失声的车企:抱宝马大腿17年 华晨如今负债1200亿！

　　自主品牌丝毫不见起色，华晨多年来只能靠“沾上合资的光”度日。

　　华晨集团旗下除了华晨中国外，还有上海申华控股、金杯、新晨动力三家上市公司，都与宝马有着密切的联系。

　　申华控股由华晨集团持股22.68%，辽宁国资委持股18.14%，主营业务为汽车销售、汽车文化产业园、新能源产业、房地产等。

　　其中，汽车销售业务则主营宝马品牌，2017年通过对旗下申华晨宝汽车有限公司100%股权的收购，实现对申华晨宝下属21家宝马4S店股权的合并，不过受疫情影响，今年上半年才总共卖出8799辆宝马。

　　金杯汽车旗下的金杯江森以及后来收购的沈阳施尔奇都是宝马的供应商之一。比如，金杯江森为宝马3系和5系提供门板、仪表板、头枕和座椅骨架等，沈阳施尔奇则是为宝马1系、3系车型配套。

　　新晨动力更是与宝马深度捆绑的动力机械有限公司，先后获得宝马N20发动机、CE16、CE18发动机的授权，其中CE16向东风风行X7、风行T5、猎豹迈途供货。

　　看见了没，华晨诸多业务板块包括生产制造、零部件供应、新车销售等都在打宝马“概念牌”，在资本和实体两大市场双丰收，即便赚的都是皮毛。

　　另一方面，除了华晨宝马外，华晨集团还有2017年成立的华晨雷诺金杯这一合资项目，华晨、雷诺分别占股51%、49%。与华晨宝马当初成立的目的一样，华晨希望让雷诺技术反哺金杯、华颂。不同的是，雷诺当初以1元购入了金杯49%的股份，需要分担金杯的债务，比一般的合资关系更加深入。

　　虽然在国内节节退败的雷诺算不上什么神仙朋友，但毕竟在欧洲轻型商用车、新能源车有一席之地，必要时还是能带一带金杯。

　　作为交易条件，雷诺答应引进多款轻型商用车，包括在海外畅销的MASTER、Trafic等，并且让金杯、雷诺差异化同步发展。

　　虽然MASTER等新车还迟迟未见踪影，但其实首款新车-华晨雷诺观境SUV早在一年前就被推出上市，因为全系均为手动挡而饱受诟病，今年1-7月销量仅为581辆。

　　如此来看，华晨雷诺的开局并不如人意，究竟它的未来会不会因为雷诺而扭转乾坤，亦或者还是沦为代工厂？就要看华晨会不会有向死而生的决心了。

　　同样需要向死而生的还有雷诺，如今东风雷诺已经退出历史舞台，就剩商用车和新能源车两大支柱，深度绑定且壮大金杯是雷诺在中国发力的最后机会。

　　回顾华晨的20多年历史，它失去太多太多。

　　2000年前，是中国自主汽车品牌的探索期。华晨在仰融的带领下，走出一条以资本撬动出汽车帝国的道路，资本市场和汽车产业有机结合的模式影响着许多后辈，但那个意气风发的华晨还是铩羽而归。

　　2000年-2010年是中国汽车自主品牌的试错期。上汽、广汽、一汽等依托合资项目以市场换技术，吉利、长城等开始谋求自主研发，反观华晨却在10多年严重依赖于宝马的技术授权，迟迟未建立起正向研发体系。

　　2010年后是自主品牌的分化期。主流自主车企如吉利、长城、奇瑞等开始迈向高端化，也在奋力追赶“新四化”，非主流车企只能在啃老本，华晨无疑属于后者。

　　特别在电动化、智能化的两大趋势下，我们几乎看不到华晨在自主领域有任何的新动作。在新掌门人阎秉哲上任后，我们至今也没有看到大破大立的改革。

　　截止目前，中华品牌在新能源车市场仅有一台2017年上市的H230EV在售，续航仅有158km，在这个动辄五六百公里续航里程水平的今天，这并不是一件体面的事情。

　　2018年9月，华晨更因为12个月没有正常生产新能源车，而被工信部列入特别公示的企业，暂停受理其新能源汽车新产品申报。

　　在这个瞬息万变的造车新时代，留给华晨的时间不多了。

　　即使有宝马、雷诺两大合资项目以及地方政府的输血，难以保证它不会越亏越多，甚至走向自我毁灭。

　　这是一个快速迭代的社会，这是一个时代淘汰你，连招呼都不会打的社会，这是一个老龄人不会用智能手机在大城市寸步难行的社会。

　　对于华晨而言，它需要跟上时代的步伐，扔掉那些老掉牙的技术，抛开固有思维和包袱。就如英国诗人狄兰·托马斯在其诗中所言，不要温和地走进那个良夜，老年应当在日暮时燃烧咆哮……（文：太平洋汽车网 曾惠君）