7月销量：豪华车暴涨/日系车丰收/哈弗H6险丢宝座

　　【太平洋汽车网 行业频道】按照往年经验，7月份属于中国汽车市场的销售淡季，然而今年却有点特殊。受到疫情的影响，上半年车市经历了一段时间的严重萎靡，随后我国在疫情防控方面取得积极成效，经济运行总体复苏态势持续向好，再加上各项促消费政策的带动，助力潜在消费需求有效转化为实际销量，从而使得今年7月份走出了与往年同期不一样的行情，换个说法，便是这个淡季不太淡。

        根据中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）最新综合销量数据统计，7月份国内狭义乘用车市场销量为159.7万辆，同比增长7.7%，环比下降3.4%。值得一提的是，这是自2018年5月以来的最强同比正增长。另外，过去10年间，7月份乘用车环比下降幅度平均值在7%以上，而今年该降幅足足收窄了一倍，由此可见，今年也许将不会有传统意义上的车市淡季。

        1-7月累计销量为931.1辆，同比下降18.5%，虽然数据还是比较难看，但好的一方面就是该数据有明显的缩小趋势，如果当前良好状况能持续下去，甚至抹平疫情给全年车市带来的影响也并非不可能。

        上述表格名单跟之前几个月相比并没有不同，这15家主流汽车厂商足足占据了整个国内乘用车市场79.2%的份额，而去年同期和前年同期这一数据分别是76.1%、73.8%，由此透露出宏观上强势品牌越来越强、弱势品牌生存空间越来越窄的市场洗牌趋势已经非常明显，法系品牌、韩系品牌以及非一线自主品牌的处境日渐堪忧。

        在具体排名和销量同比变化方面，7月份出现了不小的调整。前三名依旧是一汽-大众、上汽大众、上汽通用，但上汽大众和上汽通用表现一般，被同比增幅15.3%的一汽-大众拉开了差距。1-7月一汽-大众累计销量遥遥领先，夺得全年榜首将是大概率事件。

        除了上汽大众和上汽通用落后于整体行情之外，上汽通用五菱和上汽乘用车同样缺乏亮点，所以整个上汽阵营依旧没能完全从低谷中挣脱。

        中国品牌“头号选手”吉利汽车7月份斩获10万+销量，同比增长高达15.2%，再次对东风日产实现了超越，跻身第四名，而且与上汽通用的差距进一步缩小，有望实现更进一步突破，我想这也是很多国人翘首以盼的。

        日系品牌复苏步伐很稳，东风日产、广汽丰田、一汽丰田、广汽本田、东风本田这五家都取得了可观的正增长，尤其是广汽丰田和广汽本田。

        7月份最耀眼的当属长安汽车和华晨宝马，两者同比增幅分别为62.8%和56.7%，长安汽车因此一跃成为榜单第六名，如果我没有记错的话，这是长安有史以来最好成绩，华晨宝马则罕见地超过近几年成绩卓然的北京奔驰。

        整个上半年，国内新能源车累计销量为39.3万辆，同比下降了37.4%，其中6月份同比下降35%。来到7月份，新能源车销量总算止住了狂跌，总销量为8.3万辆，同比增长28.3%。

        在销量排名前列的新能源车中，纯电动车占据了绝对主力，只有最后两席的理想ONE和华晨宝马5系 PHEV不是纯电动车，至于别克微蓝 VELITE 6的销量，则是由纯电动版本和插电混动版本共同组成。

特斯拉Model 3

        特斯拉Model 3继续月销量过万，在这个新兴市场中一骑绝尘；广汽新能源Aion S依靠网约车的订单，支撑起3000+的销量；别克微蓝 VELITE 6销量起伏比较大，5-7月之间走出了“深V”的变化；蔚来ES6从4月份完全复工复产后便持续稳定，始终保持在2500-3000辆之间，品牌发展态势较为稳定。

五菱宏光MINI EV

        微型纯电动车此前有很长一段时间占据较大份额，但如今逐步被更高端的车型所取代，宝骏E100、奇瑞eQ、长城欧拉黑猫（即欧拉R1）只能排在中间，而曾经久坐榜首的北汽EC系列已经榜上无名。近期比较火的五菱宏光MINI EV、宝骏E300、欧拉白猫等，有望引领这类车型再度活跃于市场。

        7月份轿车销量为77.3万辆，同比增长3.6%；1-7月累计销量447.9万辆，同比下降21.5%。 

        东风日产轩逸系列7月份销量为46909辆，相比去年同期大增61.4%，不仅仅是轿车领域的NO.1，更是整个乘用车市场的NO.1。不过，荣耀背后却隐藏着东风日产的焦虑，因为轩逸单一车系近乎占据了东风日产月度总销量的一半，对于一家拥有丰富产品线的头部传统汽车厂商来说，显然是不太乐观的。

广汽丰田凯美瑞

        南北大众以往通常是轿车市场的最大赢家，然而如今陷入颓势。首先是曾经称霸B级车细分市场的迈腾和帕萨特后继乏力，被本田雅阁和丰田凯美瑞超越；其次是取代大众捷达的全新捷达VA3并没有能接住前辈腾出来的市场；再有就是小型两厢车Polo换代之后，表现一直不温不火。

        上述榜单中，让人感到意外的是长安逸动，该车自复工复产以来销量激增，连续四个月破万，7月份更是接近2万辆，成功超越“自主一哥”——吉利帝豪，跻身轿车前十行列。与此同时，逸动也是7月份长安汽车整体暴增的两大“功臣”之一。

华晨宝马3系

        榜单另一大亮点在于豪华车的入榜率，奥迪A6、宝马5系、宝马3系纷纷暴涨，充分体现了当下消费升级的特征。另外值得一提的是，国产豪华品牌同样展露峥嵘，一汽红旗7月份销量突破1.75万辆，同比增长99%，实现了今年以来的七连涨。

        7月份SUV销量为72.8万辆，同比增长13.1%；1-7月累计销量430.1万辆，同比下降12.6%。从这组数据可以看出，SUV车型是车市复苏的关键引擎。

        长安汽车的另一大“功臣”便是CS75，该车相比去年同期实现销量翻倍，登上了SUV榜单第二的位置，而冠军宝座的哈弗H6如今统治力大不如前，在此消彼长的情况下，长安CS75差点完成取代哈弗H6的壮举。

        以往自主品牌靠廉价SUV掌握了不小的市场份额，而随着消费升级，如今很多红极一时的车型都慢慢被边缘化（例如宝骏510、瑞风S3、风光580等），依旧处于主流地位的大部分属于10-15万元紧凑型级别。对于自主品牌来说，车海战术已然无效，当下唯有打造出更精品的SUV才能扛住。

广汽本田皓影

        德系SUV和日系SUV都实现了份额扩大，在前者当中，虽然大众途观L不复往昔水平，但大众途岳、大众探岳等贡献了不小增量；在后者当中，本田CR-V、丰田RAV4荣放、日产奇骏依旧亮眼，而刚推出不久的本田皓影也势头正盛，另外，在去年这个时候完成中期改款本田缤智和本田XR-V，不仅巩固了优势，甚至更上一层楼。

        细心的网友可能已经发现，7月份SUV销量TOP15当中美系车无一上榜。这确实是一个尴尬的局面，近两年上汽通用旗下SUV产品布局很广，但并没有太大起色，连曾经的“神车终结者”——别克昂科威，都面临着需要突围的困局。

        7月份MPV销量为9.6万辆，同比增长4.0%；1-7月累计销量52.9万辆，同比下降33.6%。 

        国内MPV市场属于“雷声大雨点小”那种，销量方面长期缺乏看点，但偏偏这个月是例外。广汽旗下的传祺GM6和传祺GM8成为了市场搅局者，它们双双取得良好的销量成绩，尤其是传祺GM8，增幅高达400.6%。原本这台车便是冲着本田奥德赛而来，如今月销量无比接近对手。

上汽大众威然

        同样是有备而来的大众威然，表现则远不如预期。该车主打商务，分明想要从别克GL8那里虎口夺食，然而自上市以来，连续几个月销量平平，暂且无法对别克GL8构成较大威胁。

        7月份的乘用车销量成绩对于下半年车市行情预期来说，无疑是打了一剂强心针，甚至对整个国内消费市场的信心都有提振作用。当然，我们也不能盲目乐观，毕竟随着社会恢复正常运行，接下来直接刺激汽车消费的力度可能会减弱。最后还需要说明的是，今年疫情不仅让车市一度萎靡，还有另一个大的影响，就是加速了行业洗牌节奏，在不久的未来，也许不止于二八分化。（图/文：太平洋汽车网 朱仕永）