北美车展前哨战 看CES的未来汽车新科技

　　【太平洋汽车网 新车频道】底特律的破产案落幕，令北美车展不复当年的风采，失去了不少车企的宠爱。德系豪华品牌奔驰/宝马/奥迪/保时捷早已相继宣布退出2019北美车展。而随着汽车走向智能化，越来越多的车企奔向了与北美车展同样是在1月举行的拉斯维加斯CES（Consumer Electronics Show）消费性电子展。

　　究其原因，是当代的传统汽车行业受高新智能科技的冲击，智能驾驶技术、新能源技术、智能互联技术、高新汽车电子技术等发展正引领着整个汽车行业的变革。消费电子产品的许多功能，都出现在了汽车上，例如我们已经开始在车机上下载app应用程序。那么汽车行业的大佬们，当然不会错过这个展示未来尖端技术的机会。

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1、整车：鉴于ABB奥迪/奔驰/宝马都不去底特律了，想看德系豪华品牌的只能来拉斯维加斯。新一代奔驰CLA就在这届CES全球首发。

2、智能驾驶：如今不聊智能驾驶都不好意思说自己是车企了。在CES你能看到智能驾驶技术的最新发展，这将颠覆传统的交通工具，变为重在乘坐体验的“自动驾驶移动座舱”。5G通讯技术的发展也使无人驾驶技术等有大流量高带宽需求的未来车载功能的实现成为可能。

3、智能互联：得益于国内互联网技术的飞速发展，智能互联方面中国车有了跟外国巨头平起平坐的实力。人机交互已经从传统的物理按键，发展为语音交互和动作交互。全新的AI和VR技术应用在汽车上，未来仪表盘和中控屏幕的设计将会被彻底颠覆。

4、其它新技术：飞行汽车？自动驾驶送外卖？汽车无线充电？只有你想象不到，没有未来汽车实现不了。

　　CES并非只有技术，既然深受车企的宠爱那当然还有整车。第二代奔驰CLA毫无疑问就是本届CES的明星车型。另外日产聆风E-Plus也解决饱受诟病的续航问题，预计未来新款轩逸·纯电也会采用同款的新技术。

　　新一代梅赛德斯-奔驰CLA在美国拉斯维加斯开幕的2019 CES展上全球首发。新车基于MFA2平台打造，延续了现款在售车型四门紧凑型轿跑车的定位。

　　全新一代奔驰CLA的前脸造型与刚刚在国内上市的奔驰A级三厢版有几分相似，但整体更偏向激进运动。新车前大灯组为多边形造型，比现款CLA修长，配合上下分体式且近似“L”型的日行灯带很是犀利、时尚。

　　新车中网尺寸较现款略有增加，样式依旧是熟悉的单横幅+星徽大标，带来较强的气场和视觉吸引力。前包围设计也十分追求运动感，倒梯形的进气口与上方中网搭配得连贯协调，包围下部还应用橙色饰条以突出潮流与运动的气息。据悉，新车高配车型还会采用Multibeam矩阵式LED大灯，带有智能远近光切换和弯道辅助照明灯功能。

　　来到车身侧面，其设计风格与现款车型一致，线条设计侧重流线型和流畅度，倾斜的C柱搭配无框车门和扁平的车尾，营造出非常年轻化和动感的视觉效果。经过空气动力优化后，全新CLA级的风阻系数仅为0.23Cd。车身尺寸方面，该车在长度和宽度上比现款CLA有所增加，长宽高分别为4693/1830/1413mm，轴距为2699mm。

　　车尾是全新奔驰CLA相比现款变化最大的部位，显著的改变在于其将车牌安装位置移动到了后包围中央，同样的设计手法也出现在最新款的奔驰CLS上。尾灯造型同样源自CLS，不过并不是“照搬全抄”，内部灯源的布局和LED示宽灯的样式还是有所不同。

　　内装部分的造型想必经常关注奔驰车系的读者已相当熟悉，其中控造型与全新奔驰A级基本相同，10.25英寸双屏幕是最大亮点与特点，在同级别中几乎是“最具科技感”的存在。屏幕内置奔驰MBUX操作系统，包含先进的Interior Assistant功能和语音操控功能。

　　如同飞机引擎一般的空调出风口十分新潮有趣，内部还带有可选择多种颜色的氛围灯，这也是新车内饰又一个能让人把玩一番的点。三幅式运动方向盘、无框车门、门板/中控/座椅处大量的橙色缝线....这些都彰显了全新CLA运动、年轻、潮流的车型定位。

　　动力方面，其次在CES展首发亮相的是CLA250（未来引入国内后将命名为CLA260），搭载2.0T涡轮增压引擎，最大功率165kW（224PS），峰值扭矩350N·m，匹配7速双离合变速箱。未来该车还将推出1.3T+7速双离合动力总成的入门版车型。

　　日产第二代聆风E-Plus主要在续航里程方面进行升级，力图进一步提升聆风车型的市场竞争力。据悉，新车将于二季度在美国上市。初代聆风于2010年上市，是目前全球销量最高的纯电动车型，总销量累计达38万辆。

　　外观上，新车的前饰板处以及充电端口盖下侧印有表明身份的"e+"logo，整体上沿用了现款车型的设计语言。新车采用流线型轮廓设计，极大限度上考虑了空气动力学效率。由于采用了日产V-motion设计风格，前脸部分具有非常高的辨识度。

　　同时，车身侧面在A、B、C柱都采用了亮黑色处理，尾灯则采用了不规则造型设计，整体时尚而富含个性，运动感十足。

　　内饰上，新车采用了日产车型中流行的环抱式设计，搭配三幅式多功能方向盘、全液晶仪表盘、大尺寸娱乐显示屏以及普遍应用于电动车的旋钮换挡杆，整体大气简洁而不失科技感。

　　值得一提的是，新车的中控娱乐屏界面也被更新，将带来更方便的使用体验。同时，新车将通过便捷的人机交互界面连接驾驶员、车辆以及社区。此外，驾驶员可使用NissanConnect智能APP完成远程监控车辆充电状态、寻找附近充电站以及提前制热或者制冷车内等操作。同时，新车还将搭载ProPILOT辅助驾驶功能以及e-Pedal电子踏板等黑科技配置。

　　动力系统方面，新车电机最大功率达到160kW(218PS)，峰值扭矩为340N·m，进一步增强了高速行驶阶段的加速性能。续航方面，E-plus版车型搭配的电池组容量将达62kWh，其续航里程为364公里（美国EPA标准），而现款聆风的电池组容量为40kWh，其续航里程约为241公里（美国EPA标准）。虽然电池容量增加了，得益于70 kW（峰值100kW）的快速充电系统，E-Plus车型充电时间或将不会比现款车型有明显增加。

　　由于汽车厂商的深度参与，CES上自动驾驶技术也将成为重点。随着这一年自动驾驶芯片的进一步发展，5G通讯的即将落地，各大厂商都将发布旗下的最新自动驾驶方案。

　　德尔福集团在2019 CES上展示了他们的最新智能驾驶技术。这项技术的核心是一套动力总成控制系统，搭载该项技术的车辆可实时互联，提前获得前方路况信息，先于驾驶者对路况进行预判，从而主动采取制动或调整车速等操作。

●未来或将出现具备“自我意识”的汽车

　　德尔福提到，这项智能驾驶技术预示着未来或许会出现具备“自我意识”的汽车。目前有不少汽车制造商和零部件生产商都在从事智能驾驶或自动驾驶技术的研发，但缺少可将这些智能驾驶系统互联的技术。德尔福的这项技术可将坡度、信号灯、限速、弯道角度等所有外部信息汇总共享，提前设置最佳驾驶模式，从而提升动力效率节省能耗。

●将智能化技术应用到汽车

　　“我们可以将所有这些数据都纳入到我们的系统中，以建立一个大数据平台，为包括内燃机、混动系统、纯电动系统在内的各种动力驱动车型提供服务，这相当于将手机智能化技术应用到汽车上。”德尔福的首席技术官Mary Gustanski说道。

●传感器产生庞大的数据量，需减少加载

　　由于车辆各个部位的传感器产生的数据量非常庞大，一个传感器每小时就可能会产生TB级的数据量。Mary Gustanski对此表示：“通过与各个研发智能驾驶系统的厂商进行合作，德尔福已经具备筛选、采集所需信息的技术，这将有效减少系统数据量的加载。”Mary Gustanski同时还表示，这项技术可为车辆节省10%的能量消耗，并有效减少拥堵，缩短行程时间，提供更顺畅的交通环境。

　　中国创业公司地平线带来了地平线Matrix自动驾驶计算平台和基于该平台的地平线NavNet众包高精地图采集、定位方案以及激光雷达感知方案。

　　地平线公司表示，地平线Matrix自动驾驶计算平台能够为L3和L4级别自动驾驶提供道路解决方案，同时，其自主研发的工具链部署神经网络模型，支持多类物体的像素级语义分割，可以帮助车辆更好地理解复杂场景，应对紧急情况下的自动驾驶处理。

　　此次地平线公司还在展览期间用实车展示了车端边缘计算采集、建图与重建技术，同时，还有单目摄像头视觉感知即可在车端实现的强大地图采集与实时定位技术，以及多线360度激光雷达点云3D检测技术。地平线XForce边缘AI计算平台的产品化版本也在CES上亮相，该平台未来将在未来通过人体行为分析、视频结构化、自动建档、人员动线、场景热力图搭建等，为商业与、城市场景优化提供解决方案。

　　松下于CES消费者电子展上正式发布了名为SPACe_C的自动驾驶概念车。据悉，松下SPACe C采用了车身、底盘可分离式设计，适用于多用途的个性化定制。

　　外观上，SPACe C概念车采用日系可爱风格，整体像一辆卡通化的列车，拥有可显示拟人化表情的车头显示屏，可爱之余，很有未来感。据悉，SPACe C概念车由车身、底盘两部分组成，底盘为松下e-Torta，可适配不同用途的车厢，可搭载移动餐车、移动救护车等车身。另外，SPACe C概念车外部尺寸为3.85/1.68/1.95m，整备质量为1.4吨。

　　底盘方面，松下e-Torta是一款搭载48V电驱动系统的动力底盘平台，由车载充电器、接线盒、逆变器、DC-DC转换器和电机单元等部件组合而成，其动力系统的最大功率为18kW（约24.5PS）。

　　百度公司发布了其旗下自动驾驶平台阿波罗的3.5版本，并在展会上与威马汽车达成关于面向L3以及L4级别自动驾驶解决方案的长期战略合作伙伴关系，宣布将共同设立“威马&Apollo智能汽车联合技术研发中心”。同时，百度还表示：2019年L2级别自动驾驶解决方案将投入量产，而L3级别自动驾驶解决方案将在2021年开始投入量产，预计搭载L3高速自动驾驶功能的威马汽车销量将高达数十万辆。

　　百度方面对于此次合作做出的解释是：百度作为一家互联网公司，在进行到自动驾驶试验的后期整车生产时，需要与更大规模投入自动驾驶的车企合作，共同提升数据的进化过程和完善自动驾驶解决方案的能力，而经过磋商威马和百度在关于自动驾驶领域的理念接近。百度Apollo一直致力于为行业提供智能驾驶技术及解决方案，已与北汽、长安、奇瑞等多家车企达成自动驾驶方面的合作。

　　威马方面也表示，威马汽车已经生成一套基于新能源智能汽车的研发及制造体系，此次与百度的合作可以进一步推动威马汽车在自动驾驶领域的发展进程，接下来的每一年，威马将至少推出一款主流智能车型。

　　百度与威马在此次CES展上联合展出了一台以威马EX5为原型的测试车，此车搭载的Apollo部分功能可实现高速路况下的自动驾驶功能，如前车跟随、自动巡航、车道保持、自动变道等。