）时，发动机介入的噪音和震动相对明显，动力储备不如荣威iMAX8新能源DMH车型充沛。四驱版车型的双电机布局在湿滑路面或轻度越野时，通过性和稳定性更优，但对城市驾驶的动力响应提升有限。

小结：荣威iMAX8新能源DMH车型的动力响应更激进，适合追求驾驶乐趣的用户；赛那SIENNA则以平顺性见长，更符合家庭用户对舒适性的需求。

底盘质感与操控表现

荣威iMAX8新能源的底盘调校偏向“舒适与支撑平衡”，后多连杆悬挂对路面细碎颠簸的过滤彻底，通过减速带或坑洼路面时，车身姿态控制稳定，不会出现多余的弹跳。电动助力转向系统在低速时轻盈，高速时逐渐加重，指向精准度符合MPV定位，但路感反馈相对模糊。中高配车型配备的多层隔音玻璃进一步降低风噪和胎噪，纯电模式下的NVH表现优于赛那SIENNA。

赛那SIENNA的底盘采用后E型多连杆悬挂，相比传统多连杆结构，对车身侧倾的抑制更出色。高速过弯时，悬挂支撑性较强，车身姿态稳定，不会出现明显的“坐船感”。电动助力转向系统的路感反馈更清晰，方向盘转动时能传递细微的路面信息，操控信心更足。但悬挂调校相对偏硬，通过减速带时的震动传递较直接，后排乘客的舒适性体验略逊于荣威iMAX8新能源。

小结：荣威iMAX8新能源更注重乘坐舒适性，适合家庭长途出行；赛那SIENNA的操控性更优，适合对驾驶质感有要求的用户。

驾驶模式与智能辅助

荣威iMAX8新能源DMH车型提供三种驾驶模式，经济模式下优先纯电驱动，发动机介入频率低，油耗控制在1.33L/100km左右；运动模式下，发动机与电机并联输出，动力响应积极，适合山路或高速超车场景。中高配车型搭载L2级驾驶辅助系统，包括全速自适应巡航、车道居中保持、主动刹车等功能，系统识别精度高，能有效降低长途驾驶疲劳。斑马智行系统支持语音控制调节空调、导航等功能，减少驾驶中的手动操作。

赛那SIENNA全系标配Toyota Safety Sense L2级辅助驾驶系统，全速自适应巡航的跟车距离控制更线性，车道居中保持的稳定性在高速路况下表现突出。驾驶模式以经济、标准为主，缺乏运动模式选项，动力输出始终保持平顺。车机系统搭载高通骁龙8155P芯片，支持CarPlay/CarLife/HUAWEI HiCar互联，但语音控制的响应速度和识别精度略逊于荣威iMAX8新能源的斑马系统。

小结：荣威iMAX8新能源的驾驶模式更丰富，智能交互更贴合国内用户习惯；赛那SIENNA的辅助驾驶系统更成熟，适合长途高速行驶。

续航与补能差异

荣威iMAX8新能源DMH车型的CLTC纯电续航135km，可满足多数用户的日常通勤需求，短途出行无需加油；综合续航1536km，适合跨城长途出行，无需频繁补能。快充0.5小时充至80%的速度，能有效缓解纯电续航焦虑。EV车型550km的续航则适合充电设施完善的用户，长途出行需规划充电站点。

赛那SIENNA的WLTC油耗5.66-6.13L/100km，燃油经济性在混动MPV中表现突出，但需要频繁加油，长途出行的补能便利性不如插电混动车型。无需外接充电的特性，适合充电设施不足的用户，但无法享受新能源牌照政策。

小结：荣威iMAX8新能源的插电混动和纯电版本，在续航灵活性和补能效率上更具优势；赛那SIENNA则以“加油即走”的便利性，适合充电不便的用户。

总结

荣威iMAX8新能源和赛那SIENNA开起来的区别，本质是“新能源技术路线”与“传统混动路线”的差异。荣威iMAX8新能源DMH车型凭借DHT混动系统的动力响应优势，以及纯电续航带来的低成本通勤，更适合城市家庭用户；赛那SIENNA则以THS混动系统的成熟性和操控稳定性，满足对合资品牌可靠性有要求的用户。对于注重驾驶乐趣和科技体验的消费者，荣威iMAX8新能源的运动模式和智能辅助系统更具吸引力；而追求平顺性和燃油经济性的用户，赛那SIENNA的表现更符合预期。建议消费者根据自身出行场景（城市通勤为主或长途出行为主）、充电条件（是否有固定充电桩）、预算（荣威iMAX8新能源起售价19.99万，赛那SIENNA起售价29.98万）等因素，选择适合的车型。