诱惑力满分的新Panamera 穿上西装也能暴揍超跑

　　电机械式制动助力器通过电能回收和机械制动提供可变的减速组合，制动踏板特性和踏板力则保持不变。全新Panamera 4S E-Hybrid的制动踏板踩踏感经过进一步优化，反馈更鲜明，控制更精准。

　　电机可以从安装在后部的高压蓄电池获取电能。为了实现长纯电续航里程以及增加用于电动助力的储备功率，保时捷通过优化电池单元，将蓄电池总容量在之前的混合动力车型基础上（14.1 kWh）增加到了17.9 kWh，相当于增加了27%。

　　在高转速下，扭矩特性的下降显著减少，因此，即使发动机转速超过5500rpm，驾驶者也能明显感受到动力的增加。其扭矩特性还专门针对中等转速范围内的动力连续增加进行了调整。因此，动力提升如同纯粹的跑车以及传统自然进气发动机一样呈线性。

　　4.0T V8引擎的新型燃油喷嘴的最大喷射压力依然为250 bar，但流速更高，因此，即使燃油等级发生变化，也能保证最大动力输出。涡轮增压器经过优化，并对涡轮布局进行了改进，在相同发动机转速下能够产生更强大的增压效果，从而增加了大幅提高输出功率的潜力。由于电极的铂含量更高，火花塞更加耐用、稳定。压缩比也从10.1:1降至9.7:1，从而减少了爆震趋势，降低了高温下燃油/空气混合物的意外自燃风险。

　　当前方堵车时，后一种方法更有效，这是因为在超越传动模式中无需喷射燃油，并且发动机阻力矩可减少所需的制动量。这种对滑行策略的智能化改进有助于提高效率。最后但也同样重要的是，由于滑行不会因驾驶者操作制动器、油门踏板或换档拨片而被频繁中断，因此驾驶舒适性更高。

　　另外，据闻海外版Panamera Turbo S已经凶残地提供米其林Pilot Sport Cup2半热熔轮胎选装了，不愧是纽北跑赢991.1 Turbo S的四门车。

　　例如，经过改进的保时捷主动悬挂管理系统（PASM）显著提高了减震舒适性。保时捷动态底盘控制运动版（PDCC Sport）通过48V防倾翻稳定系统增加了车身的稳定性。此外，抓地力和牵引力也进一步提高。来自911 Carrera和Taycan车型的新一代转向控制系统改善了转向响应，并且增强了给驾驶者的反馈，从而进一步提高了车辆响应的精准性与直接性。因此，新款Panamera在大幅提升驾驶舒适性的同时，在性能方面再次达到了同级别最佳。

　　此外，三腔室空气悬架、PASM及带有保时捷扭矩引导系统升级版（PTV Plus）的PDCC运动版专门根据车型进行优化，将新款Panamera Turbo S高达820 Nm的强大扭矩传递到路面，并确保最佳过弯性能。这还提高了纵向和横向动态性能，使Panamera成为了极具运动性的豪华轿跑。

　　纽北的成绩是保时捷最好的广告，这款整备质量近2.2吨的长轴距高性能四门轿跑Panamera Turbo S executive，最终在厂队赛车手 Lars Kern 的驾驭下，於20.8公里的纽北完整计时圈做出7分29秒81的新记录 (7分25秒04@20.6公里) ，比轴距长度短了150mm的现款Panamera Turbo标轴版快了近13秒！并且已经超越了自家的991.1 Turbo S (7分30秒) 。

　　四年前这一代Panamera推出时，我便预见，在接下来新的七年里，无论其它车型如何进化，Panamera依然无法超越。显然，后续推出的AMG GT和宝马8系没能做到，而玛莎拉蒂已经半只脚进入棺材了。

　　这次的中期改款，并没有什么革命性的改变，只是让这一代车型变得更加完美，保时捷把四门轿跑的天花板再往上抬了抬。（图/文/摄：太平洋汽车网 谢鹏）