2020年新车智能化程度调查报告

　　智能汽车总量已经达到了2020年上市新车的三成，那么作为消费者，我们在什么价位可以买到智能汽车？答案是不到10万就可以！

　　鉴于智能化配置主要集中在高配乃至顶配车型上，因此我们按照车系顶配价格将2020年上市的新车划分为6个价格区间，包括10万以下、10-15万、15-20万、20-30万、30-50万、50万以上。

　　对应2020年上市的智能汽车车系占比为33.58%，车型占比为19.11%的整体数据，15万以上的智能汽车车系占比全部高于整体平均数，10万以上的智能汽车车型占比全部高于整体平均数。

　　由于价格区间取自各个车系顶配车型的价格，因此实际对应的车系价格区间还会更低。也就是说，智能汽车相应配置已经普及到了10万元以上车型。

　　同时根据相应的占比情况，可以注意到目前国内市场是15万元以下的新车车系仍然是很庞大的一个数量级，这部分车型大幅拉低了智能汽车在整个市场上的占比。

　　具体到细分项目，智能驾驶需去到20万以上车系占比才高于整体平均数，15-20万区间略低于智能汽车整体的占比。而智能座舱与OTA则在10万元以上便高过了平均数，较智能汽车整体占比更为下沉。

　　可见智能驾驶系统的成本相对较高，对车系价格的区间更为敏感。而OTA更多与品牌整体战略相关，对价格区间的关联性最弱，各个区间的差异较小。而智能座舱在10万元以上便均高于整体平均数，相应配置的成本相对较低，价格区间下沉也最为直接。

　　整体趋势上看，智能汽车整体及细分配置均呈现出中间高两端低的局面，峰值占比均出现在15-30万的价格区间内。

　　其中，智能驾驶及智能座舱峰值价格区间在20-30万，智能座舱在这一价位更是出现了车系占比100%的惊人数值。而OTA及受制于OTA的智能汽车整体数值峰值出现在15-20万的价格区间。

　　目前，15-30万是各大品牌竞争的红海市场，也是最新技术应用的重点区间。15万以下市场竞争虽然激烈，但受制于成本，在最新科技配置的应用上相对弱势。

　　而20-30是成本限制与市场规模相对较为平均的一个市场，因而在布局智能驾驶及智能座舱上各大厂商也可谓是不遗余力。

　　对比OTA与智能驾驶、智能座舱的峰值数据，可以发现20-30万集中了更多豪华品牌及普通品牌的高端车型，而15-20万是普通品牌发力最为集中的区间。豪华品牌及高端车型在产品更新频率（换代等）上相对迟缓，因而在设计产品底层数据的OTA布局上也显得更为滞后。

　　基于同样的原因，在30万以上的价格区间，智能化程度反而呈现出下降的趋势。

　　为此，我们筛选了2020年上市新车中豪华品牌与超豪华品牌的相应产品，可以发现豪华品牌智能汽车车系占比为34.67%，基本持平行业平均数据。而超豪华品牌智能汽车车系占比仅为25.00%，远低于行业平均水平。

　　并且，这一现象也出现在了细分配置上，超豪华品牌在智能座舱、智能驾驶及OTA上配备率均低于行业平均水平。不过豪华品牌在智能座舱及智能驾驶配备率上超过了行业平均水平，较高的定价让豪华品牌在智能配置的配备上有了更多的余力。

　　不过在这一组数据中，车型占比却值得玩味。豪华品牌及超豪华品牌车型智能化占比与车系占比之差都相对微小，车系占比远低于行业平均水平的超豪华品牌，在车型占比上都已经超过了行业平均水平。高售价使得豪华品牌及超豪华品牌的中低配车型配置表现也都十分出众，配置差距更多体现在了一些豪华配置方面。

　　超豪华品牌一方面车型更新频率相对更低，另一方面也存在更多主打性能等特定属性的车型，对科技配置的需求度相对较低。而车系配置与车型配置微小的差距，证明在迈入智能化的车型系列中，超豪华品牌走的更加坚定，配备率因而也更高。

　　综合本章数据，新车智能化表现不完全取决于价格因素，而是受到了价格与市场规模综合影响。在整体智能化表现上，15-20万反而是智能化车系分布最为密集的价格区间。

　　不过，对比车型占比来看，在50万以下的价格区间与车系占比的走势基本一致，但50万以上的智能化车型占比远高于其他价格区间。在高售价区间对成本的考量相对更低，因而在智能化配置配备率上也实现了爆发式增长。

　　对比2020年上市的智能汽车车系占比为33.58%与车型占比为19.11%的整体数据，智能化配置配备率水平表现并不出色。可以想到很多品牌仅仅是为顶配车型配备智能化相关配置，以智能化作为噱头进行营销，主力销售车型并未配备相应配置。

　　那么，有多少新车车系仅仅是在顶配上炫技作为营销噱头？

　　在2020年上市的全部265个车系中智能汽车车系占比为33.58%，然而仅顶配满足智能汽车标准的高达28.09%，可以说绝大部分智能汽车车系能将相应智能化配置配齐的只有顶配车型。

　　其中，智能驾驶整体数据为68.30%，而仅顶配配备智能驾驶系统的占比为25.41%；智能座舱整体数据为86.42%，而仅顶配配备智能座舱的占比为3.06%；OTA整体数据为42.46%，而仅顶配配备智能驾驶系统的占比为1.77%。

　　可以发现，非顶配车型配备最多的智能化配置是智能座舱，由于成本影响相对较小，且实用性和对用户的感知度相对较高，智能座舱的普及率也已经达到了相当不错的水平。

　　其次是整体配置率相对较低的OTA，在非顶配车型上的配备率配备率反而不低。OTA也是仅在顶配车型上出现的最少的配置。OTA作为针对车系整体架构开发的功能，一旦完成会尽可能推广到更多的车型上，配备率越高对于厂家维护的相对成本反而越低。因而未来OTA出现在越来越多的车型上时，其在整个市场上的占比也会飞速提升，OTA已经成为了汽车产业即将大规模普及的一种新模式。

　　仅出现在顶配中最高的便是智能驾驶系统，由于成本相对较高，并且在当前环境和技术下实用性相对较低，智能驾驶是目前推广最有难度的一项智能化配置。

　　影响当下智能汽车总体占比的OTA，但从配备率上来看，推广难度最高的是智能驾驶。OTA一旦配备就会迅速普及到几乎全部车型上，包括低配车型。而智能驾驶在当前环境下，尚没能到达市场普及的拐点。

　　目前来看，市场表现最为成功的智能化配置是智能座舱。而市场前景最大的是OTA。智能驾驶目前仍然受制于环境和技术，距离市场普及还需时日。