诱惑力满分的新Panamera 穿上西装也能暴揍超跑

2020-08-26 21:15:00 作者:谢鹏

纽北最速四门车

更快更舒适!新款Panamera依旧是霸道总裁的最爱

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  电机械式制动助力器通过电能回收和机械制动提供可变的减速组合,制动踏板特性和踏板力则保持不变。全新Panamera 4S E-Hybrid的制动踏板踩踏感经过进一步优化,反馈更鲜明,控制更精准。

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  电机可以从安装在后部的高压蓄电池获取电能。为了实现长纯电续航里程以及增加用于电动助力的储备功率保时捷通过优化电池单元,将蓄电池总容量在之前的混合动力车型基础上(14.1 kWh)增加到了17.9 kWh,相当于增加了27%。

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驾驶模式
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E-Power:为了进一步增强电动驾驶体验,高压蓄电池行车充电模式经过优化。全新Panamera 4S E-Hybrid车型的标准起动模式为“E-Power”模式。与之前一样,电机和内燃机之间的协作比例通过油门踏板控制。可在组合仪表显示屏左侧访问混合动力辅助系统,实时显示当前所使用的驱动扭矩与最大可用驱动扭矩之间的关系。当将油门踏板踩下约50%时,获得电机的最大可用驱动扭矩。在“E-Power”模式中,必须将油门踏板踩下约60%后才能起动内燃机。当油门踏板被踩到50%至60%之间时,踏板行程明显变得自由,电动驾驶控制达到最佳。如果高压蓄电池的电量下降至“E-Power”模式所需的最低电量以下,系统自动切换至“Hybrid Auto”模式。
2
Hybrid Auto模式为市区和郊区行驶提供最大运行效率。为了充分发挥电机与内燃机的作用,该模式根据与行驶状况、电量、地形、车速和导航目的地相关的信息不断制定最佳运行策略。因此,车辆能在整体效率最合适的场合,以纯电方式行驶。全新Panamera 4S E-Hybrid的“Hybrid Auto”模式根据驾驶者的习惯进行优化调整。在启动路线导航的情况下,在市区行驶时会更频繁地使用电动行驶。在启用内燃机的路段,高压蓄电池充电速度更快。
3
E-Hold模式中,高压蓄电池会像往常一样保持在当前电量。这意味着蓄电池电能可用于后续的电动行驶或并联驱动。在“E-Charge”(充电)模式中,内燃机在行车期间会输出高于当前驾驶情况所需的功率,为蓄电池充电。这一负荷点变化让驾驶者能够预计电动续航里程的延长情况。
4
E-Charge模式专为蓄电池调整了充电策略。蓄电池的目标电量从之前的100%减少至80%。这是因为蓄电池(比如智能手机的电池)在电量达到约80%后,充电速度和效率都会大幅下降。采用这种策略还可以保证全部回收能量始终可用。Panamera 4S E-Hybrid的蓄电池恒定充电功率为7.2 kW,保证了充电的速度与重复性。总之,“E-Charge”模式比之前更高效、更直接。
5
Sport模式在郊区道路和高速公路上提供车辆快速行驶所需的超高运动特性;在该模式中,传动系统和底盘切换至“Sport”(运动)设置。蓄电池电量保持在足够以并联驱动实现运动驾驶的水平。在注重性能的“Sport”模式和“Sport Plus”模式中,内燃机始终保持运行。
6
Sport Plus模式中,所有保时捷车型均侧重于确保最大运动性:驱动装置和底盘为实现高性能而调整。Panamera 4S E-Hybrid车型的“Sport Plus”模式与“Sport”模式的另一个区别是,蓄电池会被尽快充至80%电量。12kW恒定高充电功率进一步加快了达到最大并联驱动电量的速度。由于目标电量减少,可以使用的回收能量达到最大。

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  在高转速下,扭矩特性的下降显著减少,因此,即使发动机转速超过5500rpm,驾驶者也能明显感受到动力的增加。其扭矩特性还专门针对中等转速范围内的动力连续增加进行了调整。因此,动力提升如同纯粹的跑车以及传统自然进气发动机一样呈线性。

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  4.0T V8引擎的新型燃油喷嘴的最大喷射压力依然为250 bar,但流速更高,因此,即使燃油等级发生变化,也能保证最大动力输出。涡轮增压器经过优化,并对涡轮布局进行了改进,在相同发动机转速下能够产生更强大的增压效果,从而增加了大幅提高输出功率的潜力。由于电极的铂含量更高,火花塞更加耐用、稳定。压缩比也从10.1:1降至9.7:1,从而减少了爆震趋势,降低了高温下燃油/空气混合物的意外自燃风险。

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  当前方堵车时,后一种方法更有效,这是因为在超越传动模式中无需喷射燃油,并且发动机阻力矩可减少所需的制动量。这种对滑行策略的智能化改进有助于提高效率。最后但也同样重要的是,由于滑行不会因驾驶者操作制动器、油门踏板或换档拨片而被频繁中断,因此驾驶舒适性更高。

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  另外,据闻海外版Panamera Turbo S已经凶残地提供米其林Pilot Sport Cup2半热熔轮胎选装了,不愧是纽北跑赢991.1 Turbo S的四门车。

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  例如,经过改进的保时捷主动悬挂管理系统(PASM)显著提高了减震舒适性。保时捷动态底盘控制运动版(PDCC Sport)通过48V防倾翻稳定系统增加了车身的稳定性。此外,抓地力和牵引力也进一步提高。来自911 Carrera和Taycan车型的新一代转向控制系统改善了转向响应,并且增强了给驾驶者的反馈,从而进一步提高了车辆响应的精准性与直接性。因此,新款Panamera在大幅提升驾驶舒适性的同时,在性能方面再次达到了同级别最佳。

  此外,三腔室空气悬架、PASM及带有保时捷扭矩引导系统升级版(PTV Plus)的PDCC运动版专门根据车型进行优化,将新款Panamera Turbo S高达820 Nm的强大扭矩传递到路面,并确保最佳过弯性能。这还提高了纵向和横向动态性能,使Panamera成为了极具运动性的豪华轿跑。

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  纽北的成绩是保时捷最好的广告,这款整备质量近2.2吨的长轴距高性能四门轿跑Panamera Turbo S executive,最终在厂队赛车手 Lars Kern 的驾驭下,於20.8公里的纽北完整计时圈做出7分29秒81的新记录 (7分25秒04@20.6公里) ,比轴距长度短了150mm的现款Panamera Turbo标轴版快了近13秒!并且已经超越了自家的991.1 Turbo S (7分30秒) 。

再造四门轿跑新高度

  四年前这一代Panamera推出时,我便预见,在接下来新的七年里,无论其它车型如何进化,Panamera依然无法超越。显然,后续推出的AMG GT宝马8系没能做到,而玛莎拉蒂已经半只脚进入棺材了。

  这次的中期改款,并没有什么革命性的改变,只是让这一代车型变得更加完美,保时捷把四门轿跑的天花板再往上抬了抬。(图/文/摄:太平洋汽车网 谢鹏)

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