奥迪Q8揭高端SUV市场混战 完胜亦或鏖战

　　全新quattro四驱系统标配纯机械式中央差速器，前后桥的动力配比从前4后6到前6后4。五连杆前后悬挂大部分都采用铝制材料。19英寸轮毂（比Q7大20毫米）。高端配置版本可选装尺寸为285/40R22的轮胎。

　　前桥装配带固定铝制六活塞卡钳，三种悬架配置，标配为阻尼控制悬挂，受控阻尼自适应空气悬挂是可选配置，还有舒适型或运动型版本，以及自适应空气悬挂。使用“奥迪驾驶模式选项”，可以在四种模式下自由切换，车身高度升幅可达90毫米。自适应空悬离地间隙为254mm、标准悬挂版离地间隙为220mm。

　　可调悬挂系统的管理集成于电子底盘平台的控制单元，通过“奥迪驾驶模式选项”可有七种不同驾驶模式（包括越野）可选，电子底盘平台感知车辆的倾角，并将信息显示在MMI上，陡坡缓降在下坡度大于6%的坡道时自动启动，最高30km/h的速度，可保无忧。

　　锂电池和皮带发电启动器（BAS）集成于48V弱混动力系统内，电池位于行李舱地板下方，电储量为10Ah。在断油状态下，可在55-160km/h的速度区间内行驶，而BAS将随时伺服启动引擎。而制动能量回收系统可为BAS可以恢复12kWh的电量，启停速度区间下限为22km/h。油耗降幅为0.7L/100km。

　　奥迪Q8在捷克布拉迪斯拉发工厂生产，将于2018年7月初开始投放德国和其他欧洲市场。先期的Q8 50 TDI搭载3.0L TDI V6柴油引擎，最大输出210kW（286PS）的功率，峰值扭矩为600N·m的扭矩。6.3s破百，极速为232km/h。该引擎的曲轴和缸头采用独立冷却油路，结合低摩擦系数的活塞环和活塞销设计，从而提高了引擎的性能稳定程度。

　　引擎支撑减震部件采用液压元件，结合上述的隔音设计，带来非凡的NVH性能。随后将于明年初将推出入门级的Q8 45 TDI，搭载同款柴油引擎，却只输出170kW的最大功率。而登陆中国市场的Q8 55 TFSI将搭载一台3.0TFSI V6汽油引擎，最大功率为250kW。标配8速手自一体变速器，还提供扭矩减震装置，可在低转高扭状态下最大程度减轻车身震动。而由于特殊散热通道和借助电动油泵的缘故，变速箱可在断油滑行状态下换挡。

　　奥迪Q8的辅助系统捆绑于四个套件，旅行（Tour）辅助套件旨在帮驾驶员加速、制动、保持速度、保持距离及应对堵车，还可检测车道标志、路边结构、相邻车道的车辆及前方车辆，还懂得入弯提前减速。

　　除预测信息外，主动加速踏板也触觉反馈，亦即根据前方路况判断是滑行或加速。紧急辅助是该套件中的一个安全相关系统，时刻监测车主的疲劳状态，并相应地发出视觉、声音和触觉警报。如车主熟视无睹，那么该系统将开始接管车辆直至本车道内停止。还可以启动奥迪预防式整体安全系统(Audi pre sense)，自动触发呼叫各国紧急热线的功能。

　　该套件中有五个系统为城市道路行驶提供安全辅助，交叉辅助系统可以检测车辆前方重要的交通交叉状况；奥迪预防式整体安全系统可以在侧方有车辆靠近时发出警报；慢速倒车时，后部交叉辅助系统在后面有车靠近时发出警报，例如来自垂直停车位的其他车辆。另外该套件中还包括下车警示系统和车道变更警示系统。

　　而升级驻车套件未来还将增加系统功能，如操作辅助系统可以通过轻微的转向操作避免即将发生的碰撞，并通过独立制动完成停车，适用于多层停车场里的直角转弯位，路肩较高的最内侧车道行驶状态。

　　另外的路缘警示系统在泊车过程中，将通过围绕摄像头传送的画面可以实现精确到厘米的操作精度来保护轮圈不被路肩石划伤，并提供交叉车流视图以及可自由选择视角的车轮3D详细视图，堪称新手福音。

　　此外，该套件还包括（远程）停车导航系统，通过智能手机上的myAudi应用程序完成操作。通过远程车库导航和利用车载激光扫描仪，可让车辆紧贴墙面和车库中的其他障碍物，避开刮蹭。而它也是升级辅助套件的一个组成部分，升级辅助套件总共整合了三个套件。

　　还有拖车辅助系统，主要适用于在倒车时自动操纵两辆车的情况，驾驶员可以方便地在MMI触屏上设置方向，而摄像头的画面可显示当前和理想倒车角。另外，奥迪还单独提供驻车辅助系统，适用于平行停车位和港湾式停车位（只能向前或向后），驾驶员只需要加速、选择挡位以及制动。

　　最后是夜视辅助系统，在奥迪虚拟驾驶舱中将所检测到的行人和较大动物突出显示为黄色，从而提升黑暗环境下的能见度。以上所有套件或者系统所采集或执行的数据都由中央驾驶辅助控制器进行处理，这些从5个雷达传感器、5个摄像头、12个超声波传感器和激光扫描仪获得所需数据，将取决于所选择的方案，最终显示为车主或者车辆当前应有的操作。

　　近年来，奥迪在拓展用户群体方面少了点魄力，虽然销量同比基本持平且优惠力度不小，市场增长率仍有待提高。但是奥迪的市场号召力还在，在自动驾驶和AI智能的大势之下，相比奥迪Q8的市场热度仍将持续一段时间。而相比另外两家在这些领域建树乏陈，更不见有可与奥迪Q8同级别的未来科技配备。因此，在Q8的最终售价未出之前，Q8仍将占据汽车热搜榜单前列。

　　另外，奥迪Q8的人机交互系统可以两种方式处理所有的问题和指令，不管是来自车上的信息以及来自云端。这套系统采用的4G LTE数据传输协议未来也可向上延伸至5G。而AI人工智能的自主学习功能负责总结车主使用的情况，为车主推荐不同状况下的就餐。

　　停车或者导航信息。而具体数据将在提供商HERE等的后台上，使用实时的总体路况相关数据在线进行计算。奥迪connect互联科技还提供了在线预测性导航功能，通过从奥迪车队的海量情报库中为车主提供交通信号信息和危险信息两项Car-to-X智能沟通服务。一年内将增加路面停车服务，值得期待。

　　相比于竞品，奥迪已经率先布局移动出行领域。选配的奥迪connect互联科技钥匙主要服务于四人共享一车的客户，目前暂只支持安卓手机。标配个性化设置使车主可以在个人资料中存储多达400个优先参数，如，驾驶员座椅位置、空调设置或经常使用的媒体和导航目的地等。

　　除锁车和开锁外，很多connect互联科技功能还可以通过智能手机控制。myAudi手机应用程序负责同步车主手机上的导航、音乐和邮件日历等信息同步到车机上，而奥迪电话亭功能采用最高标准的LTE语音传输标准，可报通讯质量无忧。以上都是Q8所拥有的可持续发展特性。

　　无可否认，奥迪纵使有许多可以被吐槽的标签，纵使但其拥有的灯厂黑科技，和独步车坛的自动驾驶技术也值得称赞，但如何对待消费者永远是车企生存之道。而在奥迪Q8上可以看出奥迪的转型之意，至于这份意志中有多少是为消费者考虑的，则要等待明年正式登陆中国市场才能见分晓。而现在，就好好想想，在AI人工智能和新能源浪潮的裹挟下，未来中国车市如何才能在满足消费者需求和企业持续盈利之间找个平衡。（图/文：太平洋汽车网 刁国安）