真正的智能移动终端 试驾荣威RX5 MAX

2019-08-23 01:17:00 作者:陈烨

 
动力强底盘稳,但调校还可以更好

  前不久我们已经对RX5 MAX进行了性能测试和场地操控体验(点击传送),这次我们重点来说说它的道路驾驶感受。

  和RX5一样,RX5 MAX提供了1.5T和2.0T两种动力,但匹配的变速箱有所不同。RX5的1.5T使用7挡双离合,2.0T则是6挡双离合,那么对于全新的RX5 MAX,其1.5T车型改用了6AT,而2.0T则依然是6挡湿式双离合。

  这台2.0TGI缸内直喷涡轮增压发动机荣威完全自主研发的,它可以输出最大370N·m的扭矩,这个数据目前来讲,在中国自主品牌中是无出其右的。这个扭矩强大的发动机让RX5 MAX能够实现8秒级别的0-100km/h加速,同时它也完全能够满足全球最严格的国六B排放标准

  挡把的握感非常饱满扎实,而它的造型是经过了一定的人机工程学验证,为的就是让其顶部更好地贴合人在放松状态下手掌的形状。

  四轮独立悬挂是该级别车型该有的水准,而RX5 MAX悬架上的减震器上支撑使用了一种叫“聚氨酯”的新材料,对于各种衬套也进行了细节优化,在底盘调校方面可谓不遗余力。

  这个2.0T直喷涡轮增压发动机动力十分强劲,超车轻轻松松,不会发出声嘶力竭般的咆哮。即使速度达到120km/h时,继续踩下油门,动力依然源源不断,231匹马力和370N·m的扭矩驱动这一台紧凑型SUV,还是绰绰有余的。

  虽然动力足够强,但不论是在ECO模式还是SPORT模式,起步时动力反射弧太长,油门响应总是有些跟不上节奏,变速箱对于动力的接合不够及时。而如果你在起步时大脚油门踩下去,那么你会在2秒之后,感受到动力的瞬间爆发,这种慢和快之间的落差,给驾驶者的感觉并不友好。

  过了低速段之后,车子开起来就很轻快了,毕竟有着充足的动力。由于转向手感稍微偏轻,再加上前排视野很好,所以整台车虽然尺寸不算小,但驾驶起来让你感觉心里很有底。另外,三种驾驶模式之间的操控差异并不明显,好在提供了自定义模式,你可以对动力响应和转向手感进行调节,有助于你找到适合自己的模式。

  整车的NVH做得相当不错,不论是隔音还是路面的细微震动,都控制得很到位。风噪需要在速度达到100km/h以上时才会感觉明显,而胎噪则相对大一些,总体在可接受范围内。经过优化的底盘悬挂处理路面细碎颠簸很彻底,经过一些地面的坑洞时,那种从容的感觉颇为高级。不过经过大减速带时,后排整体的跳动比较大,舒适性打了一点小折扣。

  刹车踏板的行程比较长,大约有1/4的虚位,前半段的刹车力度十分柔和,后半段的制动力也很线性,这种刹车调校对于SUV来讲也算正常,但整体的制动力还是需要更强一些。

  RX5 MAX的ACC自适应巡航覆盖的速段比较广,可以实现Stop-Go,高速行驶时,LKA车道保持辅助、FCW前方碰撞预警、AEB自动紧急刹车可以让车辆在巡航时实现半自动驾驶;而在低速时,TJA交通拥堵辅助,又可以大幅度缓解驾驶疲劳,整套AI Pilot驾驶辅助系统自动化程度颇高。

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