理性or感性？奥迪Q8对比玛莎拉蒂Levante

　　动力方面，两者均采用了3.0T V6发动机；差异在于Q8采用了单涡轮，但配合了48V轻混，而Levante则配备了双涡轮；但形式上的差异也没能阻碍它们的参数近乎于相同，最大扭矩一样，而Q8的最大马力仅仅少了7kW（10PS），几乎可以忽略不计。

　　也许对于主机厂们都有一个共识，“这样的动力是这类有性能取向SUV最合适的起步水平”。要知道，今时今日的技术水平，在引擎上压榨出一个更强动力的版本是一件易如反掌的事，简单刷一个程序也许就能获得超过20%以上的动力提升；更考功底的是，如何在动力爆发、输出特性以及排放等维度上做到一个更高的平衡。

　　从技术来探讨的话，奥迪Q8确实有更多的谈资，毕竟这是整个大众集团最新的动力总成之一，比如BSG电机形式，让电机更加直接的与原本的燃油动力系统联动，最大可提供60N·m的扭矩，百公里油耗减少0.7L，在经济模式下松开油时，发动机停止工作，提供更低的机械能耗，以及车辆减速时，BAS最大能够达到12kw的回收效率，并将其存储在蓄电池中，这些都是更加符合目前主流的先进技术。

　　如果用两个词来笼统地概括两者的动态表现的话，奥迪Q8是淡定，而Levante则是暴躁，从品牌的调性也能显而易见地看到理念上的差异。虽然Q8有着更快的加速，但变速箱的逻辑比Levante更加倾向于升挡；Q8的动态极限很高，但路感过滤比Levante更加彻底；Q8的转向很灵活，但却没有营造出很紧绷的转向手感。

　　而Levante，当你着火的那一瞬间开始，它就会保持在一个让你亢奋的状态，最显著的就是排气声浪；虽然已经在普通模式下，但怠速时都有很明显的轰鸣，完全可以与那些正儿八经的跑车“炸隧道”,而运动模式下，排气声浪从原来的很响到更响的递进，不可否认它的声浪确实非常引人入胜，但如果你想要一个安静惬意的环境，对不起，没有这一个选项。奥迪Q8的表现则要斯文很多，没有亢奋的排气声浪，即使在运动模式下，也不会因为排气而招来路人的回头。

　　底盘方面的表现同样如此，我相信百分之百开过Levante的人都会把它归为“硬”这一范畴，如果单纯从这一维度来看的话，它甚至比Cayenne Coupe有过之而无不及，而Q8则是更像是一台有性能偏向的轿车一样，也许对于Q8而言，那样的战斗氛围留给同平台的兰博基尼Urus会更加合适。

　　在日常驾驶下，奥迪Q8像是开着一台有性能偏向的SUV而已，它不会给你带来额外的负担，不仅可以带来轻松惬意的驾驶氛围，车内良好的静谧氛围也不会让乘客感到任何的不适；而Levante更像是一台跑车，转向沉、底盘硬、声浪响，几乎集齐了跑车的所有特征；这是两种不同的调校取向，不适合作为好坏或者高低的评判标准。

　　尤其面对非铺装路面的时候，Q8的悬挂会更加容易去吸收路面的颠簸，即使以较快的速度通过，车内的乘客都不会什么抱怨，此时此刻你会觉得这就是一台正儿八经的SUV；至于Levante，我相信你会想尽快脱离这样的路面，路面的情况都如实地传递到车内，每过一次坑洼，都是路面与悬挂的一次较劲。值得一提的是，两者均配备了空气悬挂，轮胎与轮眉的距离可以超过1拳，只要不做过分的越野，通过性足以应付一般的非城市路况。

　　不过Levante上浓郁的驾驶氛围确实更加容易造成“性能错觉”，会让驾驶者误认为Levante的性能要强于Q8；比如同样在120km/h的速度下，Levante的感官体验会让你误认为比Q8要更快，更加充分的运动氛围，也让Levante的加速能力似乎要比实测的要更好。转向同样如此，转向比Q8更加沉重，而前段的虚位也要更少，但实际上，它的转弯半径却比Q8要大不少，灵活程度同样略差于Q8。

可以通过下面的小视频更加直观地看出两车转弯半径的差别

　　为了验证它们两者真实的运动性能，我们直接把两车拉到了赛道上。在18m的绕桩中就能体现出两者之间的差异。虽然两者的悬挂有都有着非常好的支撑力，但Levante的重心会略高于Q8，悬挂压缩拉伸的阻尼会有更明显的阶梯，加上更大的转弯半径，需要打更多的方向才能顺利穿过桩桶，因此更难找到绕桩的节奏，而Q8会更加容易捉清极限，绕桩的节奏会更加得心应手。

　　惠州福岗赛车场，全长1.4公里，路面宽度10-15m，由 11个不同转弯半径的弯道组成，行驶方向顺时钟。总的来说，这一赛道并不算很长，而且大直道也只有250米，整体速度并不算快，但高速弯、发夹弯、连续弯都有，对于SUV是一项难度很高的挑战了。

　　在全赛道的环节当中，即使两者均开启了运动模式，但呈现出很明显的调校差异，尤其是变速箱的逻辑上，Q8很趋向于升挡的逻辑，在出弯的时候挡位过高导致转速过低，没有办法及时调用足够的动力，从而损失时间和破坏了节奏，因此手动降挡在跑赛道的环节当中变得十分必要，而Levante几乎交由变速箱自己判断和执行就可以了，它的变速箱会更加激进，偏向于低挡位来维持转速。

　　虽然两者采用了四驱系统，但始终是一台SUV车型，不是纯正的赛道机器，因此底盘的调校始终会偏向于转向不足，这样的设定对于它们的定位和日常驾驶的安全性都是情理之中。因此入弯前提前刹车，出弯提前给油的前驱车跑法会更加适合它们获得更快的圈速，ESP也无法百分之百关闭，在关键时刻系统还是会出手限制动力的输出，不用过分担心失控的问题。

　　两者完全偏向于性能取向的轮胎可以提供非常强大的抓地力，尤其是Q8上285mm宽度的轮胎，贴地感非常好，弯中的极限很高，甚至不输部分性能车。虽然两者在整备质量上不会相差太远，但Levante给你的感觉似乎会更重些，反馈的体验也更靠近一台跑车，而Q8则如正常驾驶时那样，非常轻松，即使在赛道这类高强度的极限驾驶，也不会让你肾上腺素猛增。

　　无可否认，两者在公路性能方面都要去强于普通的SUV，而玛莎拉蒂Levante的驾控感受是向着一台性能跑车的方向去靠近，而奥迪Q8则更像一台GT跑车，虽然这样的比喻不一定完全吻合，但Q8更讲究全能性，能够让你在最轻松的环境下去获得驾驶乐趣，同时兼顾越野性能。